Hoe werk bande
inhoud
Jy weet dat bande 'n belangrike deel van jou motor is en jy sal nêrens daarsonder gaan nie. Daar is egter baie meer aan hierdie komponent van jou voertuig as wat jy dalk dink. Wat beteken die bandnommers Wanneer jy inry...
Jy weet dat bande 'n belangrike deel van jou motor is en jy sal nêrens daarsonder gaan nie. Daar is egter baie meer aan hierdie komponent van jou voertuig as wat jy dalk dink.
Wat beteken bandnommers?
Wanneer jy vir 'n nuwe band gaan inkopies doen, moet jy 'n string syfers en letters invoer as jy presies ooreenstem. Baie mense weet egter nie wat die hele stel of deel daarvan beteken nie. Elke deel van hierdie syfers en letters is belangrik vir jou spesifieke band.
Bande klas: Die eerste letter dui aan watter voertuigklas jy het. Byvoorbeeld, "P" dui op 'n passasiersmotor, terwyl "LT" aandui dat dit 'n ligte vragmotorband is.
Seksie breedte: Die eerste stel nommers bestaan gewoonlik uit drie nommers en meet die breedte van die band in millimeter van sywand tot sywand. Hy sal iets sê soos "185" of "245".
Aspekverhouding: na die terugskuinsstreep sal jy 'n stel van twee nommers hê. Hierdie nommer verwys na die hoogte van die sywand van die band. Dit is 'n persentasie van die vorige getal. Byvoorbeeld, jy kan 45 sien, wat beteken dat die hoogte 45% van die breedte van die band is.
Spoedgradering: is 'n letter, nie 'n nommer nie, want dit verskaf 'n klassifikasie, nie 'n presiese spoed nie, wat die maksimum spoed aandui wat jy op die band kan kry. Z is die hoogste gradering.
konstruksie: Die volgende letter dui jou bandtipe aan. Die letter "R" dui aan dat dit 'n radiale band is, wat beteken dat dit verskeie lae materiaal bevat met bykomende lae rondom die omtrek om die band te versterk. Radiale bande is die algemeenste vir motors. Jy kan ook "B" vir diagonale gordel of "D" vir diagonaal sien.
Wiel deursnee: Die volgende nommer dui aan watter wielgrootte vir hierdie band geskik is. Algemene getalle sluit in 15 of 16 vir motors, 16-18 vir SUV's en 20 of hoër vir baie vragmotors. Die grootte word in duim gemeet.
Laai-indeks: Wys hoeveel gewig die band kan dra. Dit is belangrik om bande te gebruik wat die vereiste gewig kan dra.
Spoedgradering: Hierdie brief vertel jou hoeveel myl per uur jy op die band kan ry.
Waarom bandgrootte belangrik is
Die deursnee van jou band is belangrik omdat dit die vastrap en stabiliteit van jou voertuig beïnvloed. Oor die algemeen sal 'n breër band meer stabiel wees as 'n smal een. Groot bande is meer vatbaar vir skade as kleiner bande. Bande met korter sywande kan ’n rowwer rit skep, terwyl langer sywande jou ritgerief sal verhoog. Vir die meeste mense is dit die kombinasie van werkverrigting en gerief wat hulle bande van 'n spesifieke grootte laat kies.
Verstaan die dele van 'n band
Die loopvlak of rubber wat jy op 'n band sien, is slegs deel van wat 'n band uitmaak. Baie ander komponente is onder hierdie deklaag versteek.
Bal: Die kraal bestaan uit 'n rubberbedekte staalkabel wat die band op die velling in plek hou en die krag weerstaan wat nodig is om te installeer.
behuising: bestaan uit verskeie lae van verskillende stowwe, ook bekend as lae. Die aantal lae van 'n band is direk verwant aan sy sterkte. Die gemiddelde motorband bestaan uit twee lae. Die mees algemene materiaal wat vandag in voertuie gebruik word, is poliësterkoord wat met rubber bedek is om aan die res van die bandkomponente te bind. Wanneer hierdie lae loodreg op die loopvlak loop, word hulle radiaal genoem. Vooroordeel bande het lae wat teen 'n hoek gerangskik is.
gordels: Nie alle bande het 'n band nie, maar dié met staalbande word onder die loopvlak geplaas vir versterking. Hulle help om gate te voorkom en bied maksimum padkontak vir ekstra stabiliteit.
Doppies: Dit word op sommige voertuie gebruik om ander komponente in plek te hou, wat die meeste in hoëwerkverrigting-bande voorkom.
symuur: Hierdie komponent bied stabiliteit aan die kant van die band en beskerm die liggaam teen luglekkasie.
trap: Buitenste laag van die band gemaak van verskeie soorte natuurlike en sintetiese rubber; dit begin glad totdat patrone geskep word. Wanneer die komponente bymekaar kom, word 'n loopvlakpatroon geskep. Loopvlakdiepte beïnvloed bandverrigting. ’n Band met ’n dieper loopvlakpatroon het meer greep, veral op sagte oppervlaktes. Die vlak loopvlakpatroon bied beter werkverrigting, maar verminder die greep wat nodig is vir vastrap. Dit is hoekom resiesbande op die meeste paaie verbied word.
