Hoe om 'n lek uit die verkoelingstelsel te verwyder?

Skommelinge in enjintemperatuur, 'n rooi lig en rook onder die enjinkap van 'n motor is die algemeenste simptome van skade aan die verkoelingstelsel en koelmiddellekkasie. Daar is 'n paar dinge waaraan jy moet aandag gee om jou bestemming sonder enige probleme te bereik. Ons sal jou adviseer oor hoe om 'n koelmiddellek waar te neem en hoe om hierdie defek uit te skakel.

Wat sal jy uit hierdie pos leer?

• Waarheen vloei die koelmiddel?
• Wat is die mees algemene oorsake van verkoelingstelsel mislukkings?
• Hoe om 'n lek uit die verkoelingstelsel te verwyder?
• Hoe om koelmiddellekkasie te voorkom?

Kortom

Lekkasie van vloeistof uit die verkoelingstelsel is 'n wanfunksie wat vermy kan word. Die stelsel is waarskynlik beskadig as daar 'n plas vloeistof op die grond onder die voertuig is, of as daar 'n ongewone geraas van die verkoeler af kom. Dit word gewoonlik veroorsaak deur verslete rubberslange en seëls of geroeste terminale. Die oplossing is om die verslete deel te vervang of, in sommige gevalle, 'n twee-komponent gom te gebruik.

Waar lek die koelmiddel die meeste?

koeler

Die vertikale vinne van die verkoeler is waar die koelmiddel uitkom. Lekkasie vind plaas as gevolg van korrosie, defekte en veroudering van die komponent.... ’n Verkoeler wat lek, sal aan die onderkant nat wees en jy sal ’n dun druppel vloeistof op die enjin sien. ’n Paar jaar gelede is die verkoeler deur soldering herstel. Vandag is dit genoeg om te gom met twee-komponent gom, maar Jy sal 'n langdurige en betroubare effek kry deur die verkoeler met 'n nuwe een te vervang.

Koelvloeistof pomp

’n Verslete pomp en sy laers is ’n algemene oorsaak van koelmiddellekkasie. Om hierdie ongeluk te voorkom, vervang die pomp betyds - gewoonlik elke 150-60 kilometer. In die geval van voertuie met 'n tydband, word die interval verminder tot 70-XNUMX duisend kilometer. Kenmerkend van pompslytasie is die geraas wat dit maak en die bevestiging. kolle op die uitsparing in die liggaam.

Koelpype

Die koelmiddelpype is voortdurend in gebruik, so kyk (veral op ouer masjiene) of hulle verhard, verkrummel of geskuim het. Lekkasie vind plaas by die hegpunte deur die klampe. As hulle geroes is of hul punte te laag op die verbindings is tydens montering, is die rubberslange nie styf genoeg nie. Soms veroorsaak te veel druk op die kabelpunte 'n breuk. Indien nodig, kan jy die skade met selfvulkaniserende rubberband bedek.sodat jy maklik die werktuigkundige kan bereik. Op die lang termyn sal hierdie oplossing egter nie werk nie, so vervang die beskadigde elemente so gou as moontlik met nuwes.

Kopverbinding

Die kopverbinding is die verbinding van die enjinblok na die verkoeler wat die termostaatbehuising bevat. Gemaak van plastiek. Dit gebeur dat te veel stywer tot krake lei. Die rede is ook 'n swak geïnstalleerde of verslete pakking by die aansluiting van die pyp met die enjin - dit word aangedui deur die wit kleur van die uitlaatgasse. Vir onmiddellike herstel is silikoon of twee-komponent gom genoeg. In elk geval, om skielike uittrek van 'n gestresde verbinding te vermy en vinnige lekkasie van koelmiddel, installeer 'n nuwe kop en vervang die verslete pakking.

Moenie water by die verkoelingstelsel voeg nie.

Om koelmiddellekkasie te voorkom, gebruik koelmiddel van goeie gehalte om korrosie in die verkoelingstelsel te voorkom. In teorie moet jy vervang elke twee jaar – na hierdie tyd beskerm die aktiewe bestanddele nie meer hierdie komponent teen korrosie nie.

As gevolg van die risiko van roes moenie kraanwater in die stelsel gooi niewat nie teen uiterste eksterne temperature beskerm nie. In ysige weer sal dit in ys verander en die vloei van koelmiddel beperk en veroorsaak dat die enjin oorverhit. Water, as gevolg van die feit dat dit kook teen 100 grade Celsius, en die enjin loop teen ongeveer 90 (+/- 10 grade Celsius), gee hitte af, begin kook en verdamp, en lei dus tot oorverhitting van die krageenheid... Kraanwater veroorsaak ook kalkafsettings op die stelselkomponente. kan 'n verkoeler opblaas. Die werk van die verkoelingstelsel is om oortollige hitte uit die enjin te verwyder en die binnekant van die motor op te warm. ’n Verstopte verwarmer keer dat dit behoorlik werk. Gemanifesteer lekkasie van vloeistof op matte in die middel van die konsole, verdamping van vensters en 'n onaangename lugreuk wat uit die verwarmer kom.

Gereelde kontrole sal die risiko van koelmiddellekkasies verminder.

Die belangrikste ding om die verkoelingstelsel in 'n perfekte toestand te hou, is om gereeld die rubberslange na te gaan - hulle moet buigsaam wees wanneer jy knie. As hulle gekraak, verhard of gebreek lyk, moet hulle met nuwes vervang word. Dit is die moeite werd om aandag te skenk aan die toestand van hegstukke en bande - en vervang diegene wat aan roes gely het. Die plek waar die motor geparkeer is, moet nie met vloeibare vlekke gelaat word nie.. Die koelmiddelvlak word ook nagegaan - dit is die maklikste manier om 'n lek te vind. As die verkoeler meganiese skade opgedoen het as gevolg van 'n ongeluk, moet dit so gou moontlik vervang word.

Die verkoelingstelsel is een van die belangrikste voertuigkomponente. reguleer die vlak van hitte in die passasierskompartement en verhoog die gemak van beweging, en bowenal, handhaaf enjin werking.... Daarom is dit so belangrik om dit in 'n goeie toestand te hou. As jy goed is met motorherstelwerk, sal jy baie bespaar op duur vervanging. By avtotachki.com sal jy vloeistowwe, verkoelers en stelselkomponente teen aantreklike pryse vind.

Kom meer te wete oor koelmiddel- en stelselfoute:

https://avtotachki.com/blog/uszkodzona-chlodnica-sprawdz-jakie-sa-objawy/

https://avtotachki.com/blog/czy-mozna-mieszac-plyny-do-chlodnic/

https://avtotachki.com/blog/typowe-usterki-ukladu-chlodzenia/

, Unsplash.com