Hoe om 'n turbine na te gaan
inhoud
Daar is 'n aantal basiese metodes hoe om turbo na te gaanom die toestand van die eenheid te assesseer. Om dit te doen, hoef jy nie bykomende toerusting te gebruik nie, dit is genoeg om die toestand van individuele elemente van die turbine visueel, per gehoor en deur aanraking te evalueer. Die vaardighede om turbines vir 'n diesel- of petrol-ICE te toets, sal veral nuttig wees vir diegene wat van plan is om 'n gebruikte motor met 'n turbo-aangejaagde enjin of hierdie deel vir demontage te koop.
Hoe om te verstaan dat die turbine besig is om te sterf
Baie moderne motors, veral Duits vervaardigde (Volkswagen, AUDI, Mercedes en BMW) is toegerus met turbo-aangejaagde binnebrandenjins. Wanneer u 'n gebruikte motor koop, is dit noodsaaklik om sy individuele komponente, naamlik die turbine, na te gaan. Kom ons lys kortliks die tekens wat duidelik aandui dat die turbine gedeeltelik of heeltemal buite werking is en herstel of vervang moet word.
- baie hoë bedryfsgeraas, veral op 'n koue binnebrandenjin;
- lae versnellingsdinamika;
- hoë olieverbruik;
- olierige koeler en pype;
- swart rook uit die uitlaatpyp;
- die koeler wankel in sy sitplek.
turbine mislukking. Hoe om probleme op te los?
Nuttige aanbevelings vir die oplos van 'n onklaarraking van 'n motor se binnebrandenjinturbine. 3 algemene oorsake van turbine mislukking en die belangrikste tekens van turbo-aanjaer mislukking. En ook hoe om hulle uit te skakel Lees meer
Dikwels, met 'n gedeeltelike mislukking van die turbine, word die waarskuwingslig op die Check Engine-paneelbord geaktiveer. Gevolglik moet u 'n foutskandeerder koppel en inligting van die elektroniese beheereenheid lees om herstelaksies in die toekoms uit te voer.
Kontroleer die toestand van die turbine op die binnebrandenjin
Voordat u verder gaan met die metodes om 'n turbo-aangejaagde binnebrandenjin te toets, moet daarop gelet word dat die turbine self 'n eenvoudige, maar redelik duur toestel is. Die installering van die goedkoopste oorspronklike eenheid op 'n Duitse motor sal die eienaar ten minste 50 duisend Russiese roebels kos. As jy nie die oorspronklike, maar 'n analoog plaas, dan een en 'n half tot twee keer goedkoper. Gevolglik, as dit tydens die verifikasieproses blyk dat die turbine defekte het of glad nie werk nie, is dit die moeite werd om 'n gesprek met die eienaar van die motor te begin oor die vermindering van die totale prys van die motor.
Die geluid van 'n foutiewe turbine
Die eenvoudigste, maar relatiewe toets is om te luister hoe dit werk. Boonop is dit nodig om daarna "in die koue" te luister, byvoorbeeld na 'n koue nag. Dit is in hierdie toestand dat die foutiewe eenheid homself "in al sy glorie" sal manifesteer. As die turbo aansienlik verslete is, sal die laer en verkoeler baie harde gons- en/of maalgeluide maak. Die turbine laer slyt vinnig genoeg en maak onaangename geluide. En die koeler sal die liggaam met sy lemme krap. Gevolglik, as geluide van die turbine af kom, is dit beter om te weier om 'n motor te koop, of te vra om die prys te verminder met die koste van 'n nuwe turbine.
Kyk na 'n lopende enjin
Deur die turbo-aanjaer op 'n lopende binnebrandenjin na te gaan, kan jy verstaan of die eenheid enigsins werk, en hoeveel druk dit produseer. Dit vereis 'n assistent. Die verifikasie-algoritme sal soos volg wees:
- die assistent begin die binnebrandenjin in neutrale rat;
- die outo-amateur knyp die pyp wat die inlaatspruitstuk en die turbo-aanjaer verbind met sy vingers vas;
- die assistent druk die versnellerpedaal verskeie kere sodat die turbine oormatige druk kan gee.
