Hoe werk die brandstofstelsel in 'n moderne motor?
inhoud
Motors het verbysterend ontwikkel oor die afgelope dekade, en die grootste probleem wat vervaardigers met hierdie vooruitgang opgelos het, het te make met die hoeveelheid brandstof wat 'n enjin gebruik. Gevolglik kan die brandstofstelsels van moderne voertuie redelik kompleks wees. Gelukkig behels die programmering van die ECU die moeilikste maniere om brandstof in motors te bespaar. Fisies, onder die kappies van moderne motors, kan jy net 'n paar skemas van die brandstofstelsel vind.
begin met 'n pomp
Die motor se petroltenk is daarvoor verantwoordelik om die oorgrote meerderheid van die gas in die brandstofstelsel te behou. Hierdie tenk kan van buite af gevul word deur 'n klein opening wat met 'n gasdop verseël word wanneer dit nie gebruik word nie. Die gas gaan dan deur verskeie stadiums voordat dit die enjin bereik:
Eers kom die gas binne brandstof pomp. Die brandstofpomp is wat die brandstof fisies uit die petroltenk pomp. Sommige voertuie het veelvuldige brandstofpompe (of selfs veelvuldige petroltenks), maar die stelsel werk steeds. Die voordeel van veelvuldige pompe is dat brandstof nie van die een kant van die tenk na die ander kan gly wanneer jy draai of teen 'n helling ry en die brandstofpompe droog laat nie. Ten minste een pomp sal op enige gegewe tydstip van brandstof voorsien word.
Die pomp lewer petrol aan brandstoflyne. Die meeste voertuie het harde metaal brandstoflyne wat brandstof van die tenk na die enjin lei. Hulle hardloop langs dele van die motor waar hulle nie te blootgestel sal wees aan die elemente nie en nie te warm sal word van uitlaatgas of ander komponente nie.
Voordat dit in die enjin ingaan, moet die gas deurgaan brandstof filter. Die brandstoffilter verwyder enige onsuiwerhede of puin uit die petrol voordat dit die enjin binnegaan. Dit is 'n baie belangrike stap en 'n skoon brandstoffilter is die sleutel tot 'n lang en skoon enjin.
Uiteindelik bereik die gas die enjin. Maar hoe kom dit in die verbrandingskamer?
Die wonders van brandstofinspuiting
Vir die grootste deel van die 20ste eeu het vergassers petrol geneem en dit met die toepaslike hoeveelheid lug gemeng om in die verbrandingskamer te ontbrand. Die vergasser maak staat op die suigdruk wat deur die enjin self gegenereer word om lug in te trek. Hierdie lug dra brandstof saam, wat ook in die vergasser voorkom. Hierdie relatief eenvoudige ontwerp werk redelik goed, maar ly daaronder wanneer die enjin se vereistes verskil teen verskillende toere. Omdat die versneller bepaal hoeveel lug/brandstofmengsel die vergasser in die enjin toelaat, word brandstof op 'n lineêre wyse ingevoer, met meer versneller wat gelyk is aan meer brandstof. Byvoorbeeld, as 'n enjin 30% meer brandstof teen 5,000 4,000 rpm benodig as teen XNUMX XNUMX rpm, sal dit moeilik wees vir die vergasser om dit glad te laat loop.
Brandstofinspuitingstelsels
Om hierdie probleem op te los, is brandstofinspuiting geskep. In plaas daarvan om die enjin toe te laat om gas op sy eie druk alleen in te trek, gebruik elektroniese brandstofinspuiting 'n brandstofdrukreguleerder om 'n konstante drukvakuum te handhaaf wat brandstof aan die brandstofinspuiters verskaf, wat gasmis in die verbrandingskamers spuit. Daar is enkelpunt brandstofinspuitingstelsels wat petrol gemeng met lug in die gasklephuis spuit. Hierdie lug-brandstofmengsel vloei dan na alle verbrandingskamers soos nodig. Direkte brandstofinspuitingstelsels (ook genoem hawebrandstofinspuiting) het inspuiters wat brandstof direk na individuele verbrandingskamers lewer en het ten minste een inspuiter per silinder.
Meganiese brandstofinspuiting
Soos met polshorlosies, kan brandstofinspuiting elektronies of meganies wees. Meganiese brandstofinspuiting is tans nie baie gewild nie aangesien dit meer onderhoud verg en langer neem om op 'n spesifieke toepassing in te stem. Meganiese brandstofinspuiting werk deur meganies die hoeveelheid lug wat die enjin binnedring en die hoeveelheid brandstof wat die inspuiters binnegaan, te meet. Dit maak kalibrasie moeilik.
Elektroniese brandstofinspuiting
Elektroniese brandstofinspuiting kan geprogrammeer word om die beste te werk vir 'n spesifieke gebruik, soos sleep- of drag racing, en hierdie elektroniese verstelling neem minder tyd as meganiese brandstofinspuiting en vereis nie herinstelling soos 'n vergasserde stelsel nie.
Uiteindelik word die brandstofstelsel van moderne motors deur die ECU beheer, soos baie ander. Dit is egter nie sleg nie, aangesien enjinprobleme en ander probleme in sommige gevalle met 'n sagteware-opdatering opgelos kan word. Daarbenewens laat elektroniese beheer meganika toe om maklik en konsekwent data van die enjin te verkry. Elektroniese brandstofinspuiting bied verbruikers beter brandstofverbruik en meer konsekwente werkverrigting.
