Toetsrit Toyota Highlander
In die ou wêreld weet hulle nie van die groot Japannese crossover nie. Maar daar sou hy eintlik baie nuttig wees ...
Wat goed is vir 'n Rus is vir 'n Europeër onekonomies. Liter turbo -enjins, Euro -6 -dieselenjins, handratkas op besigheids sedans - as ons hiervan te hore gekom het, is dit hoofsaaklik uit die verhale van vriende wat in Duitsland met huurmotors gery het. Europeërs weet op hul beurt nie wat 'n SUV is in 'n metropool, groot petrolenjins en brandstof vir 60 sent nie. Selfs in die ou wêreld het hulle nog nie gehoor van die Toyota Highlander nie - 'n groot crossover wat in ons basis verkoop word met voorwielaandrywing en 'n lang lys standaardtoerusting. 'N Atipiese Europese SUV sal eintlik daar te pas kom.
Die Duitse Toyota-konfigurator verskil aansienlik van die Russiese. Daar is byvoorbeeld die Auris-kombi, die Avensis, die Prius in drie modifikasies (slegs een word in Rusland verkoop), asook die Aygo-subkompak. Terselfdertyd is daar geen Camry en Highlander nie - modelle wat die lokomotief vir die verkope van die Japannese handelsmerk op die Russiese mark bly. As die afwesigheid van die eerste nog verklaar kan word deur die volledige oorheersing in die Volkswagen Passat-segment, is die onwilligheid om die Highlander in die teenwoordigheid van Prado en LC200 te verkoop 'n raaisel.
Die begrip van die doel van 'n voorwielaangedrewe crossover is nie maklik nie. Grondvryhoogte van 200 mm, groot wiele op 19-duim-skyfies, off-road-skorsings beweeg - met so 'n stel trek dit om 'n vae bosonderlaag te verower. Maar die basiese Highlander het heeltemal ander prioriteite en geleenthede, waardeur die crossover lyk as 'n wenkoop teen die agtergrond van die vierwielaangedrewe Venza, en naas die gesogte Land Cruiser Prado.
Die Highlander is eerstens 'n motor vir 'n groot gesin. Die crossover het 'n baie ruim en aantreklike interieur, hoewel nie so gemaklik soos dié van sy Europese klasmaats nie. Maar vanuit 'n alledaagse oogpunt is hier volledige orde: 'n groot aantal nisse, bekerhouers en kompartemente vir klein artikels. In die deur is daar groot nisse vir anderhalf liter bottels, en onder die paneelbord, soos in 'n minibus, is daar 'n deurlopende kompartement vir klein bagasie.
U kan fout vind met die kwaliteit van die materiaal, maar u kan nie die binnekant die skuld gee vir broosheid nie. Hier is vierkantige knoppies "Toyota", wiele wat verantwoordelik is vir die verstelling van die verhitte sitplekke, en verouderde multimedia -aanraakknoppies. Maar u hou op om al hierdie argaïese besluite op te let as u in die ideale ergonomie val. Wat die afmetings betref, is die Highlander vergelykbaar met baie van sy klasmaats. Byvoorbeeld, "Japannees" is net effens minderwaardig as die grootste verteenwoordiger van die segment - Ford Explorer. Maar as die Amerikaanse SUV die indruk wek dat daar te veel ruimte beskikbaar is, lyk die binnekant van Toyota bedagsaam. Elke sentimeter is betrokke, so daar is geen gevoel dat die wind deur die kajuit waai nie.
Die basiese Highlander-aanpassing, wat in Rusland aangebied word, pas nie by die konsep van Europese invoerders wat motors met 'n minimum standaardtoerusting in die aanvanklike opset verkoop nie. Die goedkoopste Highlander (vanaf $ 32) word voorsien van getinte vensters, dakrails, leerbinne, LED-loopliggies, drie-sone klimaatbeheer, cruise control, parkeersensors agter, elektriese bagasieruim, aanraakbeheerde infotainment, Bluetooth en trukamera .
Reeds in die basis het die crossover 'n sewesitplek-salon. Dit is nie so maklik om in die galery te druk nie, maar jy kan daarheen gaan, al is dit nie baie lank nie: jou rug word moeg. Die uitsig vanaf die derde ry is nutteloos: al wat jy rondom jou sien, is die lang agterkant van die tweede ry en die agterste pilare.
Die tweede toerustingvlak genaamd 'Prestige' (vanaf $ 34) verskil in verskillende opsies van die basiese een. Daaronder tel blindekolmonitering, houtafwerking, agterruitvensters, geventileerde sitplekke, parkeersensors voor, sitplekke met geheue-instellings en 'n infotainment-stelsel. Van die volledige stel bykomende toerusting sal die parkeersensors aan die voorkant handig te pas kom: wanneer u in 'n smal tuin maneuver, kan u 'n klein blombedding of 'n heining agter die hoë kap raaksien.
