Hoe 'n inspuitenjin werk, beginsel van werking en voordele
In plaas van die onlangs alomteenwoordige vergasserde enjins, word inspuit- of inspuitenjins nou hoofsaaklik gebruik. Die beginsel van hul werking is relatief eenvoudig en uiters ekonomies. Om egter die voordeel van die inspuiter te waardeer, moet jy eers verstaan hoekom hulle vergassers vervang het.
Die vergasser dien om brandstof aan die inlaatspruitstuk te verskaf, waar dit reeds met lug gemeng is, en van daar af word dit na die verbrandingskamers van die suiers versprei. Enjinkrag word opgebruik om brandstof met lug te voorsien en te meng – tot tien persent. Petrol word in die spruitstuk ingesuig as gevolg van die verskil in druk in die atmosfeer en die spruitstuk, en om die verlangde drukvlak te handhaaf, word enjinhulpbronne gebruik.
Daarbenewens het die vergasser baie ander nadele, byvoorbeeld wanneer te veel brandstof deur die vergasser gaan, het dit eenvoudig nie fisies tyd om dit deur 'n smal nek in die spruitstuk te lei nie, waardeur die vergasser begin om te rook. As die brandstof onder 'n sekere vlak is, trek die enjin eenvoudig nie en gaan staan nie - 'n situasie wat vir baie bekend is.
Hoe die inspuitaar werk
Die inspuiter verrig in beginsel dieselfde werk in die enjin as die vergasser - dit verskaf brandstof aan die verbrandingskamers van die suiers. Dit is egter nie te wyte aan die insuiging van petrol in die spruitstuk nie, maar deur brandstof deur spuitpunte direk in die verbrandingskamers of in die spruitstuk in te spuit, en hier word die brandstof met lug gemeng.
Die krag van inspuitenjins is gemiddeld 10 persent hoër as dié van vergasser-enjins.
Inspuiters word in twee hooftipes verdeel:
- mono-inspuiting - brandstof word deur spuitpunte in die spruitstuk voorsien, en dan direk na die verbrandingskamers versprei;
- verspreide inspuiting - in die silinderkop is daar 'n spuitstuk vir elke suier en die brandstof-lugmengsel kom in die verbrandingskamer voor.
Inspuitenjins met verspreide inspuiting is die mees ekonomiese en kragtigste. Petrol word verskaf wanneer die inlaatklep oopmaak.
Injector voordele
Die inspuitstelsel reageer onmiddellik op enige verandering in enjinlading, sodra die spoed toeneem, word inspuiting meer gereeld uitgevoer.
Motors met 'n inspuitingstelsel is makliker om te begin, die dinamiese oomblik van die enjin neem toe. Die inspuiter reageer minder op weerstoestande, dit benodig nie langtermynverhitting by lugtemperature onder nul nie.
Inspuiters is meer "vriendelik" vir die omgewing, die vlak van emissies van skadelike stowwe is 50-70 persent laer as dié van 'n vergasser.
Hulle is ook meer ekonomies, aangesien die brandstof presies soveel verbruik word as wat nodig is vir die gladde werking van die enjin op die oomblik.
Nadele van inspuitingstelsels
Die nadele sluit in die feit dat die normale werking van die enjin die gekoördineerde werk van verskeie elektroniese sensors vereis wat verskillende parameters beheer en dit na die hoofverwerker van die boordrekenaar stuur.
Hoë vereistes vir brandstof netheid - die smal nekke van die inspuiters sal baie vinnig verstop as 'n lae gehalte petrol gebruik word.
Herstelwerk is baie duur, en sommige elemente kan glad nie herstel word nie.
Soos u kan sien, is nie 'n enkele stelsel sonder nadele nie, maar die inspuiter het baie meer voordele, en dit is as gevolg hiervan dat inspuitenjins die vergassers vervang het.
'n Baie visuele video, in 3D, oor die beginsel van werking van 'n inspuitenjin.
In hierdie video sal jy leer oor die beginsel van werking van die inspuitenjinkragstelsel.
Laai tans…
