Hoe 'n outomatiese ratkas werk

'n Outomatiese ratkas laat 'n motor se enjin toe om binne 'n nou reeks snelhede te werk, net soos 'n handratkas. Soos die enjin hoër grade van wringkrag bereik (wringkrag is die hoeveelheid rotasiekrag van die enjin), ...

'n Outomatiese ratkas laat 'n motor se enjin toe om binne 'n nou reeks snelhede te werk, net soos 'n handratkas. Soos die enjin hoër vlakke van wringkrag bereik (wringkrag is die enjin se rotasiekrag), laat die ratte in die transmissie die enjin toe om ten volle voordeel te trek uit die wringkrag wat dit genereer, terwyl 'n gepaste spoed gehandhaaf word.

Hoe belangrik is 'n transmissie vir 'n motor se werkverrigting? Sonder ’n transmissie het voertuie net een rat, dit neem vir ewig om hoër snelhede te bereik, en die enjin verslyt vinnig weens die hoë RPM’s wat dit voortdurend produseer.

Beginsel van outomatiese ratkas

Die beginsel van werking van 'n outomatiese ratkas is gebaseer op die gebruik van sensors om die toepaslike ratverhouding te bepaal, wat grootliks afhang van die verlangde voertuigspoed. Die transmissie koppel aan die enjin in die klokhuis, waar 'n wringkragomsetter die enjin se wringkrag in dryfkrag omskakel, en in sommige gevalle selfs daardie krag versterk. Die ratkas se wringkragomsetter doen dit deur daardie krag na die dryfas oor te dra via die planetêre rat- en koppelaarskywe, wat dan die motor se dryfwiele laat draai om dit vorentoe te dryf, met verskillende ratverhoudings wat vir verskillende snelhede vereis word. Afhangende van die handelsmerk en model is dit agterwielaangedrewe, voorwielaangedrewe en vierwielaangedrewe voertuie.

As die voertuig net een of twee ratte gehad het, sou die bereiking van hoër spoed 'n probleem wees omdat die enjin net teen 'n sekere RPM draai, afhangende van die rat. Dit beteken laer toere vir laer ratte en dus laer spoed. As die boonste rat tweede was, sou dit die voertuig vir ewig neem om te versnel tot laer rpm, en geleidelik opstyg soos die voertuig spoed optel. Enjinstres word ook 'n probleem wanneer dit vir langer tydperke teen hoër rpm hardloop.

Deur sekere ratte te gebruik wat in samewerking met mekaar werk, tel die motor geleidelik spoed op soos dit na hoër ratte oorskakel. Wanneer die motor na hoër ratte oorskakel, neem die rpm af, wat die las op die enjin verminder. Die verskillende ratte word voorgestel deur ratverhouding (wat die verhouding van ratte in beide grootte en aantal tande is). Die kleiner ratte tol vinniger as die groter ratte, en elke ratposisie (in sommige gevalle eerste tot ses) gebruik verskillende ratte van verskillende groottes en getalle tande om gladde versnelling te verkry.

’n Transmissieverkoeler is noodsaaklik wanneer swaar vragte vervoer word omdat ’n swaar vrag bykomende spanning op die enjin plaas, wat veroorsaak dat dit warmer loop en transmissievloeistof brand. Die transmissieverkoeler is binne die verkoeler geleë waar dit hitte van die transmissievloeistof verwyder. Vloeistof beweeg deur buise in die koeler na koelmiddel in die verkoeler sodat die transmissie koel bly en hoër vragte kan hanteer.

Wat doen 'n wringkragomsetter

Die wringkragomsetter vermenigvuldig en dra die wringkrag wat deur die voertuig se enjin gegenereer word oor en dra dit deur ratte in die transmissie na die dryfwiele aan die einde van die dryfas oor. Sommige wringkragomsetters dien ook as 'n sluitmeganisme, wat die enjin en transmissie verbind wanneer dit teen dieselfde spoed loop. Dit help om transmissiegly te voorkom wat lei tot verlies aan doeltreffendheid.

