Hoe hulle in motordienste eintlik rukke “behandel” wanneer outomatiese ratkas geskakel word

Die Russe het moeilik gewoond geraak aan outomatiese ratkas en het pas massaal na hulle begin oorskakel. Almal kon egter nie “leer kook” nie: enige “teëspoed” van die AKP veroorsaak ’n storm van verontwaardiging, gille, kreun en ’n uitstappie na die vulstasie. In werklikheid is alles egter ietwat eenvoudiger as wat dit lyk. Besonderhede op die portaal "AvtoVzglyad".

’n Gebruikte motor is ’n skatkis van versteekte geskenke. Óf dit sal nie begin nie, dit sal onderweg begin ruk, óf dit sal selfs weier om "uit die bloute" te gaan. En as daar 'n "outomatiese" in die opset is, word dit skrikwekkend, want die herstel van so 'n transmissie sal altyd 'n mooi sent kos. In die praktyk kan die probleem egter dikwels deur jouself opgelos word, nadat jy die eerste 5 minute van stres deurstaan ​​het.

So, kom ons stel ons 'n situasie voor wat baie bekend is: wanneer jy die petrolpedaal druk, vind 'n kenmerkende ruk plaas, die spoed styg die lug in, die ratte verander nie. Wat sal die gemiddelde moderne bestuurder dink, wat net weet waar om die sleutel in te sit en waar om petrol met 'n "wasser" te vul? Dis reg – dit is stukkend. Nog 'n knippie breinaktiwiteit sal jou vertel dat die probleem in die oordrag is. En dit is altyd baie, baie duur. Moeilikheid, moeilikheid, waar is my kredietkaart?

Motordienste en ander diensstasies is deeglik bewus van hierdie gedragsaspek, hulle help graag met die ontruiming, en dan herstel hulle dit "teen goedkoop". Hulle sal 'n lys van onderdele skryf, ou verslete yster in die kattebak stapel - dikwels heeltemal uit 'n ander motor - en hulle met vreugde na die kassier begelei. En die kar sal immers gaan, alles sal in plek val. Eers nou is die outomatiese ratkas self, sowel as alle ander komponente en samestellings, dikwels nie uitmekaar gehaal nie. Vir herstelwerk was immers al wat nodig was om die enjinkap oop te maak.

Die truuk in drie uit vier gevalle is dat ons geleer het hoe om die olie in die enjin te verander, maar ons vergeet gewoonlik van die “boks”. Dieselfde geld vir filters, waarvan daar selfs twee in 'n boks kan wees. Maar dit kom selde by hulle, geliefdes, meestal is die "herstel" proses beperk tot die uittrek van die sonde, wat natuurlik absoluut droog sal wees. Daar is geen olie in die outomatiese ratkas nie, daarom is daar geen druk nie, en dit is 'n gek.

En, om die waarheid te sê, herstel: 'n tregter word in die nek van die peilstok gesit, waar die goedkoopste ATF gegooi word - ratolie. Nadat die kieser versigtig na elke rat oorgeskakel is, word olie weer bygevoeg en weer geskakel. En so - 'n paar keer totdat die boks ophou trek. Trouens, die kapasiteit van die transmissie is van 8 tot 12 liter, en dit is die rede waarom, terloops, baie bestuurders nie die olie verander nie. Dit is eerlikwaar duur. Vandaar die probleem.

Ou transmissies, klassieke outomatiese eenhede, veral as dit by vier- of vyfspoed-"dinosourusse" kom, is ongelooflik betroubaar, en dit is nie maklik om dit te breek nie. Dit is hoekom hulle gewoonlik 20-30 duisend roebels kos - niemand het dit regtig nodig nie. Sulke "bokse" oorleef maklik die sorgeloosheid van die eienaars en, nadat die vereiste hoeveelheid "transmissie" bygevoeg is, gaan voort om te werk. Dit is die hele herstelwerk, wat, met die wete, ATF-houers en tregters reg langs die pad gedoen kan word. Wel, of gaan na die vulstasie en betaal die “volle duty” aan die kassier.