Hoe om die lekstroom op 'n motor na te gaan?
inhoud
Die nagaan van die lekstroom is nie net nodig op motors met 'n lang lewensduur nie, maar ook op nuwers. Van die feit dat die binnebrandenjin een oggend nie sal kan begin nie as gevolg van 'n dooie battery, die bestuurders wat nie die toestand van die bedrading monitor nie, die gekoppelde verbruikers en die nodusse van die elektriese stroombaan aan boord as geheel nie verseker is nie.
Meestal kom die probleem van huidige verlies / lekkasie in gebruikte motors voor. As gevolg van die feit dat ons toestande, beide klimaats- en padtoestande, lei tot die vernietiging, krake en skuur van die draadisolasielaag, asook tot die oksidasie van die elektroniese verbindingssokke en terminaalblokkontakte.
Al wat jy moet kyk, is 'n multimeter. Die taak is, ten einde identifiseer deur eliminasie 'n verbruikkring of 'n spesifieke bron, wat selfs in rus (met die aansitter af) die battery leegmaak. As jy wil weet hoe om die huidige lekkasie na te gaan, watter stroom as die norm beskou kan word, waar en hoe om te kyk, lees dan die artikel tot die einde.
Sulke lekkasies in die motor se elektriese stelsel kan lei tot vinnige batteryontlading, en in uiterste gevalle tot 'n kortsluiting en brand. In 'n moderne motor, met baie elektriese toestelle, neem die risiko van so 'n probleem toe.
Lekstroomtempo
In passasiersmotors 'n stroomlekkasie van 25-30 mA kan as normaal beskou word, maksimum 40 mA. Dit is belangrik om in ag te neem dat hierdie aanwyser die norm is as slegs standaard elektronika in die motor werk. Wanneer opsies geïnstalleer is, die toelaatbare lekstroom kan tot 80 mA bereik. Dikwels is sulke toerusting radiobandopnemers met 'n multimediaskerm, luidsprekers, subwoofers en noodalarmstelsels.
As jy vind dat die aanwysers bo die maksimum toelaatbare koers is, dan is dit 'n huidige lek in die motor. Maak seker om uit te vind in watter stroombaan hierdie lekkasie plaasvind.
Huidige lektoetsers
Om lekstroom na te gaan en te soek vereis geen spesiale toerusting nie, maar slegs 'n ammeter of multimeter wat gelykstroom tot 10 A kan meet. Spesiale stroomklemme word ook redelik dikwels hiervoor gebruik.
Huidige metingsmodus op die multimeter
Ongeag watter toestel gebruik word, skakel die aansitter af voordat jy soek na 'n stroomlekkasie in die motor, en jy moet nie vergeet om die deure toe te maak nie, asook om die motor op die alarm te sit.
Wanneer u met 'n multimeter meet, stel die meetmodus op "10 A". Nadat ons die negatiewe terminaal van die battery ontkoppel het, pas ons die rooi sonde van die multimeter op die terminaal toe. Ons maak die swart sonde op die negatiewe kontak van die battery vas.
Die multimeter wys presies hoeveel stroom in rus getrek word en dit hoef nie teruggestel te word nie.
Huidige klem lektoets
Stroomklemme is makliker om te gebruik, want hulle maak dit moontlik om stroom te meet sonder om die terminale te verwyder en sonder kontak met drade, anders as 'n multimeter. As die toestel nie "0" wys nie, moet u die terugstelknoppie druk en 'n meting neem.
Met 'n tang neem ons ook 'n negatiewe of positiewe draad in die ring en kyk na die stroomlekkasie-aanwyser. die klampe laat jou ook toe om die huidige verbruik van elke bron na te gaan met die ontsteking aan.
Oorsaak van stroomlekkasie
Lekking van stroom deur die batterykas
Daar is verskeie redes waarom huidige lekkasie kan voorkom. Die mees algemene is verwaarloosde battery. Benewens kontakoksidasie vind elektrolietverdamping dikwels in die battery plaas. Jy kan dit agterkom deur die vog wat in die vorm van kolle langs die gewrigte van die saak verskyn. As gevolg hiervan kan die battery voortdurend ontlaai, daarom is dit belangrik om te weet hoe om die batterylekstroom na te gaan, wat hieronder bespreek sal word. Maar behalwe die toestand van die battery op die masjiene, een van die mees algemene oorsake, kan 'n mens daarop let verkeerd gekoppelde toestelle (radiobandopnemers, TV's, versterkers, sein), nie by die basiese toerusting van die motor ingesluit nie. Hulle is relevant wanneer daar 'n groot lekstroom in die motor is. Maar daar is ook ander plekke wat die moeite werd is om na te kyk.
lekstroom in die motor Oorsake het die volgende:
Kontakoksidasie is een van die algemene oorsake van stroomlekkasie.
- verkeerd gekoppelde radiokragkabel in die aansitterskakelaar;
- verbinding nie volgens die instruksies van die DVR en motoralarm nie;
- oksidasie van terminaalblokke en ander draadverbindings;
- skade, bondel drade;
- smelt van bedrading naby die binnebrandenjin;
- kortsluiting van bykomende toestelle;
- vassit van die aflos van verskeie kragtige elektriese verbruikers (byvoorbeeld verhitte glas of sitplekke);
- 'n foutiewe deur- of kattebaklimietskakelaar (waarom nie net die sein ekstra energie trek nie, maar die agterlig ook kan verlig);
- onklaarraking van die kragopwekker (gebreek een van die diodes) of aansitter (kort iewers).
