Hoe werk Lane Assistance

Deesdae gebruik motorvervaardigers toenemend verskillende tegnologieë wat die werking van voertuie baie vergemaklik. Onlangse innovasies sluit 'n semi-outomatiese en outomatiese voertuigbeheer-koppelvlak in. Dit is nou prototipes wat aktief geïmplementeer word in sommige modelle van premium- en massasegmente. Om te verstaan ​​watter voordele 'n bestuurder kry wanneer hy 'n baanbeheerstelsel in sy voertuig installeer, is dit nodig om die beginsel van werking, hooffunksies, voor- en nadele van sulke toerusting te verstaan.

Wat is baanbeheer?

Stelsel oorspronklike naam Lane Warning Warning System (LDWS), wat in Russies vertaal word, klink soos 'Lane Warning Warning System'. Met hierdie sagteware- en hardeware-instrument kan u 'n tydige sein ontvang dat die bestuurder die baan verlaat het: na die kant van die aankomende verkeer of buite die grense van die rylaan gery het.

In die eerste plek is die gebruik van so 'n stelsel gemik op bestuurders wat al lank ry en weens slaperigheid of gebrek aan aandag kan afwyk van die hoofverkeersvloei. Deur sein deur vibrasie en geluid van die stuurwiel te stuur, voorkom die koppelvlak ongelukke en voorkom dit dat ongemagtigde bestuur van die pad af ry.

Voorheen is sulke toerusting hoofsaaklik in premiumsedans geïnstalleer. Maar nou en al meer gereeld kan u die stelsel in begroting of gesinsmotors vind wat verkeersveiligheid wil verbeter.

Stelsel doel

Die hooffunksie van die baanassistent is om moontlike ongelukke te voorkom deur die bestuurder te help om die rigting van die baan in die geselekteerde baan te handhaaf. Die doeltreffendheid van hierdie stelsel is geregverdig op federale paaie met padmerke daarop.

Onder die ander funksies van die Lane Keeping Assist word die volgende opsies geïmplementeer:

• waarskuwing deur verskillende aanwysers, insluitend trilling van die stuurwiel, die bestuurder oor die oortreding van die baangrense;
• regstelling van die vasgestelde baan;
• visualisering van die koppelvlakbewerking deur die bestuurder konstant op die paneelbord in te lig;
• herkenning van die baan waarlangs die voertuig beweeg.

Met behulp van 'n kamera wat toegerus is met 'n ligsensitiewe matriks en aan die voorkant van die motor geïnstalleer word, word die situasie verfilm en in 'n monochroom beeld na die elektroniese beheereenheid oorgedra. Daar word dit ontleed en verwerk vir latere gebruik deur die koppelvlak.

Wat is die elemente van LDWS

Die stelsel bestaan ​​uit die volgende komponente:

• Control-sleutel - begin die koppelvlak. Geleë op die middelkonsole, paneelbord of flikkerligarm.
• Camcorder - vang die beeld voor die motor op en digitaliseer dit. Gewoonlik agter die truspieël op die voorruit in 'n geïntegreerde beheereenheid.
• Elektroniese beheereenheid.
• Stuurkolomschakelaar - stel die stelsel in kennis van 'n beheerde baanverandering (byvoorbeeld wanneer u van baan verander).
• Aktueerders is elemente wat kennis gee van afwykings van die gespesifiseerde roete en buite perke. Dit kan voorgestel word deur: 'n elektromeganiese kragstuur (indien nodig om die beweging reg te stel), 'n trilmotor op die stuurwiel, 'n klanksein en 'n waarskuwingslamp op die paneelbord.

Vir die volle werking van die stelsel is die verkreë beeld nie genoeg nie, daarom het die ontwikkelaars 'n aantal sensors ingesluit vir 'n meer akkurate interpretasie van die data:

1. IR-sensors - voer die funksie uit om snags padmerke te herken deur straling in die infrarooi spektrum te gebruik. Dit is in die onderste deel van die bak.
2. Lasersensors - het die werkingsbeginsel, soos dié van IR-toestelle, wat duidelike lyne op 'n gegewe roete uitsteek vir verdere verwerking deur spesiale algoritmes. Dikwels in die voorste buffer of die rooster.
3. Videosensor - Werk dieselfde as 'n gewone DVR. Geleë op die voorruit agter die truspieël.

