Hoe om 'n basset te beheer
inhoud
Sportwa op die baan 120 perdekrag, 190 kilogram, hoogte 80 cm!
Die mening van Remy en Fred, tweemalige kampioene van Frankryk en 3 deelnemers aan TT
Baset is net 'n UFO op die motorfietsplaneet. Wat sy afmetings (wydte kan nie 1575 mm oorskry nie en hoogte van slegs 800 mm), lyne en netjiese lugdinamika, asem die motor pure spoed en is in kontras met enige konsep van feestelikheid. Versoenbaar met 'n aap wat op 'n halwe vierkante meter stuk plaatmetaal geplaas word, gebruik jou lyf om die motor op die aanloopbaan te hou en teen mal spoed. Ons sidder vir die vlieënier, sit vas in die romp, rus op ons knieë en veral op die enjin in ’n bestuursposisie wat so ongemaklik voel, klou vas aan stuurwiele wat nog minder as die Ducati 1098 buig.
Dit was tydens 'n dag van vrye ritte wat deur die Sentrale Spanstruktuur op die Vaison Piste georganiseer is, wat ons ook in staat gestel het om te verstaan hoe 'n sportstootwaentjie gebaseer op die Suzuki Hayabusa werk, dat ons gekom het by wat die klimaks van spoed op drie wiele uitmaak: die Basset.
Om dit te doen, het ons na Rémy Guignard en Fred Poo, Franse F2-kampioene in 2014 en 2015, gewend, en met die drie deelnemers in die Isle of Man-toerismetrofee, hul krediet (waar hulle elke keer onder die top-15 is). Neem asseblief kennis dat slegs F2 in TT toegelaat word (kort onderstel en 600 4-silinder enjin toegelaat), want die organiseerders dink dat F1, hul lang onderstel en 1000 enjin te gevaarlik is in hierdie geval.
Nederig en ponpon
En tog, wanneer ons 'n gesprek begin, verwag ons om superhelde te ontmoet, hul koppe te verbrand en 'n paartjie te vind wat nie verkeerd sal gaan in die brugkampioenskap nie. Dit is nie dat ons nie die hoogste klem op die brug lê nie, hierdie edele dissipline, maar die kalmte, eenvoud en nederigheid van ons kampioene is werklik oorweldigend.
Geselekteerde vorms. Remy: "Franchise, dis gerieflik vir hom." En daar kyk jy na die ding, die smal plekke waar hy sy bene moet insit, die gebrek aan vulling (nie eers 'n rol skuim nie) waar hy sy knieë laat sak, die dun plastiekdop wat sy bors van die enjin skei, die lae stuurhoek ... en jy dink dit is nog steeds seer.
En daar voeg Fred meer by. 'n Sprankelblou voorkoms en morfologie wat niks soos dié van 'n suier is nie, Fred verduidelik dan vir jou dat die basset, nee, nie so fisies vir die hande is nie, en dat dit in TT nie moeilik is nie, want daar is groot rye en jy spandeer baie tyd om daarvoor te wag ... meer as 240 km / h ...
Daar, as joernalis, dink jy jy het dit net verkeerd oor kliënte. Lekker, beslis 'n bietjie mal, maar beslis te normaal. En voor jy oorgee, moet jy jou notaboek, potlood neersit en jou laaste wapen kry. Visvang.
Jy merk Fred se gevryfde vel op en vra hom hoeveel vate sy al daarmee gemaak het. Vir enige antwoord sal jy weet dat dit met hierdie leer al een of twee keer uitgegooi is, maar as dit vrot lyk is dit hoofsaaklik as gevolg van die tekens van slytasie wat die bassetts op jou sit.
O ja, basset, dis nog steeds ernstig! Hier is 'n video van ons twee vriende op TT om ons stellings te illustreer: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Wil jy 'n Shariot wees?
Net na sy moed geluister het, het Den dus agter Remi ingeklim. Ek is wat dit haat om 'n passasier te wees, so hier is ek vir die ou wat TT doen. Moed of bewusteloosheid?