As die turbine in 'n min of meer normale toestand is, sal aansienlike druk in die ooreenstemmende pyp gevoel word. As die mondstuk nie swel nie en met die hand vasgedruk kan word, beteken dit dat die turbine gedeeltelik of selfs heeltemal buite werking is.
In hierdie geval kan die probleem egter nie in die turbine wees nie, maar in die teenwoordigheid van krake in die pyp of in die inlaatspruitstuk. Gevolglik laat so 'n kontrole jou toe om die digtheid van die stelsel te bepaal.
Versnellingsdinamika
Die turbine self is ontwerp om krag te verhoog, en naamlik om die dinamiese eienskappe van die motor te verhoog. Gevolglik, met 'n werkende turbine, sal die motor baie goed en vinnig versnel. Om 'n turbo-aangejaagde binnebrandenjin te toets, moet jy agter die stuur van 'n motor inklim en, soos hulle sê, die petrolpedaal teen die vloer druk. Byvoorbeeld, 'n turbo-aangejaagde petrol binnebrandenjin met 'n volume van ongeveer twee liter en 'n krag van ongeveer 180 perdekrag versnel tot 100 km / h in ongeveer 7 ... 8 sekondes. As die krag nie so hoog is nie, byvoorbeeld 80 ... 90 perdekrag, dan moet jy natuurlik nie sulke dinamika verwag nie. Maar in hierdie geval, met 'n foutiewe turbine, sal die motor skaars ry en versnel. Dit wil sê, hoe dit ook al sy, die dinamika met 'n werkende turbine word vanself gevoel.
ICE olie
Met 'n foutiewe turbine word die olie vinnig swart en verdik. Gevolglik, om dit te kontroleer, moet jy die olievuldop losdraai en die toestand van die enjinolie beoordeel. Dit is die beste om 'n flitslig hiervoor te gebruik (byvoorbeeld op die telefoon). As die olie self swart en dik is, en olieklonte op die krukasmure sigbaar is, is dit beter om te weier om so 'n motor te koop, aangesien verdere operasie duur herstelwerk sal verg.
Turbine-olieverbruik
Enige turbine verbruik 'n relatief klein hoeveelheid olie. Ongeag die krag van die binnebrandenjin, moet die ooreenstemmende kritieke waarde egter nie een liter per 10 duisend kilometer oorskry nie. Gevolglik dui 'n vloeitempo van 2 ... 3 liter en selfs meer aan dat olie uit die turbine vloei. En dit kan veroorsaak word deur die ineenstorting daarvan.
Wanneer jy 'n motor met 'n turbine koop, moet jy let op watter kant die olie op sy lyf is (indien enige). Dus, as die olie sigbaar is vanaf die kant van die turbinewiel en / of in sy behuising, dan het die olie hier uit die patroon gekom. Gevolglik is so 'n turbo-aanjaer beskadig en dit is nie die moeite werd om 'n motor te koop nie.
As die olie egter sigbaar is by die verbinding met die uitlaatspruitstuk, dan het die olie waarskynlik van die motorkant af in die turbine gekom, die kompressor in hierdie geval is "nie te blameer nie". ook, as daar olie op die lugtoevoerpyp na die turbine is, beteken dit dat daar probleme met die krukasventilasiestelsel is.
Turbine mondstuk
Om die toestand van die turbine te diagnoseer sonder om dit uit die motor te verwyder, is dit nodig om die pyp en koeler te inspekteer. Om dit te doen, moet die pyp verwyder word. dit moet baie versigtig gedoen word om nie dit en die dele aangrensend te beskadig nie. Nadat u dit uitmekaar gehaal het, moet u dit noukeurig van binne af ondersoek. Indien nodig, kan jy 'n flitslig gebruik. Ideaal gesproke moet die pyp skoon wees, vry van olievlekke, en nog meer olieproppe. As dit nie die geval is nie, is die turbine gedeeltelik foutief.
Dieselfde met die koeler. jy moet sy lemme noukeurig inspekteer vir slytasie en meganiese skade. As die turbine baie slytasie het, sal oliedamp in die inlaatspruitstuk insypel (vlieg) wat op die wande van die pyp en omhulsel sal neersit. Daar kan olie op die turbo self wees.
