Hoe werk die revolusionêre nuwe e-Turbo?
Ekstern is 'n turboaanjaer van die Amerikaanse maatskappy BorgWarner nie anders as 'n gewone turbine nie. Maar nadat u dit aan die elektriese stelsel van die motor gekoppel het, verander alles dramaties. Beskou die kenmerke van die revolusionêre tegnologie.
Feature van die nuwe turboaanjaer
eTurbo is nog 'n vernuwing vir die F-1. Maar vandag begin dit geleidelik in gewone motors ingebring word. Die "e" -simbool dui aan dat daar 'n elektriese motor is wat die waaier aandryf as die motor nie die vereiste spoed bereik het nie. Totsiens turbopit!
Die elektriese motor hou op om te draai wanneer die krukas draai teen die spoed wat nodig is vir normale turbo-aanjaer-werking. Maar die funksie daarvan eindig nie daar nie.
Hoe e-Turbo werk
In konvensionele turbines word 'n spesiale klep geïnstalleer wat gasse in die waaier laat. Die eTurbo skakel die klep nie uit nie. In hierdie geval werk die waaier steeds teen hoë snelhede van die binnebrandenjin, maar die elektriese stelsel verander die polariteit van die motor, waardeur dit in 'n kragopwekker verander.
Die opgewekte energie word gebruik om ekstra toestelle aan te vul, soos om die passasierruimte te verhit. In die geval van hibriede motors, laai die toestel die battery op hierdie stadium. Wat die bypass-kanaal betref, het eTurbo ook een, maar die funksie daarvan is heeltemal anders.
Die elektriese turbo elimineer die behoefte aan 'n meganisme met veranderlike meetkunde wat die kompressordruk reguleer. Die innovasie beïnvloed ook die emissies van die enjin.
Omgewingstandaarde
Wanneer 'n konvensionele turbo-enjin aanskakel, neem die kompressor 'n ordentlike hoeveelheid hitte uit die uitlaat. Dit beïnvloed die werking van die katalisator. Om hierdie rede bied werklike toetse van turbine-enjins nie die ekostandaarde wat deur die vervaardiger in die tegniese literatuur gespesifiseer word nie.
In die eerste 15 minute van 'n koue enjin in die winter laat die turbine nie die uitlaatstelsel vinnig opwarm nie. Neutralisering van skadelike emissies in die katalisator vind by 'n sekere temperatuur plaas. ETurbo-tegnologie dryf die kompressoras met behulp van 'n elektriese motor, en die verbypad verbreek die toegang van uitlaatgasse tot die turbine-waaier. Hierdeur kan die warm gasse die aktiewe oppervlak van die katalisator baie vinniger verhit as in gewone turbo-enjins.
Die stelsel word aktief gebruik in baie renmotors wat aan Formule 1-renne deelneem. Hierdie turboaanjaer verbeter die doeltreffendheid van die 1,6 liter V6-enjin sonder om krag te verloor. Produksiemodelle toegerus met 'n elektriese turbo verskyn binnekort op die wêreldwye motormark.
Turbine klassifikasie
BorgWarner het 4 modifikasies van die e-Turbo ontwikkel. Die eenvoudigste een (eB40) is ontwerp vir klein motors, en die kragtiger (eB80) sal in groot voertuie (vragmotors en industriële motors) geïnstalleer word. Die elektriese turbine kan ook in basters met 'n 48 volt-elektriese stelsel geïnstalleer word, of in ingepropte basters wat 400 - 800 volt gebruik.
Soos die ontwikkelaar opmerk, het hierdie eTubo -stelsel oor die hele wêreld geen analoë nie en het dit niks gemeen met die elektriese kompressors wat Audi in die SQ7 -model gebruik nie. Die Duitse eweknie gebruik ook 'n elektriese motor om die kompressoras te draai, maar die stelsel beheer nie die uitlaatstelsel nie. As die vereiste aantal omwentelinge bereik is, word die elektriese motor eenvoudig afgeskakel, waarna die meganisme soos 'n konvensionele turbine werk.
e-Turbo van BorgWarner werk met groot doeltreffendheid, en die meganisme self is nie so swaar soos sy eweknieë nie. Daar moet nog gesien word watter voertuie presies hierdie tegnologie sal gebruik. Die vervaardiger het egter te kenne gegee dat dit 'n supermotor sou wees. Daar word bespiegel dat dit 'n Ferrari kan wees. In 2018 het Italianers aansoek gedoen vir 'n patent vir 'n elektriese turbo.