Beginsel van werking

By die toerusting van moderne voertuie word verskillende soorte verkeersbeheerstelsels vir 'n bepaalde baan gebruik. Hul werkingsbeginsel is egter dieselfde en is om verkeer in die geselekteerde baan van die snelweg te hou. Die baan kan ingestel word deur sensors wat binne-in die kajuit in die boonste sentrale deel van die voorruit of buite die motor geleë is: aan die onderkant, verkoeler of buffer. Die stelsel begin teen 'n sekere snelheid werk - ongeveer 55 km / h.

Verkeersbeheer word op die volgende manier uitgevoer: sensors ontvang intydse inligting oor padmerke in reële tyd. Die inligting word na die beheereenheid oorgedra en daar word dit deur middel van verwerking met spesiale programkodes en algoritmes geïnterpreteer vir verdere gebruik. As die motor die geselekteerde baan verlaat of die bestuurder besluit om van baan te verwissel sonder om die flits aan te skakel, sal die koppelvlak dit as 'n ongemagtigde optrede beskou. Afhangend van die tipe LDWS wat geïnstalleer is, kan kennisgewings verskil, soos stuurwielvibrasie, klank- of ligseine, ens.

Van die nuutste ontwikkelinge op hierdie gebied is funksies wat rekening hou met moontlike ingewikkelde maneuvers op die manier van beweging, in ooreenstemming met navigasiekaarte. Dus, die nuutste modelle van Cadillac-motors is toegerus met koppelvlakke met data vir 'n gegewe roete oor die nodige maneuvers, insluitend draaie, baanuitgang of baanveranderings, ens.

Toepassing van baanbeheerstelsels deur verskillende motorvervaardigers

Moderne stelsels word ontwikkel op grond van twee hoofsoorte tegnologieë:

• werkkaarte (Baanhoustelsel) - in staat is om die nodige stappe te neem om die motor na die baan terug te stuur, ongeag die bestuurder, as hy nie op eksterne seine en waarskuwings reageer nie.
• LDS (Lane Departure System) - stel die bestuurder in kennis van die voertuig wat die baan verlaat.

Die tabel hieronder toon die name van die stelsels en die ooreenstemmende motorhandelsmerke waarin dit gebruik word.

Stelselnaam		Motorhandelsmerke
Moniteringstelsel		Toyota
hou	Ondersteuningstelsel	Nissan
	te help	Mercedes-Benz
	hulp	Ford
Hou assistentstelsel		Fiat en Honda
Vertrek	Voorkoming	Infiniti
	Waarskuwingstelsel	Volvo, Opel, Ceneral Motors, Kia, Citroen en BMW
te help		SEAT, Volkswagen en Audi

Voordele en nadele

Die toerusting het 'n aantal voordele:

1. Teen hoë snelhede word die akkuraatheid van dataverwerking verhoog met volledige beheer van die voertuigbeweging.
2. Die vermoë om die toestand waarin die bestuurder van die motor verkeer, te monitor.
3. Die bestuurder kan intyds 'kommunikeer' met die stelsel wat die situasie rondom die motor monitor. Moontlikheid om na volle beheer of gedeeltelike stuurmodus oor te skakel. Dit word bereik deur voetgangers, padtekens te herken en die noodremfunksie te aktiveer.

Vanweë die feit dat die koppelvlak meestal in die stadium van ontwikkeling en aanpassing aan werklike toestande is, hou dit nie net voordele in nie, maar ook 'n aantal nadele:

1. Vir die korrekte werking van alle meganismes van die stelsel, moet die ryvlak plat wees met duidelike merke. Deaktivering van die koppelvlak vind plaas as gevolg van besoedeling van die deklaag, gebrek aan merke of konstante onderbreking van die patroon.
2. Beheer verswak as gevolg van 'n afname in die herkenning van baanmerke in smal bane, wat lei tot die oorgang van die stelsel na 'n passiewe modus met daaropvolgende deaktivering.
3. Die waarskuwing vir die afloop van die baan werk slegs op spesiaal voorbereide paaie of motors, wat volgens bestaande standaarde toegerus is.

koppelvlakke LDWS Is unieke stelsels wat die bestuurder help om een ​​van die geselekteerde bane op die Autobahn te volg. Sulke tegniese ondersteuning van die motor verminder die ongeluksyfer aansienlik, wat veral belangrik is as u lank ry. Benewens die sigbare voordele, het die baanbeheerstelsel een wesenlike nadeel: die vermoë om slegs op die paaie te werk wat volgens bestaande standaarde en met duidelike merktekens toegerus is.