Hoe om bande te gebruik om brandstofverbruik aansienlik te verminder
Wat om te doen as die brandstofverbruik wat deur jou motor getoon word, jou beursie meer en meer seer maak? In hierdie geval, die volgende keer as jy nuwe bande koop, moet jy onthou dat die regte band kan help om aansienlike geld op vulstasies te bespaar.
Om 'n liter of twee vir elke 100 kilometer te bespaar, sal die regte benadering tot die keuse en werking van bande moontlik maak. Die vlak van brandstofverbruik word onder meer aansienlik deur die rolweerstand van die wiel beïnvloed. Dit hang af van 'n aantal parameters.
Een daarvan is die lugdruk in die band. Dit is bekend dat 'n groot hoeveelheid energie bestee word aan meganiese vervorming van die wiel tydens rol. Hoe minder dit opgeblaas word, hoe meer val dit ineen wanneer dit beweeg. Gevolgtrekking: om brandstof te bespaar, moet die wiel effens gepomp word. Dit het nie die beste effek op sy skokabsorberende eienskappe nie, versnel die slytasie van die veringelemente en verminder die gemak van die kajuitbewoners aansienlik. Opgeblaasde wiele “kleef” erger aan die pad – met al die gevolge daarvan vir die motor se hantering en veiligheid.
Die eienskappe van sy materiaal beïnvloed ook die energieverlies van meganiese vervormings van die wiel. Hoe meer "eik" en minder elasties die rubberverbinding gebruik word om 'n spesifieke bandmodel te skep, hoe minder is dit geneig tot vervorming. Hierdie effek, terloops, word wyd deur wielvervaardigers gebruik wanneer sogenaamde "energiebesparende bande" geskep word. In die werklike lewe beïnvloed hul gebruik die hantering van die motor op baie dieselfde manier as oormatige banddruk. Alhoewel adverteer "energiebesparende" rubber, natuurlik, noem dit nie.
Wat die loopvlakpatroon betref, hoe minder “getand” dit is, hoe laer is sy bydrae tot rolweerstand en oormatige brandstofverbruik.
Bandwydte is een van die belangrikste faktore wat rolweerstand beïnvloed. Die verhoging daarvan verhoog onder andere ook die massa van die wiel op die mees betekenisvolle manier, aangesien dit ook 'n toename in die breedte en velling meebring. Dit lei tot bykomende kragverbruik van die motor. Hoe smaller die band, hoe minder, uiteindelik, is die brandstofverlies wat daaraan toegeskryf kan word. Volgens data uit verskeie bronne, deur die bandwydte-indeks R16 van 265 tot 185 te verminder, is dit, ceteris paribus, moontlik om brandstofbesparings van 1-2 liter per 100 kilometer te verkry.
Wat die invloed van die wielradius self op die hoeveelheid rolweerstand betref, dan in die algemene geval - met konstante eenvormige beweging - hoe groter die radius, hoe laer is die rolwrywingsverlies. Maar motors ry net so op voorstedelike snelweë. Wanneer dit van stilstand begin, is dit makliker vir die motor om 'n wiel met 'n kleiner radius te laat draai, en bestee hieraan onderskeidelik 'n kleiner hoeveelheid energie en brandstof. Daarom, as 'n motor hoofsaaklik om die stad ry met gereelde versnelling en vertraging, is dit meer winsgewend uit die oogpunt van ekonomie om bande van die kleinste moontlike grootte te gebruik. En as die passasiersmotor die meeste van sy tyd op landpaaie deurbring, is dit die moeite werd om by die wiele van die maksimum radius wat deur die vervaardiger se spesifikasie toegelaat word, te stop.