Wat opvallend is, is die spasie aan boord: beknop. ’n Klein aluminiumplaatjie en die bekende “oorlewingstaaf” wat reeds op Hayabusa-gebaseerde sportstootwaentjies gevind is. Om nie te praat nie, dit is 'n Spartaan. Om die pote uit te steek, is daar 4 klein, harde plastiekboute aan die onderkant, en twee kepe in die kuip (of eerder die romp) laat dit vashou. Die aap kry gewoonlik 'n stroombreker aan die pols. Dit word nie vir my aangebied nie. Vir my, dalk die intense vreugdes van die uitwerpstoel?
Eerste probleem: hoe pas ek 188 cm in hierdie ding? Remi kom saam met my so goed jy kan. Ek kry 'n eenvoudige raad: jy kan na regs beweeg, vir links sal ek daarvoor sorg", want ek is te lank om maklik en veral vinnig te kan beweeg, aangesien die losbandigheid van die sitplek my knieë dwing om aan te raak Remy se linkerbeen, wat hom verhoed om te rem. Eerstens, moenie beweeg nie, eerstens, moenie saamspan nie. "As ek sterf, klap ek jou op die rug," het ek vir Remi gesê kort voordat ek vertrek het. "Moenie bekommerd wees nie, ek is maklik bereikbaar!" - antwoord hy my. Hier is ek seker.
Die goeie nuus is dat die Vaison Piste meestal reg loop, so daar is nie veel werk om te doen nie. En kom ons gaan vir 'n paar rondtes. Ten spyte van die 120 perdekrag van die Honda 600 CBR-enjin word die versnelling gehandhaaf, veral omdat net twee klein plastiekblokkies my keer en ek soos ’n donnerse man aan my oorlewingstaaf vashaak. Die eerste pif-paf is in 'n japtrap verby, en die basset val reeds 'n reeks regsdraaie aan: Ek stoot my voete op, sukkel om 'n kerf te vind, en swaartekrag begin in werking tree met die eerste linkerhyser.
Die probleem is, ek is nie daar aan die linkerkant nie. Dan voel ek hoe die buitenste wiel lig en Remi beheer die hele ding, en veral die trajek, wat die bas verskuif. Ek klou aan my oorlewingstaaf, maak al my porieë oop om hierdie oomblik vir ewig op te suig: laterale en horisontale drywing, met F2 wat die kus in een sekonde klim.
Lux, in 'n lang reeks regterkantse hoeke, bevestig die uiterste styfheid van die motor, en die spoed van die deurgang het niks te doen met die Hayabusa-veiligheidsgordel nie, alreeds indrukwekkend. Remi smoor nie en bly in konstante versnelling in hierdie gedeelte, terwyl ons bietjie moet los met Hayabusa. En daar ontdek ek dat jy benewens laterale kragte ook aan lengtekragte op die basis blootgestel word: jy moet veg, aan die motor vasklou om nie tydens versnelling uitgegooi te word nie, en jou ook dwing om nie na rem oor te skakel nie. En dit, veral omdat Remy die pas deur 'n paar draaie verhoog.
Terug in die kuipe verduidelik Fred eintlik dat jy soveel as moontlik moet antisipeer, die momentum van die masjien in jou gedagtes moet gebruik en ook jou bene meer as jou arms moet gebruik om posisie te verander. Dit alles maak sin, maar gee aanleiding tot geweldige respek vir die oefening wat dit verteenwoordig, veral aangesien ons 'n bietjie delf, leer ons dat dit nie ongewoon is dat 'n aap "beskaam" is nie, wat in hul taal beteken dat dit weggegooi is of 'n bietjie mishandel in 'n motor. En dit het met Fred gebeur tydens die laaste TT, toe hulle die sypaadjie getref het wat hulle nie gesien het nie terwyl hulle vir 'n ander Basset baklei het.
Die moeilikste deel is om die driwwe te hou
Vir Remy, wat 'n motorfiets gejaag het (Franse Uithourenkampioenskap, Franse Beker, 3de in die Ducatibeker) en wat eers as 'n aap na Basset gekom het om 'n behoeftige ryer te help) en wat in 2010 met Basset-kompetisie ernstig begin het nadat hy 'n motor in 2007 gekoop het ,
“Want dit sal in elk geval uiteindelik oplig, want as jy jou spoed verhoog en goed aanpas (op Bassets kan jy die neusrat en onderstel defleksie en knyp), gebeur dit met jou in linkerdraaie. Daarna bly hy bestuur, daar is ’n klein stukkie tegnologie en baie sintuie.”