Europeërs hou van baie helder en kenmerkende motors. Die aanbieding van die nuwe Renault Twingo, wat in 'n veelkleurige bak bestel kan word, het 'n jaar gelede opregte belangstelling by plaaslike motoriste gewek. En die nuwe Alfa Romeo Giulia is slegs in rooi aangebied (Rosso) - dit is verantwoordelik vir die grootste deel van die verkope in die geskiedenis van die Italiaanse handelsmerk. Die Highlander se voorkoms is ook een van sy troefkaarte. Toe die motor twee jaar gelede op die wêreldmark verskyn, lyk sy ontwerp radikaal anders. Toyota het ons die korrekte liggaamsfunksies geleer, en hier is die Highlander met 'n bultende verkoelerrooster, 'skerp' kopoptika en aggressiewe agterstewe. Slegs 2 jaar het verloop, en byna alle Toyota -modelle is reeds in 'n soortgelyke styl gemaak, begin met die Camry en eindig met die Prado.
Dit, waarom die Highlander nog nie na Europa ingevoer word nie, is onder die enjinkap weggesteek - daar is gulsige enjins met petrol. Die grootste verskil tussen die basiese Highlander en die top-end weergawe is in die motor en die tipe aandrywing. Onderweg is die verskille uiters opvallend: dit is twee heeltemal verskillende motors. Die aanvanklike weergawe, wat ons op die toets gehad het, is toegerus met 'n 2,7 liter-petrolenjin. Die atmosferiese enjin ontwikkel 188 pk. en 252 Nm wringkrag. Die aanwyser vir 'n kruising met 'n gewig van 1 kg, soos hulle sê, op die rand van 'n oortreding. Trouens, die Quartet was 'n baie hoë wringkrag by lae toere, waardeur die SUV van stilstand tot 880 km / u in 'n aanvaarbare 100 sekondes versnel. Maar die Highlander hou onwillig kruissnelheid op die snelweg en gaan voortdurend in 'n kerf wanneer hy klim. Ons moet die rat regstel deur die keurder na die handmatige modus te skakel.
Iets soortgelyks word in die stad waargeneem: om glad te versnel, moet u met die versnellerpedaal werk, anders sal die sesgang "outomatiese" ratte wissel en die versnelling optimaliseer. En dit sou goed wees as Toyota regtig beter sou vaar, maar nee: met sulke aanvangte bereik die brandstofverbruik onmiddellik 14-15 liter. Gedurende 'n week se werking het ek die Highlader-wenk verstaan: 'n uiters gladde stel snelheid is nie net veilig nie, maar ook goedkoop. As u jouself voortdurend die skerp veranderings van bane en versnellings ontken, kan u nie meer gereeld by die vulstasie inskakel as die eienaar van 'n Venza met presies dieselfde enjin nie.
U vergeet van al hierdie liter, versnelling tot "honderde" en perdekrag net daar, sodra u die Volodarskoye-snelweg verlaat na die betonpad wat na die lughawe Domodedovo lei. Terwyl die stroomop bure die beste pad kies en in eerste rat kruip, slaan ek alle slaggate, skeure en ander gebreke teen 40 km / h oor. Op 19-duim-wiele met 'n 55-profiel voel jy nie al hierdie dinge nie, en die Highlander het so 'n veilige marge dat ek gereed is om uit te gaan en dit met ander motoriste te deel wat besluit het om die verkeersopeenhoping Sondag amper veldry.
Ek het nie die nadeel in die vorm van 'n monodrive vir drie maande se gebruik opgemerk nie: die Highlander het meestal in die stad gery. Europeërs, met seldsame uitsonderings, het ook nie 'n vierwielaandrywing nodig nie - hulle heg glad nie belang aan tegniese kenmerke nie. Byvoorbeeld, 'n onlangse BMW -peiling het getoon dat die meeste van die Beierse handelsmerk se kliënte nie weet watter ry hulle ry nie.
Die Highlander klim op 'n hoë nat randsteen, veral sonder om te druk - die groot randgewig beïnvloed. Ja, en die sanderige landpad van die SUV ry net so met selfvertroue op, sonder om die bestuurder te irriteer met die vastrapbeheerstelsel.
Die aanvanklike Highlander is oor die algemeen 'n minibus terrein, en hierdie vormfaktor word baie waardeer deur Europeërs. Onweer met voorwielaandrywing, alhoewel met 'n ordentlike geometriese landloopvermoë, is slegs in noodgevalle moontlik. Die crossover het 'n baie ruim sewesitplek-interieur, 'n groot aantal veiligheidstelsels en 'n groot bagasieruim - sy volume bereik 813 liter met die derde ry oopgevou. Dit is moontlik om nie net lang artikels op Highlander te vervoer nie, maar ook lywige en baie swaar meubels. Met 'n reis na IKEA, soos ons bedryfservaring getoon het, kan die crossover sonder veel probleme klaarkom. Dit is jammer dat die Highlander nog nie in Europa gesien is nie.
Roman Farbotko
