Hoe om brandstofverbruik te verminder?
Moderne motors is naby aan perfeksie. Hul ontwerpers spandeer honderde ure daaraan om die dryfeenhede te verfyn, optimale ratgradasie of die vorming van die elemente wat verantwoordelik is vir die aërodinamiese sleurkoëffisiënt. Die bestuurder het egter steeds die grootste invloed op brandstofverbruik. Kan dit brandstofverbruik verminder deur sy gedrag?
Diegene wat graag ekonomies wil reis, moet eerstens hul bestuurstyl ontleed. Dit is die faktor wat die grootste impak op brandstofverbruik het – beide in motors met petrol- en dieselenjins. Navorsing toon dat jy brandstofverbruik met tot 20-25% kan verminder deur jou bestuurstyl te optimaliseer.
Prioriteit moet gegee word om die gladheid van die rit te verhoog. Jy moet onthou dat elke versnelling en onnodige rem ’n onomkeerbare verlies aan brandstof en onnodige verlies aan momentum van die motor beteken. Ongunstige prosesse kan vermy word deur die pad selfs 200-300 meter voor die enjinkap waar te neem en die gedrag van ander bestuurders te probeer voorspel. As iemand na die verkeer draai of ons sien 'n verkeersknoop, haal jou voet van die petrol af – die elektronika sal die brandstoftoevoer na die silinders afsny en die enjinremproses sal begin.
Tydens versnelling moet die petrolpedaal beslis getrap word, selfs met 75%. Die doel is om vinnig die verlangde spoed te bereik, dit te stabiliseer en na die hoogste moontlike rat oor te skakel met die laagste brandstofverbruik van die enjin. Om brandstofverbruik te verminder, gebruik motorvervaardigers toenemend sesgang-ratkaste. As hulle behoorlik gegradeer is, verbeter dit nie net die werkverrigting van die motor nie, maar verminder ook brandstofverbruik en die geraasvlak in die kajuit, wat veral opvallend is wanneer jy teen snelwegspoed ry. Tot 'n paar jaar gelede was 6-spoed transmissies 'n "luuksheid" wat gereserveer is vir kragtiger enjins. Nou word hulle meer en meer algemeen. In die geval van die nuwe Fiat Tipo kan jy hulle reeds geniet in die basis, 95-perdekrag 1.4 16V weergawe.
Let op die rotasie tydens versnelling. Te hoë snelhede verbeter nie versnelling nie, maar verhoog brandstofverbruik en geraasvlakke in die kajuit. In die nuwe Fiat Tipo is die keuse van die optimale rat en die oomblik van sy aktivering nie ’n probleem nie – daar is ’n ikoon in die boordrekenaar wat jou daaraan herinner. Hierdie aanwyser is verpligtend vir alle motors met enjins wat aan die Euro 5- of Euro 6-emissiestandaard voldoen.
Boordrekenaars met 'n brandstofverbruikaanwyser is egter nie verpligtend nie. As hulle by ons motor ingesluit is, is dit die moeite werd om dit te gebruik. ’n Relatief eenvoudige oplossing sal jou herinner hoeveel dinamiese of vinnige ry kos. Byvoorbeeld - die verskil in brandstofverbruik op die snelweg teen 140 km/h en na stadiger tot 120 km/h is ongeveer 1 l/100 km. Jy kan oorweeg of jy vinnig jou bestemming wil bereik, en of dit die moeite werd is om bietjie stadiger te ry en baie te spaar.
Dit is die moeite werd om 'n rit te beplan om nog een rede - dit sal voordeliger wees om 'n konstante, selfs hoë spoed van die begin af te handhaaf, as stadiger ry en latere pogings om verlore tyd in te haal. Byvoorbeeld - die motor sal minder brandstof verbruik op die snelweg, wat teen 140 km/h gery sal word as in die geval van eers 120 km/h, en dan 160 km/h.
Veral wanneer teen hoë snelhede gery word, word die aërodinamiese eienskappe van die motorbak belangrik. Ons kan hulle vererger deur ’n ongebruikte kattebakraam op die dak te vervoer of met oop vensters te ry. Die laaste van die gelyste kan baie groot lugturbulensies veroorsaak, wat die gemiddelde brandstofverbruik met tot etlike persent sal verhoog. Die motor verbruik minder brandstof as ons sy binneruim met lugversorging afkoel.
En aangesien ons van “klimaat” praat. Onthou dat dit slegs aangeskakel moet word wanneer dit nodig is. Gebruik heelwat ook die verhitting van vensters, spieëls of verhitte sitplekke. Die lugversorgingskompressor word deur die binnebrandenjin aan die gang gesit, en die elektrisiteit kom van 'n alternator wat aan die dryfeenheid gekoppel is. Bykomende weerstand verhoog brandstofverbruik.
Om dieselfde rede moet die lugdruk in die bande nagegaan word. Deur hulle op die vlak te hou wat deur die vervaardiger aanbeveel word, sal ons die beste kompromie tussen gerief, ry-eienskappe en brandstofverbruik kan geniet. Eko-bestuurkundiges beveel aan om die druk in die wiele met 0,2-0,5 atmosfeer bo die aanbevole te verhoog – dit sal rolweerstand verlaag met min impak op bestuurseienskappe of gerief.
Die algemene tegniese toestand van die motor het ook 'n impak op brandstofverbruik. Vuil filters, verslete vonkproppe, remblokkies wat teen die skywe vryf of die enjin wat in noodmodus loop, beteken hoër uitgawes onder die dispenser.