Swart rook van die uitlaatpyp
Soos hierbo genoem, met 'n verslete turbine, sal olie die inlaatspruitstuk binnedring. Gevolglik sal dit saam met die lug-brandstofmengsel brand. Daarom sal die uitlaatgasse 'n swart tint hê. En hoe groter die slytasie van die turbine, hoe meer olie onderskeidelik die binnebrandenjin binnedring, hoe swarter en olieriger sal die uitlaatgasse wat uit die uitlaatpyp kom.
Hoe om die verwyderde turbine na te gaan
Die vaardighede om te kontroleer of die turbine werk, sal nuttig wees wanneer 'n gebruikte onderdeel vir demontage gekoop word. So, jy moet weet:
koeler terugslag
Kontroleer die terugslag
In die proses om die pyp uitmekaar te haal, is dit die moeite werd om die spel van die geïnstalleerde koeler na te gaan. Neem asseblief kennis dat 'n onderskeid getref word tussen dwars (radiale) en longitudinale (aksiale, aksiale) speling in verhouding tot die behuising. Dus, die lengtespel is nie toelaatbaar nie, maar die dwarsspel is nie net toelaatbaar nie, maar sal altyd wees. Die dwarsspeling kan nagegaan word sonder om die turbine te verwyder, maar die lengtespeling kan slegs nagegaan word met die aftakeling van die eenheid.
Om die koeler-as na te gaan, moet jy jou vingers liggies na die mure van die turbine-omtrek skud. Daar sal altyd syspeling wees; in 'n goeie toestand van die turbine is sy reikafstand ongeveer 1 mm. As die speling baie groter is, is die turbine verslete. En hoe groter hierdie terugslag, hoe groter is die slytasie. Parallel hiermee is dit nodig om die toestand van die turbinemure te bepaal. soek naamlik spore van die koeler lemme op hulle. Per slot van rekening, as dit baie wankel tydens werking, sal sy lemme merke op die turbinebehuising laat. Herstelwerk in hierdie geval kan duur wees, daarom is dit beter om die aankoop te weier.
Lemmetjie toestand
Benewens om te kyk vir skrape, moet jy ook die toestand van die lemme nagaan. Nuwe (of hervervaardigde) turbines sal skerp kante hê. As hulle dof is, dan het die turbine probleme.
Die rande van die lemme kan egter om 'n ander rede dof word. sand of ander klein rommel het naamlik met lug in die turbine ingevlieg, wat uiteindelik die lemme afgeslyt het. Dit kan om verskeie redes gebeur. Die mees algemene van hulle is die verkeerde tyd om die lugfilter te verander. Die gebruik van 'n turbine met verslete lemme kan lei tot verlies aan voertuigkrag en verhoogde brandstofverbruik.
Die belangrikste nuanse in die slytasie van die lemme is egter wanbalans. As enige van die lemme as gevolg van maal 'n kleiner massa sal hê, sal dit lei tot die opkoms van sentrifugale krag, wat die koeler laer geleidelik sal breek, wat die algehele lewe van die turbine aansienlik sal verminder en dit vinnig sal deaktiveer. Gevolglik word dit nie aanbeveel om 'n turbo-aanjaer met verslete lemme te koop nie.
Die teenwoordigheid van meganiese skade
Maak seker dat u die turbinebehuising vir meganiese skade, naamlik duike, inspekteer. Dit is veral waar as 'n motor-entoesias 'n gebruikte turbine wil koop wat verwyder is van 'n motor wat in 'n ongeluk was. Of 'n turbine wat eenvoudig op die vloer laat val is, en 'n klein duik het aan sy lyf gevorm. Nie alle duike is kritiek gevaarlik nie, maar dit is wenslik dat hulle glad nie bestaan nie.
Byvoorbeeld, na 'n impak binne die turbine, kan enige skroefdraadverbindings loskom. En tydens die werking van die binnebrandenjin, veral teen hoë snelhede en die krag van die turbo-aanjaer, kan die genoemde verbinding heeltemal ontspan, wat beslis tot ernstige skade sal lei, nie net aan die turbine nie, maar ook aan die binnebrandenjin.
