Hoe om brandstof te bespaar? Hier is bewese maniere om minder brandstof te gebruik
Motorgebruikers verwag van hul motors om so min brandstof as moontlik te gebruik. Dit kan nie net bereik word met 'n gladde rit nie, maar ook met moderne ontwerpoplossings en tegnologieë.
Die vermindering van brandstofverbruik is ook een van die topprioriteite vir motorvervaardigers. Die idee is immers dat die motor suksesvol moet wees in 'n mark waar kopers in aanvraag is vir ekonomiese motors. Brandstofbesparende tegnologieë word toenemend deur motorhandelsmerke vir 'n wye reeks klante gebruik. Skoda gebruik byvoorbeeld al vir etlike jare ’n nuwe generasie TSI-petrolenjins, wat ontwerp is om die maksimum energie uit elke druppel petrol te pers. Die TSI-afdelings is in lyn met die idee van afskaling. Hierdie term word gebruik om die vermindering in enjinkrag te beskryf terwyl hulle hul drywing verhoog (relatief tot verplasing), wat weer lei tot verminderde brandstofverbruik. 'n Belangrike kwessie is ook die gewigsvermindering van die dryfeenheid. Met ander woorde, afskaling-enjins moet nie net omgewingsvriendelik wees nie, maar ook doeltreffend en ekonomies.
’n Voorbeeld van so ’n enjin is die Skoda 1.0 TSI-driesilinder-petroleenheid, wat – afhangend van die konfigurasie – ’n kragreeks van 95 tot 115 pk het. Om goeie werkverrigting met 'n klein enjingrootte te handhaaf, is 'n doeltreffende turbo-aanjaer gebruik, wat meer lug in die silinders dwing. Boonop was dit nodig om akkurate brandstofinspuiting te verseker. Hierdie taak word toevertrou aan die direkte inspuitingstelsel, wat presies gedefinieerde dosisse petrol direk in die silinders aflewer.
Die 1.0 TSI-enjin word op die Fabia-, Rapid-, Octavia- en Karoq-modelle geïnstalleer. Byvoorbeeld, in ons toets het die Skoda Octavia, toegerus met 'n 1.0-perdekrag 115 TSI-eenheid met 'n sewegang DSG outomatiese ratkas, gemiddeld 7,3 liter petrol per 100 km in die stad verbruik, en op die snelweg het die gemiddelde brandstofverbruik was twee liter minder.
Skoda gebruik ook ander moderne tegnologieë om brandstofverbruik te verminder. Dit is byvoorbeeld die ACT (Active Cylinder Technology) silinder-deaktiveringsfunksie, wat gebruik is in die 1.5-perdekrag 150 TSI-petroleenheid wat op die Karoq- en Octavia-modelle geïnstalleer is. Afhangende van die vrag op die enjin, deaktiveer ACT twee van die vier silinders juis om brandstof te bespaar. Die twee silinders word gedeaktiveer wanneer volle enjinkrag nie nodig is nie, soos wanneer jy in 'n parkeerterrein maneuvreer, wanneer jy stadig ry, en wanneer jy op die pad teen 'n konstante matige spoed ry.
Verdere vermindering in brandstofverbruik is moontlik danksy die aansit-stop-stelsel, wat die enjin afskakel tydens 'n kort stilhouplek, byvoorbeeld by 'n verkeersligkruising. Nadat die voertuig gestop is, skakel die stelsel die enjin af en skakel dit onmiddellik aan nadat die bestuurder die koppelaar ingedruk het of die rempedaal in voertuie met outomatiese ratkas loslaat. Wanneer dit egter koud of warm buite is, bepaal start/stop of die aandrywer afgeskakel moet word. Die punt is om nie op te hou om die kajuit in die winter te verhit of in die somer af te koel nie.
DSG-ratkaste, dit wil sê dubbelkoppelaar outomatiese ratkaste, help ook om slytasie te verminder. Dit is 'n kombinasie van handrat en outomatiese ratkas. Die ratkas kan in ten volle outomatiese modus werk, sowel as met die funksie van handratskakeling. Sy belangrikste ontwerpkenmerk is twee koppelaars, m.a.w. koppelaarskywe, wat droog (swakker enjins) of nat kan wees, loop in 'n oliebad (kragtiger enjins). Een koppelaar beheer onewe en truratte, die ander koppelaar beheer ewe ratte.
Daar is nog twee koppelaar-asse en twee hoof-asse. Die volgende hoër rat is dus altyd gereed vir onmiddellike aktivering. Dit laat die wiele van die dryfas toe om voortdurend wringkrag van die enjin te ontvang. Benewens 'n baie goeie versnelling van die motor, werk DSG in die optimum wringkragreeks, wat onder meer uitgedruk word in vir minder brandstofverbruik.
En so verbruik Skoda Octavia met 'n 1.4-perdekrag 150-petrolenjin, toegerus met 'n sesgang-handratkas, gemiddeld 5,3 liter petrol per 100 km. Met die sewegang DSG-ratkas is die gemiddelde brandstofverbruik 5 liter. Belangriker nog, die enjin met hierdie transmissie verbruik ook minder brandstof in die stad. In die geval van Octavia 1.4 150 pk dit is 6,1 liter per 100 km vergeleke met 6,7 liter vir ’n handratkas.
Die bestuurder self kan ook bydra tot die vermindering van brandstofverbruik. – In die winter, nadat jy die enjin soggens aangeskakel het, moenie wag dat dit opwarm nie. Terwyl hy bestuur word dit vinniger warm as wanneer dit luier, beveel Radosław Jaskulski, instrukteur by Skoda Auto Szkoła.
In die winter, moenie dit oordoen met die insluiting van elektrisiteit-ontvangers nie. Telefoonlaaier, radio, lugversorger kan lei tot 'n toename in brandstofverbruik van 'n paar tot tien persent. Bykomende huidige verbruikers is ook 'n las op die battery. Wanneer u die motor aanskakel, skakel alle hulpontvangers af, dit sal dit makliker maak om te begin.
Terwyl jy bestuur, moenie onnodig skerp versnel nie, en wanneer jy die kruising bereik, los die petrolpedaal vooraf. – Boonop moet ons gereeld die druk in die bande nagaan. Bande wat nie opgepomp is nie, verhoog die rolweerstand, wat lei tot verhoogde brandstofverbruik. Boonop slyt bande wat nie opgepomp is nie vinniger, en in 'n noodgeval sal die remafstand langer wees, voeg Radosław Jaskulski by.