Die wringkragomsetter kan een van twee vorme aanneem. Die eerste, die vloeistofkoppeling, gebruik ten minste 'n tweedelige aandrywing om wringkrag van die transmissie na die dryfas oor te dra, maar verhoog nie wringkrag nie. ’n Hidrouliese koppelaar, wat as alternatief vir ’n meganiese koppelaar gebruik word, dra enjinwringkrag na die wiele oor via ’n dryfas. Die ander, die wringkragomskakelaar, gebruik ten minste drie elemente in totaal, en soms meer, om die wringkraguitset van die transmissie te verhoog. Die omsetter gebruik 'n reeks wieke en 'n reaktor of stator wieke om wringkrag te verhoog, wat meer krag tot gevolg het. Die stator of statiese wieke dien om die transmissievloeistof te herlei voordat dit die pomp bereik, wat die doeltreffendheid van die omsetter aansienlik verbeter.

Die binnewerking van die planetêre rat

Om te weet hoe die dele van 'n outomatiese ratkas saamwerk, kan dit regtig in perspektief plaas. As jy binne-in ’n outomatiese ratkas kyk, is benewens verskeie bande, plate en ’n ratpomp die planetêre rat die hoofkomponent. Hierdie rat bestaan ​​uit 'n sonrat, 'n planeetrat, 'n planetêre ratdraer en 'n ringrat. ’n Planetêre rat wat ongeveer so groot soos ’n spanspek is, skep die verskillende ratverhoudings wat die transmissie benodig om die nodige snelhede te bereik om vorentoe te beweeg terwyl jy ry, asook om trurat in te skakel.

Die verskillende soorte ratte werk saam en dien as inset of uitset vir die spesifieke ratverhouding wat op enige gegewe tydstip vereis word. In sommige gevalle is die ratte nutteloos in 'n sekere verhouding en bly daarom stil, met bande binne die transmissie wat hulle uit die pad hou totdat dit nodig is. 'n Ander soort ratstelsel, die saamgestelde planeetrat, sluit twee stelle son- en planeetratte in, al is dit net een ringrat. Die doel van hierdie tipe ratstelsel is om wringkrag in 'n kleiner spasie te verskaf, of om die algehele krag van die voertuig te verhoog, soos in 'n swaardiensvragmotor.

Die studie van ratte

Terwyl die enjin aan die gang is, reageer die transmissie op watter rat die bestuurder ook al is. In Park of Neutral skakel die transmissie nie in nie omdat voertuie nie wringkrag benodig wanneer die voertuig nie in beweging is nie. Die meeste voertuie het verskillende dryfratte wat nuttig is wanneer jy vorentoe beweeg, van eerste tot vierde rat.

Prestasiemotors is geneig om selfs meer ratte te hê, tot ses, afhangend van die fabrikaat en model. Hoe laer die rat, hoe laer die spoed. Sommige voertuie, veral medium- en swaar vragmotors, gebruik oordryf om hoër spoed te help handhaaf en ook beter brandstofverbruik te bied.

Ten slotte gebruik motors trurat om in trurat te ry. In trurat skakel een van die kleiner ratte met die groter planetêre rat in, eerder as omgekeerd wanneer vorentoe beweeg.

Hoe die ratkas koppelaars en bande gebruik

Boonop gebruik die outomatiese ratkas koppelaars en rieme om dit te help om die verskillende ratverhoudings te bereik wat nodig is, insluitend oordryf. Die koppelaars kom in werking wanneer die dele van die planeetratte aan mekaar gekoppel word, en die bande help om die ratte stil te hou sodat hulle nie onnodig roteer nie. Die bande, aangedryf deur hidrouliese suiers binne die transmissie, maak dele van die ratstelsel vas. Die hidrouliese silinders en suiers aktiveer ook die koppelaars, wat hulle dwing om die ratte in te skakel wat benodig word vir 'n gegewe ratverhouding en spoed.