Turbine-aktuator-kontrole
Aktuators is kleppe wat die meganisme beheer om die geometrie van die turbine-uitlaatgasse te verander. Om terug te keer na meganiese skade, is dit opmerklik dat duike op die aktuatorhuis nie toegelaat moet word nie. Die feit is dat as sy liggaam beskadig is, daar 'n groot waarskynlikheid is dat die slag van sy staaf afneem. dit sal naamlik nie sy hoogste posisie bereik nie. Gevolglik sal die turbine nie behoorlik werk nie, sy krag sal daal.
Hoe om die turbine-aktuator na te gaan
Die eienaardigheid van aktuators is dat hulle baie sensitief is vir korrosie. Die probleem is egter dat sonder aftakeling dit nie moontlik is om die teenwoordigheid van roes in ag te neem nie. Gevolglik, wanneer u nagaan, moet u altyd let op die teenwoordigheid van korrosie aan die basis van die stam. Dit behoort glad nie daar te wees nie!
As daar roes op die basis is, sal die binnekant van die klep verroes wees. En dit is amper gewaarborg om te lei tot die feit dat die staaf sal wig, waardeur die turbine nie in normale modus sal werk nie, en sy krag sal afneem.
ook, wanneer die turbine-aktuator nagegaan word, is dit noodsaaklik om aandag te skenk aan die slag van die staaf en die integriteit van die membraan. Gewoonlik hou die klep minder as die hele turbine, so jy kan dikwels 'n turbo-aanjaer met 'n vervangende aandrywer vind. En die membraan is onderskeidelik van rubber gemaak, met verloop van tyd kan dit "verhard", kraak en prestasie verloor.
Om die slag van die staaf te kontroleer, moet die turbine uitmekaar gehaal word. Alhoewel gewoonlik 'n kontrole gemaak word wanneer 'n hervervaardigde turbine gekoop word. Met 'n moersleutel of ander loodgietergereedskap moet jy seker maak dat die stam ongeveer een sentimeter beweeg (die waarde kan verskil vir verskillende kompressors) sonder enige obstruksies en piep.
Die membraan kan soos volg nagegaan word. jy moet die staaf tot sy hoogste posisie lig. prop dan die boonste tegnologiese gaatjie wat met die membraan geassosieer word met jou vinger toe. As dit in orde is en nie lug deurlaat nie, sal die staaf in hierdie posisie wees totdat die meester sy vinger uit die gat verwyder. Sodra dit gebeur, sal die staaf na sy oorspronklike posisie terugkeer. Die toetstyd in hierdie geval is ongeveer 15...20 sekondes. Die voorraad op hierdie tydstip is heeltemal moet nie beweeg nie.
Hoe om die turbinesensor na te gaan
Die turbinesensor is ontwerp om ontploffing in die binnebrandenjinsilinders te voorkom. Die installasieplek van die sensor is presies tussen die turboaanjaer en die inlaatspruitstuk. Dikwels, wanneer die sensor misluk, beperk die ECU die krag van die binnebrandenjin met geweld, wat verhoed dat dit spoed van meer as 3000 rpm verhoog, en skakel ook die turbo-aanjaging af.
Kontrolering van die akkuraatheid van die hupstootsensorlesings word uitgevoer op 'n binnebrandenjin wat nie begin nie op die oomblik tussen die aanskakel van die aansitter en die aanskakel van die binnebrandenjin. Wanneer nagegaan word, word data van die hupstootsensor en die atmosferiese druksensor vergelyk. As gevolg van die vergelyking van die ooreenstemmende lesings, word 'n sogenaamde differensiële druk verkry, wat nie 'n sekere waarde moet oorskry nie.
Gewoonlik, wanneer die hupdruksensor gedeeltelik of heeltemal misluk, word die Check Engine-waarskuwingslig op die paneelbord geaktiveer. Wanneer daar vir foute geskandeer word, verskyn die fout meestal onder die nommer P0238, wat staan vir "Hupstootdruksensor - hoë spanning." Dit kan wees as gevolg van skade aan die skyfie op die sensor of skade aan die bedrading. Gevolglik, om na te gaan, moet u 'n multimeter gebruik om die stroombaan tussen die sensor en die elektroniese beheereenheid te skakel, en die sensor self te ontkoppel.
