Hoe om die lugversorger op die VAZ 2110 self te installeer en nie die verkoelingstelsel te breek nie
inhoud
Lugversorging in die motor is die sleutel tot 'n gemaklike rit in beide warm en koue weer. Maar nie alle motors is toegerus met hierdie nuttige toestel nie, en die VAZ 2110 is een van hulle. Gelukkig kan lugversorging op die "top tien" onafhanklik geïnstalleer word. Kom ons kyk hoe om dit te doen.
Lugversorger toestel
Die hoofelement van enige motorlugversorger is 'n geblaasde kondensor. Lugvloei word uitgevoer deur 'n plastiekwaaier, waarvan die enjin aan die boordnetwerk gekoppel is.
'n Kompressor is aan die kondensor gekoppel, wat verantwoordelik is vir die sirkulasie van freon in die stelsel. 'n Bykomende element is 'n ontvochtiger, waarvan die doel duidelik uit sy naam blyk. Al hierdie dele is deur buise verbind met lugkanale waardeur warm (of koue) lug die motor se binneruim binnedring.
Die beginsel van werking van die lugversorger
Die hooftaak van die lugversorger is om die konstante sirkulasie van freon in die verkoelingskring te verseker. Trouens, dit verskil nie veel van 'n gewone huishoudelike yskas in die kombuis nie. Dit is 'n verseëlde stelsel. Binne is freon gemeng met 'n spesiale olie wat nie vries nie, selfs by baie lae temperature.
Deur hierdie toestel aan te skakel, skakel die bestuurder eintlik die kompressor aan, wat een van die buise begin druk. As gevolg hiervan kom die koelmiddel in die stelsel in die kondensor, en van daar af deur die droër bereik dit die ventilasiestelsel in die kajuit en gaan die hitteruiler binne. Sodra dit daar is, begin die koelmiddel intensief hitte uit die passasierskompartement neem. Terselfdertyd is freon self baie warm en gaan van 'n vloeibare toestand na 'n gasvormige toestand oor. Hierdie gas verlaat die hitteruiler en gaan die geblaasde kondensor binne. Daar koel die koelmiddel vinnig af, word vloeibaar en gaan weer in die passasierskompartement se hitteruiler in.
Video: hoe die lugversorger werk
Is dit moontlik om 'n lugversorger op 'n VAZ 2110 te installeer?
Ja, die ontwerp van die VAZ 2110-motor het aanvanklik die moontlikheid ingesluit om 'n lugversorger te installeer. Boonop, toe die "dosyne" nog vervaardig is (en hulle het in 2009 opgehou om dit te vervaardig), kon die motor kompleet met fabriekslugversorging gekoop word. Maar so 'n aankoop was nie vir almal bekostigbaar nie, aangesien die prys van die motor met byna 'n derde gestyg het. Daarom moes baie eienaars van die VAZ 2110 later lugversorgers installeer. Om hierdie toestel in die motor te plaas, hoef dit nie aangepas te word nie. Die torpedo hoef nie bykomende ventilasiegate te maak nie. Dit is nie nodig om aparte lyne vir buise en elektriese bedrading in die enjinkompartement te lê nie. Daar is reeds plek vir dit alles. Dit beteken dat die installering van 'n lugversorger in 'n VAZ 2110 heeltemal wettig is, en daar sal geen vrae vir die motoreienaar tydens die inspeksie wees nie.
Oor die kenmerke van die installering van lugversorging op motors met verskillende enjins
Die motor VAZ 2110 was toegerus met verskeie enjins - vir 8 en 16 kleppe. Hulle het nie net in krag verskil nie, maar ook in grootte. Hierdie punte moet in ag geneem word by die keuse van 'n lugversorger. Hier is wat om te onthou:
- kondensor vir lugversorging vir 'n 16-klep-enjin is groter. Dit is 4 cm breër, 2 cm langer en 920 gram swaarder;
- alle monteringsgate in die kondensor vir 'n 16-klepmotor word 1.5 cm af geskuif;
- pype vir die verkoelingkring van ’n 16-klepvoertuig, soos die bedradingsboom, is sowat 8 cm langer.
Andersins is lugversorgers vir motors met verskillende enjins identies, en hulle het geen fundamentele ontwerpverskille nie.
