Hoe bande jou motor help stop
inhoud
Remme stop jou wiele, maar bande is wat regtig jou motor keer.
Wanneer die paaie skoon en droog is, is dit maklik om van bande te vergeet. Net soos die skoene wat jy elke dag dra, is jou bande nie van die uiterste belang nie, tensy iets verkeerd loop.
As jy al ooit rokskoene op gladde, nat sypaadjie gedra het, weet jy wat ons bedoel. Die skielike gevoel van gladde ondervoet maak jou skoene baie minder gemaklik. Maar as jy daardie klassieke skoene uitruil vir 'n paar stapstewels met lekker diep loopvlak en glyvaste sole, gaan daardie onrusbarende gladde gevoel weg.
Net soos jy die regte skoene vir die werk moet kies – gimnasium-afrigters, rokskoene vir die kantoor, of stapskoene vir weerbeskerming – het jy ook die regte bande nodig vir jou rytoestande. Maar omdat bande baie moeiliker is om te verander as skoene, kry trekkrag en keerkrag voorrang bo voorkoms.
Selfs al is die instandhouding van jou remstelsel noodsaaklik om jou motor te stop, sal jou bande beïnvloed hoe goed jy stop. En die keerkrag van jou bande kom op twee dinge neer. Eerstens is dit die kontakpleister, die deel wat eintlik met die grond in aanraking is. Ewe belangrik is die toestand van die kontakpleister, of hoeveel loopvlak op jou bande oor is.
Kontakpleister: die voetspoor van jou motor
Soos jy, het jou motor 'n voetspoor. Aangesien jou motor soveel groter as jy is, sou jy verwag dat dit ook meer vloerspasie sal hê. Maar dit is nie. Die voetspoor van jou motor, ook bekend as die voetspoor, is nie groter as die grootte van jou eie sole nie. Hoekom so klein? Op hierdie manier sal jou bande nie kromtrek met elke rem nie, maar sal rond bly en glad rol.
As jy nie Fred Flintstone is nie, wonder jy seker: hoe de hel kan so 'n klein stukkie rubber keer dat jou kar van die pad af gly?
Die geheim lê in die deurdagte ontwerp van jou motor se bande. Bandvervaardigers toets en verbeter al vir dekades loopvlakdiepte, kontakkolle en bandmateriaal om maksimum stopkrag in 'n wye verskeidenheid toestande te verseker.
Een van die mees innoverende modelle is die Michelin Pilot® Sport All-Season 3+™. Sy kontakpleister is fyn ingestel en gemaak met 'n spesiale olie-gebaseerde verbinding wat maksimum werkverrigting die hele jaar verseker, ongeag die weer.
Selfs die mees vernuftig ontwerpte kontakpleister sal egter nie die remkrag van jou wiele na die pad oordra as daar nie genoeg loopvlak op is nie. Net soos gladde skoene op 'n nat sypaadjie, neem ry op pap bande jou greep weg. So maak nie saak watter bande jy kies nie, jy moet 'n ogie hou oor hoeveel loopvlak hulle oor het. Ons kontroleer jou loopvlak elke keer as jou motor na ons werkswinkel kom vir enige diens, maar jy kan ook enige tyd en oral 'n vinnige ondersoek doen.
Muntstuktoets: Kwarte, nie pennies nie, vertel jou wanneer om bande te verander
Abe Lincoln was dalk so eerlik soos die politici, maar sy beeld is gebruik om slegte raad te versprei oor wanneer om bande te verander. As jy al ooit gewonder het of jy nuwe bande nodig het, net om 'n vriend in ruil daarvoor 'n vars sent uit jou sak te laat trek, het jy dalk die slagoffer van die berugte "pennie-toets" geword.
Die idee is gesond: gebruik 'n muntstuk om te sien of jou band genoeg loopvlak het om jou veilig te hou. Plaas 'n muntstuk in die loopvlak met Honest Abe se kop na die band. As jy die bokant van sy kop kan sien, is dit tyd vir nuwe bande. Maar daar is 'n groot probleem met hierdie toets: volgens bandkenners is die 1/16 duim tussen die pennie-velg en die bokant van Abe se kop net nie genoeg nie.
En dieselfde bandkenners kan net nie lieg nie: hulle dink George Washington is 'n baie beter beoordelaar van bandtoestand as Lincoln. Doen dieselfde toets met ’n kwart en jy kry ’n volle 1/8 duim tussen die velling en Washington se kop – en jy sal ’n baie beter idee hê as jy nuwe bande benodig.
Jou bande is immers van kritieke belang vir hoe goed jou motor stop wanneer jy remme aanslaan. Om jou voertuig se kontakvlek in goeie toestand te hou, is 'n belangrike stap om die stopkrag te maksimeer.
Terug na hulpbronne
