Hoe om diesel met keroseen te verdun?
inhoud
Wat sal erger word?
’n Verhoogde persentasie keroseen in winterdiesel is ongewens: smeereienskappe versleg immers. Vandaar - die verhoogde slytasie van die brandstofpomp van die motor. Die rede is dat keroseen meer aromatiese koolwaterstowwe en minder swaarder olies bevat. As jy matig byvoeg, sal die kwaliteit van die pomp nie veel ly nie. In uiterste gevalle sal jy die ringe en ander seëlelemente voor die tyd moet vervang.
Ongewenste gevolge kan uitgeskakel word deur 'n sekere hoeveelheid enjin- of transmissieolie by keroseen te voeg (in laasgenoemde geval moet die olies wat vir outomatiese ratkas aanbeveel word, verkies word). Maar dit is reeds 'n skemerkelkie met onvoorspelbare gevolge vir enjinkleppe.
Aangesien die ontsteking van 'n mengsel wat keroseen bevat by hoër temperature plaasvind, sal die termiese weerstand van die ringe skerp afneem.
Wat sal verbeter?
Hoeveel keroseen om in die winter by diesel te voeg, hang ook af van die vasgestelde temperature van die buitelug. Keroseen is 'n vloeistof met 'n laer viskositeit, daarom sal verdikking van dieselbrandstof met die byvoeging van keroseen by laer temperature plaasvind. Die effek sal veral opmerklik wees vanaf -20ºC en onder. Die duimreël is dat die toevoeging van tot tien persent keroseen by dieselolie die filter se termiese proppunt met vyf grade sal verlaag. Daarom, in baie koue klimaatstoestande, is so 'n prosedure raadsaam.
Die tweede pluspunt vir so 'n operasie is die vermindering van omgewingsskadelike enjinvrystellings. Alles is hier duidelik: keroseen brand "skooner", sonder om 'n sooierige neerslag in die motor se uitlaatpyp agter te laat.
In watter gevalle moet dit verdun word?
Hoofsaaklik vir winterdiesel. In hierdie geval sal die ontstekingsgehalte min verander, selfs wanneer 20% en selfs 50% by diesel gevoeg word. Dit is waar, kenners beveel aan om sulke kombinasies slegs met swaar vragmotors te vervaardig. Minder wispelturige nodusse word daar geïnstalleer, waarvoor 'n effense afname in smering nie van kritieke belang is nie.
Die verhoogde dosis keroseen in dieselbrandstof moet hoe groter wees, hoe laer die temperatuur buite die venster is. Vir -10º10% keroseen sal genoeg wees, maar elke afname in omgewingstemperatuur met een graad sal outomaties die behoefte aan keroseen met 1 ... 2% verhoog.
Wat gebeur met die cetaangetal?
Onthou dat 'n afname in die aantal setaan brandstof (tot 40 en onder) gewaarborg is om die kwaliteit van ontsteking te beïnvloed. Daarom, voordat diesel met keroseen verdun word, is dit nodig om die werklike setaangetal vas te stel van die brandstof waarmee jou motor by die vulstasie gevul is. Ontstekingsvertraging is nie die aangenaamste faktor wanneer jy in die winter ry nie.
Daar is ook 'n paar algemene waarskuwings:
- Maak seker dat die houer keroseen bevat (gestel deur die kleur van die handvatsel, vir keroseen is dit blou).
- Kontroleer met die aanbevelings van die vervaardiger van dieselbrandstof en die voertuig self: is dit toegelaat.
- Sommige tweeslag-enjins (bv. CITROEN BERLINGO First) kan op suiwer keroseen werk. Weliswaar, ons praat van hoëdigtheid keroseen.
- Op motors waar 'n rekenaar geïnstalleer is wat verantwoordelik is vir die viskositeit van die finale mengsel (veral vir Mazda-tweekajuitmotors), sal die enjin glad nie aanskakel as die diesel selfs 'n bietjie keroseen bevat nie. Gevolgtrekking: nie die risiko werd nie.
En die laaste ding - moet nooit dieselbrandstof en keroseen in houers stoor waarvan die kleure nie ooreenstem met hierdie koolwaterstofklasse nie!