Oor die keuse van 'n lugversorger vir 'n VAZ 2110
As die bestuurder besluit om die lugversorger op die "top tien" te installeer, sal die keuse van modelle klein wees:
- "Ryp". Die gewildste vervaardiger onder huishoudelike motoriste. Dit vervaardig lugversorgers vir baie VAZ-modelle, insluitend die VAZ 2110. Katalogusnommer - 217ОF-8100046–83. Die voordeel is die demokratiese prys, wat vanaf 12 duisend roebels begin. Die nadeel is die gebrek aan 'n demper op die verwarmer. Daar is ook 'n hoë traagheid van die toestel (m.a.w. die lugversorger neem 2-3 minute om die temperatuur te verander). Maar hierdie tekortkominge kan skaars noemenswaardig genoem word, en vandag is Frost die beste keuse vir die VAZ 2110;
"Frost" - die beste opsie vir die VAZ 2110 - standaard VAZ-lugversorger (katalogusnommer 2170LF-8120170–00). Die tweede gewildste toestel, waarvan die prys by 14 duisend roebels begin. Hy het net een nadeel: dit is baie moeilik om vandag 'n gewone "VAZ" lugversorger te koop te kry. Hulle het feitlik van die mark verdwyn. Alhoewel ongeveer 5 jaar gelede die rakke letterlik daarmee besaai was;Om 'n gewone lugversorger vir die VAZ 2110 te vind, is vandag nie so maklik nie
- lugversorging met "Priora". Hierdie opsie moet laaste oorweeg word, aangesien dit nie optimaal is nie. Die feit is dat die "Priors" oor die jare van produksie met verskillende lugversorgers voltooi is. Aanvanklik is gereelde VAZ-lugversorgers in hulle geïnstalleer, dan het Halla-toestelle begin verskyn, en Panasonic begin op die nuutste modelle geïnstalleer word. Die installering van al hierdie toestelle in die VAZ 2110 vereis 'n aansienlike verfyning van die torpedo (dit sal verskeie nuwe gate daarin moet sny en die bestaande uitbrei). Dit sal jou toelaat om lugversorging te installeer, maar sal onvermydelik vrae laat ontstaan tydens inspeksie. En net die bestuurder besluit of hy dit nodig het of nie.
Installasie van 'n lugversorger op 'n VAZ 2110
Kom ons besluit eers oor die gereedskap en verbruiksgoedere. Hier is wat ons nodig het:
- stel moersleutels;
- plat skroewedraaier;
- baard;
- 'n hamer;
- nuwe lugversorger met alle toebehore.
Volgorde van bedrywighede
Daar is 'n paar voorbereidende stappe wat nodig is voordat die installasie begin word.
- ’n Lugversorgermontering moet op die spanningrol geïnstalleer word. Om dit te doen, met behulp van 'n seshoek, word 5 boute losgeskroef wat die bevestiging van die tydskerm vashou.
- 'n Bykomende gaatjie moet in die skild gemaak word, die merke waaronder reeds aangebring is. Al wat gedoen moet word, is om die baard op die gemerkte plek te installeer, en 'n deel van die skild uit te slaan.Jy kan 'n gat met 'n baard of 'n geskikte buis uitslaan
- Daarna word die skild op sy plek vasgeskroef.In die gat wat gemaak is, kan jy die berg vir 'n bykomende spanningrol sien
- Nou is die enjinbeskerming verwyder. Daaronder is die onderste motorsteun, dit is ook afgeskroef.
- Die kragopwekker word uit die motor verwyder saam met die berg wat daaronder geleë is (dit sal inmeng met die installering van die kompressorband).Die alternator sal verwyder moet word om die band te installeer.
- ’n Band word onder die kragopwekker ingedruk, waarna die kragopwekker met die hegstuk op sy plek geïnstalleer word.Die gordel word onder die kragopwekkermontering ingeskuif
- Dan word die kompressor op die monteerstuk wat daarvoor voorsien is, geïnstalleer.
- Buise word aan die kompressor gekoppel en vasgedraai met klampe wat by die stel ingesluit is.
Die band van die kragopwekker word op die kompressorkatrol en op die spanningsrol geplaas wat in die gat wat voorheen in die skild gemaak is, geïnstalleer is. Die monteerboute op die alternator, kompressor en tussenrolkatrol word vasgedraai om slap in die kompressorband te verwyder. - Nadat jy seker gemaak het dat alle toestelle en die gordel stewig vasgemaak is, moet jy die motor aanskakel en seker maak dat alles reg werk, en daar is geen vreemde geluide in die kompressor en kragopwekker nie.
- Nou is 'n kapasitor op die motor geïnstalleer. Om dit te installeer, moet jy die bout wat die horing hou losdraai en dit na regs skuif.
- Installeer die kapasitor op sy oorspronklike plek, en trek die onderste boute effens vas.Draai die kondensor-hegstukke eers vas nadat al die pype verbind is
- Koppel alle pype van die kompressor aan die kondensor, maak dit vas met klampe, en trek dan die kondensor-hegstukke vas.
