Hoe om die lekstroom op 'n motor met 'n multimeter na te gaan

Die elektriese stelsel het lankal 'n integrale deel van die motor geword, sonder die normale werking waarvan dit onmoontlik is om te beweeg - selfs om die deure vir toegang tot die salon te ontsluit. Hierdie situasie kom dikwels voor as die battery diep leeg is as gevolg van hoë lekstrome.

Daarbenewens dra stroomlekkasie by tot die versnelde slytasie van elektriese toerusting, allereers - die battery, waardeur die sulfatisering van die loodplate weens die konstante diep ontlading aansienlik versnel word. Kom ons probeer uitvind watter redes 'n lekstroom kan veroorsaak en hoe om dit te bepaal met behulp van 'n gewone huishoudelike multimeter.

Die hoofredes vir die lekkasie

Alle lekkasies wat in 'n motor voorkom, kan ongeveer in normaal en foutief verdeel word. Die eerste groep bevat strome wat veroorsaak word deur die werking van standaardstelsels in rus, byvoorbeeld deur alarms, asook die wat voortspruit uit die potensiaalverskil van statiese elektrisiteit en die 'minus' van die battery wat aan die massa van die motor gekoppel is. Sulke lekkasies is byna onvermydelik en gewoonlik onbeduidend - van 20 tot 60 mA, soms (in groot motors gevul met elektronika) - tot 100 mA.

Defekte lekkasies behels baie hoër strome (honderde milliampies tot tien ampère) en is gewoonlik die gevolg van die volgende probleme:

• swak fiksasie, kontaminasie of oksidasie van kontakte;
• kortsluitings in toestelle (byvoorbeeld in die draai van die windings);
• kortsluitings in eksterne stroombane (gewoonlik gepaard met boog en verhitting, wat moeilik is om nie raak te sien nie);
• wanfunksies van elektriese toerusting;
• verkeerde verbinding van opsionele toestelle (klankstelsels, verwarmingstelsels, video-opnemers, ens.), insluitend die omleiding van die ontstekingskakelaar.

Hoe hoër die lekstroom, hoe vinniger sal die battery ontlaai word, in veral gevorderde gevalle sal dit 'n paar uur duur. Daarom is dit belangrik om die lekkasie betyds te diagnoseer, die oorsaak van die voorkoms daarvan vas te stel en uit te skakel.

Lekkasie-diagnose met 'n multimeter

Vir diegene wat nog nie die multimeter nuut is nie, stel ons voor dat u die artikel lees: hoe om 'n multimeter vir dummies te gebruik, waarin alle konfigurasiemodusse en reëls vir die gebruik van die toestel in detail bespreek word.

Die lekstroom in die motor met 'n multimeter word nagegaan in die DC-ammetermodus. Om dit te doen, word die skakelaar van die toestel oorgedra na die sone wat deur die letters DCA aangewys word en op die afdeling "10A" gestel. Die rooi (positiewe) sonde word in die 10ADC-sok geplaas, en die swart (negatiewe) sonde in die COM-sok, wat gewoonlik onderaan geleë is. As die gleuwe en afdelings op u multimeter anders is gemerk, moet u die instruksies lees voordat u dit aan die boordnetwerk van die voertuig koppel.

Nadat u die toestel voorberei het, gaan u direk voort met die uitvoer van beheer- en meetwerk. Om dit te doen, moet u die negatiewe aansluiting van die battery op 'n motor met 'n ontkoppelde kragbron afskroef, verwyder en die kontak van die battery skoonmaak in geval van kontaminasie of oksidasie. Die rooi sonde van die multimeter word in die sny van die terminale of op enige geskikte punt van die massa vasgemaak, om die noue kontak met die oppervlak te verseker en die swart word op die negatiewe kontak van die battery aangebring. Die instrument vertoon die werklike lekstroom. As die vertoning nul bly, kan die instrument op 200 m gestel word om die normale (of effens verhoogde) lekstroom te bepaal.

Soek na foutiewe of verkeerd gekoppelde verbruikers

Hierdie werke is nodig as die bespeurde lekstroom 0,1-0,2 ampère (100-200 mA) oorskry. Dit is gewoonlik geriefliker om die spesifieke punt waarop dit ontstaan ​​het in die plus-gaping te identifiseer.

Om dit te doen, word die volgende werksalgoritme uitgevoer vir alle toestelle op hul beurt, vanaf die mees "verdagte" in terme van verbinding of tegniese toestand:

• die aansit van die ontsteking;
• die verbreking van die verbruiker van die pluslyn;
• skoonmaak en voorbereiding van kontakpunte;
• verbind die ammeter aan die oop stroombaan in serie;
• lees van die instrumentlesings;
• as die lesings nul is, word die verbruiker as diensbaar beskou;
• as die lesings van nul verskil, maar minder is as die totale lek, word dit aangeteken en die soektog gaan voort;
• as die lesings gelyk is aan of amper gelyk is aan die totale lekstroom, eindig die soektog;
• in elk geval, na voltooiing van die werk, is dit nodig om die integriteit van die stroombaan te herstel en die kontakpunt te isoleer.

Dit gebeur dat dit na die nagaan van alle verbruikers nie moontlik was om 'n lekkasie te identifiseer nie, maar algemene diagnostiek toon steeds die teenwoordigheid daarvan. In hierdie geval kan verbindings en vertakking van geleiers die skuldige wees. Probeer dit skoonmaak, herstel die digtheid van kontak. As die lekkasie daarna nie uit die weg geruim kan word nie, kontak 'n ervare motor-elektrisiën wat die integriteit van alle stroomdraende lyne met spesiale toerusting sal nagaan.

Video: hoe om 'n lekstroom in 'n motor op te spoor

Vrae en antwoorde:

Hoe om lekstroom met 'n multimeter na te gaan? Die multimeter stel die stroommetingsmodus (10A) in. Die negatiewe terminaal van die battery is ontkoppel. Die rooi sonde is vir hierdie terminaal, en die swart een vir die negatiewe kontak van die battery.

Hoe weet jy wat die battery laai? Nadat die multimeter gekoppel is, word verbruikers om die beurt gekoppel. Die probleem toestel sal homself wys wanneer, nadat dit afgeskakel is, die aanwyser op die multimeter terugkeer na normaal.

Wat is die toelaatbare lekstroom op die motor? Die toelaatbare lekstroomtempo is 50-70 milliampere. Die maksimum toelaatbare waarde is 80 tot 90 mA. As die lekstroom meer as 80mA is, sal die battery vinnig ontlaai selfs met die aansitter af.