'n Goeie toetsmetode is om die sensor wat getoets word met 'n soortgelyke maar bekende goeie een te vervang. Nog 'n opsie is om die "Vasya Diagnostician"-program (of die ekwivalent daarvan) op 'n skootrekenaar in dinamika te gebruik om die hupdruklesings te lees. As hulle nie verander nie, is die sensor buite werking. Terselfdertyd word die krag van die binnebrandenjin met geweld beperk.
Onthou dat die hupstootsensor geneig is om mettertyd vuil te word, dit wil sê dat verskeie vuilheid, stof en puin daaraan vassit. In kritieke gevalle lei dit daartoe dat verkeerde inligting vanaf die sensor na die rekenaar gestuur word met al die gevolge daarvan. Daarom moet die turbinesensor periodiek van sy sitplek verwyder en skoongemaak word. Die sensor self kan nie herstel word in die geval van 'n onklaarraking nie, en moet dienooreenkomstig met 'n soortgelyke een vervang word.
Hoe om die turbineklep na te gaan
Turbine-omleidingkleppe is ontwerp om die vloei van ICE-uitlaatgasse te beheer. die klep laat naamlik 'n oormatige hoeveelheid gasse deur die turbine self of voor dit uitblaas. Daarom het sulke kleppe 'n ander naam - 'n drukontlastklep. Kleppe is van drie tipes:
- Omseil. Hulle word op kragtige binnebrandenjins (gewoonlik op trekkers en vragmotors) geïnstalleer. Hul ontwerp impliseer die gebruik van 'n bykomende dwarspyp.
- Eksterne omleidingsklep. dit impliseer ook die gebruik van 'n spesiale turbine-ontwerp, so sulke kleppe is redelik skaars.
- Intern. Hierdie tipe turbinebeheerklep is die algemeenste.
Die proses om die klep na te gaan word aangebied in die voorbeeld van die turbinebeheerklep van die gewilde Mercedes Sprinter-motor, maar die volgorde van aksies en logika self sal dieselfde wees vir alle soortgelyke eenhede op ander motors.
Turbine beheer klep kontroleer
Die eerste is om die bedrading na te gaan. Gebruik 'n voltmeter om te kyk of krag aan die sensor verskaf word. Die spanning is standaard, gelyk aan +12 V. U moet ook die interne weerstand van die sensor met 'n multimeter in ohmmetermodus nagaan. Met 'n werkende eenheid moet dit gelyk wees aan ongeveer 15 ohm.
Vervolgens moet u die operasie nagaan. Aan die uitlaat gemerk VAC, moet jy 'n pomp koppel wat lug sal suig (om 'n vakuum te vorm). Vanaf die klep gemerk UIT, gaan lug na die turbine. Die derde uitgang is die luguitlaat. Om die werking te toets, moet die sensor van werkende 12 volt GS voorsien word. As die klep werk, sal die VAC- en UIT-kanale daarin verbind word.
Die tjek is om die OUT-uitlaat met jou vinger te prop en die pomp terselfdertyd aan te skakel, sodat dit lug uit die VAC-uitlaat pomp. Dit behoort 'n vakuum te skep. As dit nie gebeur nie, dan is die klep foutief en moet vervang word. Gewoonlik word hierdie nodus nie herstel nie, want dit is nie herstelbaar nie.
Hoe om turbine geometrie na te gaan
die basiese probleem van die turbine-geometrie is sy blokkering, as gevolg waarvan die aktuator nie glad in sy sitplek beweeg nie. Dit lei tot 'n situasie waar die turbine ook rukkerig aan- en afskakel, dit wil sê dat óf onderlaai óf oorlaai plaasvind. Gevolglik, om van hierdie verskynsel ontslae te raak, moet die meetkunde deeglik skoongemaak word. Dit word slegs gedoen met die verwydering van die turbine, aangesien die aftakeling van die geometrie geïmpliseer word.