- Die hoofelemente van die lugversorger is geïnstalleer, dit bly om die bedrading te lê. Om dit te doen, word die adsorbeerder en die deksel van die monteerblok wat naby geleë is, uit die motor verwyder.
- Die positiewe draad word langs die standaard bedrading na die positiewe terminaal van die battery gelê.Lugversorgerdrade word daarlangs gelê
- Die seël word van die koplig hidrokorrigeerder verwyder. 'n Draad met 'n knoppie word in die gat geplaas wat gevorm word om die kompressor aan te skakel. Die knoppie is in die gat wat daarvoor voorsien is op die paneelbord gemonteer.Daar is reeds 'n plek vir 'n knoppie op die paneelbord van die VAZ 2110
Oor die koppeling van die lugversorger aan die kragtoevoer van die masjien
Die verbindingskema kan anders wees. Dit hang beide af van die gekose model van die lugversorger en van die wysiging van die VAZ 2110-enjin. Om hierdie rede is dit nie moontlik om 'n enkele instruksie vir alle modelle van lugversorgers en motors te skryf nie. Besonderhede sal in die aangehegte instruksies uitgeklaar moet word. Daar is egter 'n paar algemene reëls wat gevolg moet word wanneer enige lugversorgers gekoppel word:
- Verdampingseenhede word altyd eerste gekoppel. Die stroom word gewoonlik vanaf die sigaretaansteker aan hulle verskaf (sommige bestuurders dryf die eenheid direk vanaf die aansitterskakelaar aan, maar hierdie opsie word minder gereeld gebruik);
- Die "massa" van die verdampingseenheid word aan enige deel van die liggaam verskaf;
- krag word op dieselfde manier aan die elektromagnetiese eenheid van die kompressor verskaf;
- die waaier wat gebruik word om die kondensor te blaas, moet deur 'n lont verbind word;
- wanneer dit korrek gekoppel is, nadat die lugversorger-aktiveringsknoppie gedruk is, hoor die bestuurder altyd 'n duidelike klik van die kragopwekker se elektromagnetiese eenheid. As daar 'n klik is, word die kompressor aangeskakel. En 'n sekonde ná die klik behoort die waaiers op die kondensor en verdampingseenheid te begin werk. As hulle aanskakel, is die stroombaan korrek saamgestel.
Hervulling van brandstof
Dit is nodig om die lugversorger met spesiale toerusting te vul, en dit moet deur 'n spesialis gedoen word. Brandstof in 'n motorhuis is moontlik, maar glad nie rasioneel nie. Om dit uit te voer, sal jy toerusting en koelmiddel moet koop (wat nie so maklik is om te kry nie). Een vulstasie sal ongeveer 600 gram R134A freon benodig.
Dit bevat fluoor, wat skadelik vir die liggaam is, en moet met uiterste omsigtigheid hanteer word. Met inagneming van al hierdie punte, sal die mees rasionele opsie wees om die motor na 'n dienssentrum te ry.
Hier is die hoofstappe in die hervullingsproses:
- skep 'n vakuum binne die lugversorgingstelsel. Dit word gedoen om seker te maak dit is styf;
- 'n spesiale olie word in die stelsel gepomp om freon te verdun;
- freon word aan die stroombane verskaf;
- die stelsel word weer nagegaan vir lekkasies. As daar geen lekkasies is nie, kan die bestuurder slegs vir die dienste van 'n spesialis betaal. Hulle kos vanaf 1500 roebels.
Klimaatbeheer in VAZ 2110
Die installering van 'n klimaatbeheerstelsel in die VAZ 2110 vandag is 'n groot eksotiese. Die rede is eenvoudig: die speletjie is nie die kers werd nie. As die bestuurder besluit om ’n dubbelsone-klimaatbeheerstelsel te installeer, sal hy twee elektroniese klimaatbeheereenhede moet aanskaf. Hul koste begin vandag vanaf 5 duisend roebels. Vervolgens sal hierdie blokke aan die masjien gekoppel moet word. Dit is onmoontlik om dit te doen sonder spesiale toerusting. So jy moet die motor na 'n dienssentrum ry en spesialiste betaal. Dienste van hierdie soort kan 6 duisend roebels of meer kos. Al hierdie punte maak die installering van 'n klimaatbeheerstelsel in 'n eerlik verouderde motor 'n baie, baie twyfelagtige onderneming.
Dus, die installering van 'n lugversorger op 'n VAZ 2110 is redelik haalbaar. Sekere probleme kan slegs ontstaan tydens die koppeling van die toestel aan die boordnetwerk, maar die bestudering van die instruksies verbonde aan die geselekteerde lugversorgermodel sal help om dit te hanteer.