Seisoenale vs. Alle seisoene
Motorbande kan alle seisoene of seisoenale wees. Seisoenbande is ontwerp om te voldoen aan die padtoestande wat die algemeenste hierdie tyd van die jaar voorkom. Winterbande is byvoorbeeld ontwerp om op sneeu en ys te ry, terwyl somerbande beter geskik is vir droë plaveisel. All-seisoen bande is ontwerp vir enige toestande.
Somerbande: Hierdie bande word dikwels beskou as hoë werkverrigting bande met groot blokke stewige loopvlak met wye groewe om water te ontruim. bande is ontwerp vir warm weer.
Winter- of winterbande: Hulle het sagter rubber en loopvlak wat voldoende traksie by lae temperature bied met 'n loopvlakpatroon wat traksie in sneeu verskaf; het dikwels dun sipes, bekend as sipes, wat loopvlakblokke deurkruis om traksie verder te verbeter.
Heel seisoen bande: Hierdie tipe band het mediumgrootte multi-sip-loopvlakblokke en rubber wat geskik is vir die temperatuurreeks.
Hoekom is dit belangrik om op te blaas
Die band behou lug om dit die regte vorm en styfheid te gee sodat die voertuig op die pad kan ry. Die hoeveelheid lug binne 'n band word gemeet in druk per vierkante duim of na verwys as psi. Hierdie nommer verwys na die deel van die band wat in kontak is met die pad, of die kontakpleister. Dit is die deel van die band wat nie heeltemal rond is nie.
’n Behoorlik opgepompte band sal amper rond lyk, terwyl ’n onder-opgepompte band platter sal lyk. Die aantal pond per vierkante duim wat in die band gehandhaaf moet word, is wat nodig is vir die kontakpleister om die korrekte grootte te hê.
'n Oor- of onderopgepompte band loop 'n groter risiko van skade. Dit verminder ook die voertuig se stabiliteit terwyl jy bestuur. Byvoorbeeld, 'n band met te veel lug sal nie genoeg kontak met die pad hê nie en is meer geneig om te draai of beheer te verloor, veral in ongunstige padtoestande.
Hoe bande beweeg
Die bande is veronderstel om die voertuig op die pad te dra, maar dit verg baie moeite van die voertuig om hierdie taak uit te voer. Die vereiste krag hang af van die gewig van die voertuig en die spoed waarteen dit ry. Bande verg baie wrywing om hulle aan die beweeg te hou. Hierdie hoeveelheid wrywing word beïnvloed deur die gewig van die voertuig, wat 'n koëffisiënt van rollende wrywing skep. Vir 'n medium band is die rolwrywingskoëffisiënt of CRF 0.015 keer die voertuiggewig.
Die band genereer hitte as gevolg van wrywing met hoër hitte-opbou wanneer meer krag nodig is om die voertuig te beweeg. Die hoeveelheid hitte hang ook af van die hardheid van die oppervlak. Asfalt skep meer hitte vir die band, terwyl sagte oppervlaktes soos sand minder verhit. Aan die ander kant neem CRF toe op sagte oppervlaktes omdat meer krag nodig is om die bande te beweeg.
Band probleme
Bande moet gediens word om hul lewensduur en slytasie te verleng. Bande wat oor-opgeblaas is dra meer in die middel van die loopvlak, terwyl onder-inflasie slytasie aan die buitekant van die band veroorsaak. Wanneer bande nie in lyn is nie, dra hulle oneweredig, veral binne en buite. Verslete areas is meer vatbaar om skerp voorwerpe op te tel of gate daarin te maak wanneer jy oor skerp voorwerpe ry.
Swaar verslete bande kan nie herstel word sodra hulle pap is nie. Herstelwerk vereis 'n sekere hoeveelheid loopvlak. Nog 'n probleem ontstaan wanneer 'n staalgordel in 'n gordelband breek. Dit is nie meer herstelbaar nie en moet vervang word.
Bande kom met verskillende waarborge na gelang van verwagte kilometers. Hulle kan wissel van 20,000 100,000 myl tot meer as 40,000 60,000 myl. ’n Gemiddelde band sal tussen XNUMX XNUMX en XNUMX XNUMX myl hou met behoorlike instandhouding. Die lewensduur van 'n band is direk verwant aan sy behoorlike opblaas, herposisionering soos nodig, en die tipe oppervlak waarop dit die meeste gery word.
