Hoe werk 'n dieselenjin?

Dit is die enigste pomp op die rand van die stasie. Dit lyk asof niemand dit ooit gebruik nie. Lonely Island is leeg totdat jy die gedreun van 'n vragmotor hoor. Die vragmotor trek luidrugtig die parkeerterrein in en trek tot by die pomphuis. Wat jy nie agterkom nie, is ’n doeltreffende kompakte motor wat na die ander kant van die pomp kruip. Diesel is nie meer net vir vragmotors nie.

Dieselenjins word al lank in die vervoerbedryf gebruik. Hulle produseer groot wringkrag vir hul grootte en is betroubaar onder swaar vragte. Maar dieselfde tegnologie wat so prominent in vragmotors is, is afgeskaal na bakkies en kompakte motors met goeie resultate, en die gewildheid daarvan neem toe.

Wat is diesel?

Diesel is 'n breë konsep. Dit verwys na 'n tipe brandstof wat deur kompressie ontbrand eerder as deur 'n vonk, wat brandstofontsteking genoem word. Dit word meestal van ru-olie, soos petrol, verkry, maar dit ondergaan 'n ander gedeeltelike suiweringsproses. Dit gee dieselbrandstof meer olierige eienskappe as petrol.

Alternatiewe bronne van diesel is ontwikkel, soos biodiesel, wat van plantaardige olie gemaak kan word. Dieselbrandstof is baie gerieflik om te stoor en te vervaardig, en tuisstelle laat jou toe om jou eie biodiesel te skep.

Hoe 'n dieselenjin werk

’n Dieselenjin verskil aansienlik van ’n petrolenjin. Die uitgangspunt is dieselfde, waar 'n klein ontploffing binne 'n enjinsilinder die suier afdruk, wat 'n kragslag skep. Hoe dit bereik word, verskil egter opvallend.

Terwyl die ontploffing in 'n petrolenjin van die vonkprop kom, ontbrand dieselenjins glad nie. Hulle is nie toegerus met vonkproppe nie en maak eerder net op kompressie staat. In 'n petrolenjin is die kompressieverhouding tipies tussen 8:1 en 10:1, wat beteken dat die volume lug en brandstof in die silinder saamgepers word tot een agtste of een tiende van sy oorspronklike volume. In 'n dieselenjin word hierdie kompressie rofweg verdubbel! Die mengsel van dieselbrandstof en lug word van 14:1 tot 22:1 saamgepers.

Hoekom is dit belangrik? Dit is omdat die ontploffing bloot te wyte is aan die uiterste druk van hierdie kompressie op die brandstof. Dieselbrandstof brand in elk geval nie goed wanneer dit aan 'n vonk of vlam blootgestel word nie, maar lewer 'n geweldige hoeveelheid krag wanneer dit ontplof as gevolg van kompressie.

brandstofinspuiting

As gevolg van die dikker, olierige konsekwentheid, is dieselbrandstof moeiliker om te atomiseer en in die silinder te spuit. Boonop word diesel by die hoogste kompressiepunt ingespuit. Dit beteken dat die diesel-inspuitingstelsel ongelooflik baie druk nodig het om brandstof doeltreffend in die silinder in te spuit. Die dieselenjin werk normaalweg met twee brandstofpompe; ’n toevoerpomp van die tenk na die enjinkompartement en ’n hoëdruk-inspuitpomp om die druk in die inspuiters te verhoog.

Voordele van moderne dieseltegnologie

Nuwe tegnologie op die mark, insluitend common rail diesel (CRD) inspuitingstelsels en dieselpartikelfilters, beteken dieselenjins loop stiller en skoner as ooit tevore. Die nare reuk en harde werking wat dieseleienaarskap onaangenaam gemaak het, is uitgeskakel, en die brandstofverbruikvoordeel het sy gewildheid weer vergroot.

Moontlike probleme met dieselbrandstof

Die besit van 'n dieselmotor kan 'n stel algemene probleme meebring. Wanneer in koue klimate met temperature onder nul werk, is dieselbrandstof geneig om te gel, wat ernstige aansit- en hardloopprobleme veroorsaak. Dit is maklik om te voorkom en reg te maak met 'n dieselbrandstofversorger, maar dit is steeds irriterend. Aangesien dieselenjins nie so gewild soos petrolenjins is nie, kan dit soms moeilik wees om 'n vulstasie te vind wat toegerus is om passasiersmotors met diesel te vul. Wees bewus van plekke naby, sowel as hul openingstye, en beplan vooruit vir brandstofstop wanneer jy reis.

Algemene probleme met dieselenjins

Water brand nie goed nie. Wanneer dieselbrandstof waterdamp bevat, kan sy werkverrigting aansienlik beïnvloed word. Dieselenjins is toegerus met 'n filter wat 'n waterskeier genoem word wat gereelde instandhouding vereis en gewoonlik verwaarloos word. Dieselenjins kan redelik duur wees om te herstel omdat dit baie arbeid verg om te diagnoseer en te herstel. 'n Voorbeeld van 'n algemene probleem by baie vervaardigers is die silinderkoppakking: dit is geneig tot voortydige mislukking omdat dit die hoogste kompressiepunt in die enjin verseël. Gereelde instandhouding by motorherstelwinkels soos AvtoTachki, sowel as die diagnose van probleme soos dit voorkom, sal jou help om onnodige herstelrekeninge te vermy.