Hoe die Sowjetunie 'n band gemaak het met 'n kragreserwe van 250 000 km
Tans is die gemiddelde lewensduur van 'n motorband voordat die loopvlak te veel verslyt, ongeveer 40 000 kilometer. En dit is nie 'n slegte verbetering in die vroeë 80's nie, toe die bande skaars 32 000 km geduur het. Maar daar is uitsonderings op die reël: In die Sowjetunie is bande tot 50 250 km lank in die laat-000's ontwikkel. Hier is hul verhaal.
RS-band van die Yaroslavl-aanleg, wat tot vandag toe oorleef het.
In die laat 50's het die aantal motors op Sowjetpaaie toegeneem en die ekonomie het uiteindelik begin herstel van die oorlog. Maar dit lei ook tot 'n ernstige dors na rubber. Lande wat groot rubberprodusente is, beweeg toenemend verder as die ystergordyn (dit is ook 'n verklaring vir die volgehoue belangstelling van die Sowjetunie in Viëtnam gedurende die volgende dekade). Die ekonomiese herstel word belemmer deur die voortdurende akute tekort aan bande vir passasiersmotors en veral vragmotors.
Onder hierdie toestande word bandefabrieke, byvoorbeeld in Yaroslavl (Yarak), gekonfronteer met die taak om maniere te soek om nie net produksie te verhoog nie, maar ook om produkte te verbeter. In 1959 is 'n prototipe gewys, en in 1960 het die vervaardiging van bande van die eksperimentele RS-reeks, geskep onder leiding van P. Sharkevich, begin. Dit was nie net radiaal nie - 'n groot nuwigheid vir die Sowjet-produksie van daardie tyd - maar ook met vervangbare beskermers.
'N Artikel oor die projek in die tydskrif "Za Rulom" vir 1963, wat natuurlik begin met die frase: "Elke dag brei die massa-kompetisie uit, geïnspireer deur die majestueuse program vir die bou van kommunisme in ons land."
In die praktyk is die buitenste oppervlak van hierdie band glad en het drie diep groewe. Hulle maak staat op drie ringbeskermers - met 'n metaalkoord binne en met 'n gereelde patroon aan die buitekant. As gevolg van die meer rigiede mengsel wat gebruik word, hou hierdie beskermers langer - 70-90 duisend kilometer. En wanneer hulle verslyt word, word net hulle vervang, en die res van die band bly in diens. Die besparings op bande is groot. Boonop gee uitruilbare loopvlakke aan vragmotors buigsaamheid, aangesien hulle in twee variëteite kom - veldrypatroon en harde oppervlakpatroon. Dit is geen geheim dat asfaltpaaie nie die dominante tipe in die USSR is nie, so hierdie opsie is baie nuttig. Die vervanging self is nie te ingewikkeld nie – jy blaas net die lug uit die band, haal die ou loopvlak af, pas die nuwe een aan en pomp dit op.
RS-bande was hoofsaaklik bedoel vir die GAZ-51-vragmotor - die basis van die Sowjet-ekonomie van daardie tyd.
Die fabriek vervaardig meer as 50 000 stelle rekenaarbande. In 'n entoesiastiese artikel in 1963, die tydskrif "Za Rulem" berig dat wanneer die toets vragmotors langs die roete Moskou - Kharkov - Orel - Yaroslavl. bande het gemiddeld 120 000 km gehou, en sommige - soveel as 256 000 km.
| 1. Thailand - 4.31 2. Indonesië – 3.11 3. Viëtnam - 0.95 4. Indië – 0.90 5. Sjina – 0.86 6. Maleisië - 0.83 7. Filippyne - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Ivoorkus - 0.29 10. Brasilië – 0.18 * In miljoen ton |
Die idee van 'n vervangbare loopvlak is nie nuut nie - soortgelyke eksperimente is aan die einde van die XNUMXde eeu in Groot-Brittanje en Frankryk uitgevoer. En hulle word laat vaar vir die eenvoudige rede dat die dinamiese eienskappe van die band onvermydelik versleg. So is dit ook met die Yaroslavl RS – vragmotorbestuurders word direk gewaarsku om glad te stop en nie diens te doen en op draaie te oorlaai nie. Boonop word die bandkraal dikwels deur skuur beskadig. Die afruil is egter die moeite werd – dis beter om die goedere stadig te ry as om in die pakhuis te week terwyl die vragmotors uit bande is. En eers nadat die aanbod van rubber uit Viëtnam gevestig is, het Sharkevich se projek geleidelik op die agtergrond verdwyn en is vergete.
