Hoe 'n moderne enjin werk
inhoud
Jy draai die sleutel in die aansitter en die enjin begin. Jy trap die petrol en die kar beweeg vorentoe. Jy haal die sleutel uit en die enjin skakel af. Dis hoe jou enjin werk, reg? Dit is baie meer gedetailleerd as wat die meeste van ons besef, met elke sekonde agter die skerms.
Die innerlike werking van jou enjin
Jou motor se enjin bestaan uit twee hoofkomponente: die silinderblok en die silinderkop.
Die bokant van die enjin word die silinderkop genoem. Dit bevat kleppe wat oop en toe maak om die vloei van lug/brandstofmengsel en uitlaatgasse van die individuele silinders te reguleer. Daar moet ten minste twee kleppe per silinder wees: een vir inlaat (vrystelling van onverbrande lug-brandstofmengsel in die silinder) en een vir uitlaat (vrystelling van gebruikte lug-brandstofmengsel uit die enjin). Baie enjins gebruik veelvuldige kleppe vir beide inlaat en uitlaat.
Die nokas is óf deur die middel óf bo-op die silinderkop vasgemaak om klepwerking te beheer. Die nokas het uitsteeksels wat lobbe genoem word wat die kleppe dwing om presies oop en toe te maak.
Die nokas en krukas is nou verwant. Hulle moet op die perfekte tyd loop sodat die enjin enigsins kan loop. Hulle is verbind deur 'n ketting of tydband om hierdie tydsberekening te handhaaf. Die nokas moet twee volledige omwentelinge vir elke omwenteling van die krukas voltooi. Een volledige omwenteling van die krukas is gelyk aan twee hale van die suier in sy silinder. Die kragsiklus - die proses wat eintlik die krag produseer wat jy nodig het om jou motor te beweeg - vereis vier suierslae. Kom ons kyk van naderby na hoe 'n suier in 'n enjin werk en die vier verskillende stadiums:
Verbruik: Om 'n dienssiklus te begin, is die eerste ding wat 'n enjin nodig het 'n lug-brandstofmengsel wat die silinder binnegaan. Die inlaatklep maak in die silinderkop oop wanneer die suier begin afbeweeg. Die brandstof-lugmengsel gaan die silinder binne teen 'n verhouding van ongeveer 15:1. Wanneer die suier die onderkant van sy slag bereik, sluit die inlaatklep en verseël die silinder.
kompressie: Die suier beweeg op in die silinder en druk die lug/brandstofmengsel saam. Suierringe verseël die kante van die suier in die silinder, wat verlies aan kompressie voorkom. Wanneer die suier die bokant van hierdie slag bereik, is die inhoud van die silinder onder uiterste druk. Normale kompressie is tussen 8:1 en 10:1. Dit beteken dat die mengsel in die silinder saamgepers word tot ongeveer 'n tiende van sy oorspronklike nie-saamgeperste volume.
Kragtoevoer: Wanneer die inhoud van die silinder saamgepers word, steek die vonkprop die lug-brandstofmengsel aan die brand. Daar is 'n beheerde ontploffing wat die suier afdruk. Dit word kragslag genoem omdat dit die krag is wat die krukas draai.
Uitlaat: Wanneer die suier aan die onderkant van sy slag is, gaan die uitlaatklep in die silinderkop oop. Wanneer die suier weer opbeweeg (onder die invloed van gelyktydige kragsiklusse wat in ander silinders voorkom), word die verbrande gasse in die silinder deur die uitlaatklep op en uit die enjin gedruk. Wanneer die suier die bokant van hierdie slag bereik, sluit die uitlaatklep en die siklus begin weer.
Oorweeg dit: As jou enjin teen 700 RPM of RPM luier, beteken dit dat die krukas 700 keer per minuut ten volle roteer. Aangesien die dienssiklus elke tweede omwenteling plaasvind, het elke silinder 350 ontploffings in sy silinder elke minuut wanneer dit leeg is.
Hoe word die enjin gesmeer?
Olie is 'n belangrike vloeistof in enjinwerking. Daar is klein gange in die interne komponente van die enjin, wat oliegange genoem word, waardeur olie gedwing word. Die oliepomp trek enjinolie uit die oliepan en dwing dit om deur die enjin te sirkuleer, wat gladde werking van diggepakte metaalenjinkomponente verseker. Hierdie proses doen meer as om net die komponente te smeer. Dit voorkom wrywing wat oortollige hitte veroorsaak, koel interne enjinonderdele af, en skep ’n stywe seël tussen enjinonderdele, soos tussen silinderwande en suiers.
Hoe word die brandstof-lugmengsel gevorm?
Lug word in die enjin ingesuig as gevolg van die vakuum wat tydens die werking van die enjin geskep word. Soos lug die enjin binnedring, spuit die brandstofinspuiter brandstof wat met die lug meng teen 'n verhouding van ongeveer 14.7:1. Hierdie mengsel word tydens elke inlaatsiklus in die enjin ingesuig.
Dit verduidelik die basiese binnewerking van 'n moderne enjin. Tientalle sensors, modules en ander stelsels en komponente werk tydens hierdie proses, wat die enjin toelaat om te loop. Die oorgrote meerderheid motors op die pad het enjins wat op dieselfde manier werk. As jy die akkuraatheid in ag neem wat nodig is om honderde enjinkomponente glad, doeltreffend en betroubaar oor duisende kilometers oor baie jare van diens te laat loop, begin jy die werk van ingenieurs en meganika waardeer om jou te kry waar jy moet wees. gaan.