Die koppelaarskywe is binne die koppelaardrom in die transmissie en wissel af met staalskywe tussenin. Koppelskywe in die vorm van skywe byt in staalplate as gevolg van die gebruik van 'n spesiale laag. In plaas daarvan om die plate te beskadig, druk die skyfies hulle geleidelik saam en pas stadig krag toe wat dan na die voertuig se dryfwiele oorgedra word.

Koppelskywe en staalplate is 'n algemene area waar gly voorkom. Uiteindelik veroorsaak hierdie glip dat metaalskyfies die res van die transmissie binnedring en uiteindelik veroorsaak dat die transmissie misluk. ’n Werktuigkundige sal die transmissie nagaan as die motor probleme ondervind met transmissiegly.

Hidrouliese pompe, kleppe en reguleerder

Maar waar kom die "regte" krag vandaan in 'n outomatiese ratkas? Die werklike krag lê in die hidroulika wat in die transmissiehuis ingebou is, insluitend die pomp, verskeie kleppe en die reguleerder. Die pomp trek transmissievloeistof uit 'n opvangbak wat aan die onderkant van die transmissie geleë is en lewer dit aan die hidrouliese stelsel om die koppelaars en bande wat daarin vervat is, te aktiveer. Daarbenewens is die binnerat van die pomp gekoppel aan die buitenste omhulsel van die wringkragomsetter. Dit laat dit toe om teen dieselfde spoed as die motor se enjin te draai. Die buitenste rat van die pomp roteer in ooreenstemming met die binnerat, wat die pomp toelaat om aan die een kant vloeistof uit die opvangbak te trek en dit na die hidrouliese stelsel aan die ander kant toe te voer.

Die goewerneur pas die transmissie aan deur die spoed van die voertuig te vertel. Die reguleerder, wat 'n veerbelaaide klep bevat, maak meer oop hoe vinniger die voertuig beweeg. Dit laat die transmissiehidroulika toe om meer vloeistof teen hoër snelhede deur te laat. 'n Outomatiese ratkas gebruik een van twee tipes toestelle, 'n handklep of 'n vakuummodulator, om te bepaal hoe hard die enjin loop, verhoog druk soos nodig en skakel sekere ratte uit, afhangende van die verhouding wat gebruik word.

Met behoorlike instandhouding van die transmissie kan voertuigeienaars verwag dat dit die leeftyd van die voertuig sal hou. 'n Baie robuuste stelsel, 'n outomatiese ratkas gebruik baie verskillende onderdele, insluitend 'n wringkragomsetter, planetêre ratte en 'n koppelaardrom, om krag aan die voertuig se dryfwiele te verskaf en dit op die verlangde spoed te hou.

As jy probleme met die outomatiese ratkas het, laat ’n werktuigkundige help om die vloeistofvlak te handhaaf, inspekteer dit vir skade en herstel of vervang dit indien nodig.

Algemene probleme en simptome van probleme met outomatiese ratkas

Sommige van die meer algemene probleme wat verband hou met 'n foutiewe transmissie sluit in:

• Gebrek aan reaksie of huiwering wanneer jy in rat oorskakel. Dit dui gewoonlik op glip binne die ratkas.
• Die ratkas maak verskeie vreemde geluide, geklink en brom. Laat 'n werktuigkundige jou motor nagaan wanneer dit hierdie geluide maak om vas te stel wat die probleem is.
• ’n Vloeistoflek dui op ’n ernstiger probleem en die werktuigkundige behoort die probleem so gou moontlik reg te stel. Transmissievloeistof brand nie uit soos enjinolie nie. Om die vloeistofvlak gereeld deur 'n werktuigkundige te laat nagaan, kan help om 'n potensiële probleem op te los voordat dit voorkom.
• 'n Brandreuk, veral van die transmissiegebied, kan 'n baie lae vloeistofvlak aandui. Transmissievloeistof beskerm ratte en transmissieonderdele teen oorverhitting.
• Die Check Engine-lig kan ook 'n probleem met die outomatiese ratkas aandui. Laat 'n werktuigkundige die diagnose laat loop om die presiese probleem te vind.