Hoe werk 'n klopsensor in 'n enjin, sy ontwerp

Normale werking van 'n motorenjin is selde moontlik as die proses van verbranding van brandstof in sy silinders versteur word. Om die brandstof behoorlik te laat brand, moet dit van geskikte gehalte wees, en die ontstekingstydsberekening van die enjin moet korrek ingestel wees. Slegs onder hierdie toestande mors die enjin nie brandstof nie en kan dit op volle kapasiteit werk. As ten minste een toestand afwesig is, word die waarskynlikheid van ontploffing nie uitgesluit nie. ’n Motorklopsensor help om hierdie verskynsel te voorkom.

Ontploffing verbranding, wat is dit

Ontploffing van die lug-brandstofmengsel in die enjin word 'n onbeheerde verbrandingsproses genoem, wat 'n "mini-ontploffing" tot gevolg het. As die verbranding van brandstof in normale modus plaasvind, beweeg die vlam teen 'n spoed van ongeveer 30 m/s. As ontploffing plaasvind, neem die vlamspoed skerp toe en kan dit 2000 m/s bereik, wat lei tot 'n toename in las en versnelde slytasie van suiers en silinders. As gevolg hiervan, as die motor nie toegerus is met 'n klopsensor nie, kan dit ernstige herstelwerk nodig hê na slegs 5-6 duisend kilometer afgelê.

Wat veroorsaak ontploffing

Die mees algemene oorsake van brandstofontploffing is:

• swak gehalte en oktaangetal van petrol: hoe laer die oktaangetal, hoe slegter die weerstand teen ontploffing;
• onvolmaakte enjinontwerp: strukturele kenmerke van die ontbrandingskamer, brandstofdrukkragte, swak vonkpropuitleg, en nog baie meer kan bydra tot ontploffing;
• ongunstige toestande waaronder die enjin werk: vrag, algemene slytasie, die teenwoordigheid van roet.

Hoe werk 'n klopsensor?

Die klopsensor werk op die beginsel om die ontstekingstydreëling reg te stel tot 'n waarde waarteen beheerde verbranding van die lug-brandstofmengsel herstel word. Die sensor word op inspuit-tipe motorenjins gebruik.

In die proses van brandstofontploffing begin die enjin sterk vibreer. Die sensor bepaal die voorkoms van ontploffing presies deur vibrasies vas te vang, wat dan in 'n elektriese sein omgeskakel word.

Die hoofkomponente van die sensor is:

• piëzokeramiese sensorelement;
• weerstand;
• isolator;
• staal gewig.

Van die piëzokeramiese element gaan drade na die kontakte en die staalgewig. 'n Weerstand wat die sterkte van die elektriese impuls reguleer, is by die uitset geleë. Die element wat die vibrasie direk waarneem, is 'n gewig - dit oefen druk uit op die piëso-elektriese element.

Die gewone ligging van die klopsensor is op die motorhuis, tussen die tweede en derde silinders. Die sensor reageer nie op alle vibrasies nie, maar slegs op abnormale, dit wil sê in die frekwensiereeks van 30 tot 75 Hz.

Die keuse van so 'n ligging van die sensor is te danke aan die feit dat dit die gunstigste is om die werking van elke silinder aan te pas en naby die mees algemene ontploffingsepisentrums geleë is.

Wanneer vibrasie deur die sensor bespeur word, vind die volgende plaas:

• die piëso-elektriese element verander die energie van vibrasie in elektrisiteit, wat toeneem met die versterking van die vibrasie-amplitude;
• op 'n kritieke spanningsvlak stuur die sensor 'n opdrag na die motorrekenaar om die ontstekingstyd te verander;
• die enjinbestuurstelsel reguleer die brandstoftoevoer en verminder die tydsinterval voor ontsteking;
• as gevolg van die bewerkings wat uitgevoer word, kom die werking van die enjin tot 'n normale toestand, beheer oor die verbranding van die lug-brandstofmengsel word herstel.

Wat is klopsensors

Brandstofklopsensors is resonant en breëband.

Breëbandsensors is die mees wydverspreide, dit is hul ontwerp en werkingsbeginsel wat in hierdie artikel beskryf is. Uiterlik lyk hulle afgerond, in die middel het hulle 'n gat om aan die enjin vas te maak.

Resonansiesensors het 'n eksterne ooreenkoms met oliedruksensors, hulle het 'n skroefdraadmontering. Hulle herstel nie vibrasie nie, maar die intensiteit van mikro-ontploffings binne die verbrandingskamer. Nadat mikro-ontploffings opgespoor is, ontvang die beheerder 'n sein van die sensor. Die mikro-ontploffingsfrekwensie-indeks vir elke motor is anders en hang hoofsaaklik af van die grootte van die suiers.

Basiese sensor wanfunksies

As 'n reël, wanneer die sensor nie werk nie, brand die "Check Engine"-aanwyser op die dashboard van die motor. Hierdie aanwyser kan voortdurend of met tussenposes brand en uitgaan, afhangende van die lasvlak. 'n Foutiewe klopsensor is nie 'n hindernis vir die werking van die enjin nie, maar sal nie die bestuurder oor die voorkoms van ontploffing kan waarsku en die meganisme vir die uitskakeling daarvan begin nie.

Daar is verskeie moontlike tekens dat die klopsensor sleg is:

• die enjin oorverhit baie vinnig, selfs al is die buitetemperatuur laag;
• 'n merkbare agteruitgang in die krag en dinamika van die motor in die afwesigheid van enige wanfunksie seine;
• toename in brandstofverbruik sonder ooglopende redes;
• die voorkoms van groot roet op vonkproppe.

Doen-dit-self-klopsensor-kontrole

As een van die waarskynlike tekens van 'n wanfunksie van die klopsensor gevind is, moet die werkverrigting daarvan nagegaan word. Dit word aanbeveel om die klopsensor by 'n dienssentrum te laat nagaan, maar as jy nie die tyd of motivering het om dit te doen nie, kan jy self die sensor nagaan.

Eerstens moet u die multimeter voorberei deur die toetsweerstand daarop te stel - ongeveer 2 kOhm. Vervolgens moet u die toestel aan die sensor koppel en die bedryfsweerstand meet. Sonder om die toestel af te skakel, tik iets hard op die oppervlak van die sensorhuis. As u terselfdertyd 'n toename in die weerstandswaarde kan sien, dan is die sensor normaal.

Die brandstofklopsensor speel 'n klein maar belangrike rol in die beheer van die werking van 'n motorenjin. Die gladheid van die rit, krag en dinamika van die motor hang af van die werking van die sensor. ’n Foutiewe sensor is maklik om te diagnoseer en, indien nodig, self te vervang.