Nadat die toepaslike aftakeling uitgevoer is, is die eerste ding om te doen wanneer die geometrie nagegaan word om te kyk hoe styf die lemme daarin gaan (beweeg). Ideaal gesproke moet hulle sonder probleme roteer. Daar is egter dikwels tydens kooksing baie roet daarin, en selfs in die monteergate van die lemme, wat lei tot vasbyt van die lemme. Dikwels vorm afsettings op die agterkant van die geometrie, en dit is vir hierdie neerslag dat die lemme vasklou.
Gevolglik, om die normale werking van die meetkunde te herstel, is dit nodig om die ring met lemme uitmekaar te haal, dit skoon te maak, die lemme en die agterkant van die geometrie. Dit moet egter versigtig gedoen word deur skoonmaakmiddels te gebruik.
Na skoonmaak is dit nodig om die geometrie na te gaan met 'n drukmeter en 'n kompressor. Dus, met 'n normaal skoongemaakte en werkende geometrie, sal die aandrywer normaalweg teen 'n druk van 0,6 ... 0,7 bar beweeg (afhangende van die ontwerp van die turbine).
Hoe Vasya die turbine nagaan (sagteware)
Die verifikasiemetodes wat hierbo beskryf word, laat slegs 'n indirekte beoordeling van die toestand van 'n gebruikte turbine toe. Vir die gedetailleerde diagnose is dit beter om elektroniese middele te gebruik - 'n skootrekenaar en 'n diagnostiese sagteware-instrument wat daarop geïnstalleer is. Die mees algemene program hiervoor onder meesters en motoreienaars is Vasya Diagnostician. die volgende is 'n kort opsomming van die algoritme om die druk in die getoetste turbine te kontroleer. Daar word aanvaar dat die motoris weet hoe om aan die ECU-dienskoppelaar te koppel en die program te laat loop. Alle verdere lesings word uitgevoer terwyl die voertuig luier, dit wil sê met die enjin en turbine aan die gang.
Gaan die turbine op die Vasya-motor na
- In die program, kies die afdeling "Kies 'n beheereenheid", dan "Enjinelektronika".
- Kies die Custom Groups-knoppie. 'n Pasgemaakte groepe-venster maak aan die linkerkant oop en 'n lyskassie maak aan die regterkant oop om groepe te kies. Hier is 'n beskrywing van al die nodusse wat die werkverrigting van die voertuig se binnebrandenjin (sensors, uitvoerbare modules, ensovoorts) beïnvloed.
- Kies 'n reël uit die lys Absolute inname druk of "Absolute verbruikte druk". Die ooreenstemmende druk sal in die linker venster vertoon word. Die eenhede in hierdie geval is kPa in plaas van stawe.
- Wanneer luier, sal die turbinedruk wees effens meer as 100 kPa (of 1 bar, byvoorbeeld, 107 kPa).
- Saam met die druk van die turbine sal dit ook nuttig wees om bykomende funksies in te sluit - die hoek van die versnellerpedaal, die wringkragwaarde, die koelmiddeltemperatuur, ensovoorts. Dit sal nuttig wees om die dinamika van die turbine te verstaan.
- Wanneer 'n motor bestuur word, sal die ooreenstemmende turbinedruk toeneem en sal wees ongeveer 2...3 bar (200 ... 300 kPa) afhangende van die tipe turbine en rymodus.
Dit word aanbeveel dat voordat u 'n gebruikte motor koop, al sy stelsels, insluitend die turbine, nagaan, nie net visueel en tasbaar nie, maar ook met behulp van die beskryfde sagteware-instrumente soos "Vasya diagnostician".
Resume
Die toetsmetodes wat hierbo gelys word, maak dit moontlik om die toestand van 'n masjienturbine in ongeveer 95% van die gevalle te assesseer. Soos die praktyk toon, misluk drywende laers meestal in turbines. As gevolg hiervan beskadig die lemme sy liggaam, maar die druk word steeds ingespuit. die basiese teken van 'n gedeeltelike turbine-onderbreking is verhoogde olieverbruik. In baie seldsame gevalle steek die koeler eenvoudig vas. Hoe dit ook al sy, wanneer jy 'n gebruikte motor met 'n turbo-aangejaagde binnebrandenjin koop, is dit nodig om die toestand van sy turbine na te gaan.
