Hoe om te bestuur?
Die gasverspreidingsmeganisme is verantwoordelik vir die vloei van die lug-brandstofmengsel in die silinders en die verwydering van verbrandingsprodukte daaruit.
Die voorwaarde vir die werking van die enjin is om die vloei van die brandstof-lugmengsel in die silinders te verseker en die verwydering van verbrandingsprodukte daaruit. Hierdie belangrike funksies word deur die verspreidingsmeganisme uitgevoer.
Vir elke enjinsilinder is daar afdelings wat bestaan uit ten minste twee kleppe (inlaat en uitlaat), meer dikwels drie, vier of vyf, en hul aktuators. Hulle laat die kleppe toe om oop te maak wanneer die suier in die korrekte posisie in die silinder is. Die ontwerp van die enjin en sy spoed bepaal die tipe meganisme wat gebruik word. Een van die kriteria is 
die behoefte om die invloed van die traagheid van bewegende dele op die akkuraatheid van klepopening te minimaliseer.
Tipes tydsberekeningstelsels
Die eerste tipe meganisme was 'n lae-klep gas verspreiding meganisme. Dit is vervang deur 'n meer moderne oplossing - 'n oorhoofse kleptydreëlmeganisme, waarin alle kleppe in die silinderkop geleë is. Dit is hangkleppe wat na onder wys. Die voordeel van hierdie oplossing is die vryheid om kleppe met voldoende groot diameters te akkommodeer. Die nadeel is die groot aantal komponente en die behoefte om voldoende styfheid van die tussenelemente van die kragoordrag te verseker. Hierdie tipe tydsberekeningmeganisme word algemeen in passasiersmotorenjins gebruik.
Hoeveel kleppe
Tans het elke silinder twee, drie, vier of vyf kleppe. Die multiklepstelsel bied 'n hoë mate van vul die silinder met 'n mengsel, 
verhoog kleppropverkoeling, verminder klepopeningvariasie en klepsluitingvertraging. Daarom is dit meer voordelig vir die enjin, en ook meer duursaam as 'n twee-klep een.
OHV of OHS?
In 'n oorhoofse klep kan die klepstingels aangedryf word deur 'n enkele as wat in die enjinhuis geleë is - dit is die OHV-stelsel of in die kop - die OHC-stelsel. As die kleppe deur twee verskillende asse in die kop aangedryf word, word dit 'n DOHC-stelsel genoem. Afhangende van die ontwerp, word die kleppe óf direk vanaf die asnokke óf via drukoordraghefbome tussen die nok en die basis van die klepsteel aangedryf. Die tussenelement is die stoot. Tans word onderhoudsvrye stoere met hidrouliese klepspelingkompensasie gebruik. Vandag word OHC of DOHC algemeen in Europese en Japannese enjins gebruik. Die OHV-stelsel word reeds in verskeie enjins gebruik, soos die Amerikaanse HEMI.
Gerat wringkragte vanaf die krukas na die nokas word oorgedra deur ratte, kettings of bandaandrywings met behulp van 'n tandband. Laasgenoemde oplossing benodig nie smering nie, is slytbestand en oorlaai nie die laers nie. Dikwels gebruik in moderne motors.