Vir alledaagse gebruik van die motor, lekstroom word vergoed deur die battery vanaf die kragopwekker te laai, maar as die motor vir 'n lang tyd nie gebruik is nie, sal die battery in die toekoms, met so 'n lek, eenvoudig nie die enjin toelaat om te begin nie. Meer dikwels vind so 'n lek in die winter plaas, aangesien die battery by lae temperature nie sy nominale kapasiteit vir 'n lang tyd kan handhaaf nie.
Volgens die aanbevelings van baie kenners is dit nodig om alle elektriese toestelle periodiek na te gaan om 'n moontlike stroomlekkasie in die motor te identifiseer. En so, hoe om die lekstroom in 'n motor na te gaan?
Hoe om 'n lek te vind
Kontroleer stroomlekkasie deur versmeltings te ontkoppel
Dit is nodig om na stroomlekkasie in 'n motor te soek deur die bron van verbruik van die boordnetwerkkring uit te sluit. Nadat ons die binnebrandenjin afgeskakel het en 10-15 minute gewag het (sodat alle verbruikers in bystandsmodus kan gaan), verwyder ons die terminaal van die battery, koppel die meettoestel in die oop stroombaan. Met dien verstande dat jy die multimeter op die huidige meetmodus van 10A stel, sal die aanwyser op die telbord die einste lek wees.
As u die huidige lekkasie met 'n multimeter nagaan, moet u die aanwysers monitor deur al die lontskakels een vir een uit die lontkas te verwyder. Wanneer, wanneer een van die lonte verwyder word, die lesings op die ammeter tot 'n aanvaarbare vlak daal - dit dui daarop dat Het jy 'n lek gevind?. om dit uit te skakel, moet u alle afdelings van hierdie stroombaan noukeurig nagaan: terminale, drade, verbruikers, voetstukke, ensovoorts.
Kontroleer die stroom op die battery met 'n multimeter
Multimeter verbinding diagram
Selfs as jy die huidige lekkasie in 'n motor met 'n multimeter nagaan, lyk dit vir jou dat die data effens hoër is as normaal, moet jy dit nie ignoreer nie, aangesien die battery sy laaikapasiteit vinniger sal begin verloor as wat dit van die kragopwekker sal ontvang, wat meer opvallend sal word op kort reise in stedelike gebiede. En in die winter kan hierdie situasie kritiek vir die battery word.
Hoe om stroomlekkasie met 'n multimeter en klemme na te gaan, word in die video gewys.
Soek vir huidige lekkasie. Voorbeeld
Wanneer die huidige lekkasie met 'n toetser gekontroleer word, is dit nodig om op sy beurt alle moontlike lekkasiepunte op te spoor, vanaf nie-standaard toestelle, wat eindig met plekke van moontlike bedradingkortsluiting. Die eerste stap om na te gaan vir stroomlekkasie in 'n motor is om die enjinkompartement te inspekteer, en dan aan te beweeg na die instrumente en drade in die kajuit.
Kontroleer die battery vir huidige lekkasie
Kontroleer die batterykas vir huidige lekkasie
Daar is 'n maklike manier om die battery vir huidige lekkasie na te gaan. dit is nodig om die teenwoordigheid van spanning te meet, nie net by die batteryklemme nie, maar ook op sy omhulsel.
Skakel eers die enjin af en koppel die rooi multimeterkabel aan die positiewe terminaal, en die swart sonde aan die negatiewe terminaal. Wanneer die toetser na die meetmodus tot 20 V oorgeskakel word, sal die aanwyser binne 12,5 V wees. Daarna laat ons die positiewe kontak op die terminaal, en pas die negatiewe kontak op die batterykas toe, op 'n plek met 'n veronderstelde kol van elektrolietverdamping of na batteryproppe. As daar werklik 'n lek deur die battery is, sal die multimeter ongeveer 0,95 V wys (terwyl dit "0") moet wees. Deur die multimeter na ammetermodus oor te skakel, sal die toestel ongeveer 5,06 A van lekkasie wys.
om die probleem op te los, nadat u die lekkasie van die batterystroom nagegaan het, moet u die omhulsel daarvan verwyder en deeglik spoel met soda-oplossing. Dit sal die oppervlak van die elektroliet met 'n laag stof skoonmaak.
Hoe om die kragopwekker na te gaan vir stroomlekkasie
As daar geen probleme in die battery gevind is nie, is daar waarskynlik 'n stroomlekkasie deur die kragopwekker. In hierdie geval, om 'n huidige lek in 'n motor te vind en die gesondheid van die element te bepaal, moet jy:
Kontroleer die kragopwekker vir stroomlekkasie
- koppel die toetsersondes aan die batteryklemme;
- stel die spanning meetmodus in;
- begin die binnebrandenjin;
- skakel die stoof aan, lae balk, verhitte agterruit;
- kyk na die telling.
As u na lekkasie kyk, kan u 'n voltmeter gebruik. hierdie metode help om probleme in die kragopwekker so akkuraat soos 'n ammeter te identifiseer. Deur die kontakte aan die terminale te koppel, sal die voltmeter 'n gemiddeld van 12,46 V wys. Nou begin ons die enjin en die lesings sal op die vlak van 13,8 - 14,8 V wees. As die voltmeter minder as 12,8 V wys met die toestelle aangeskakel , of terwyl die spoed op die vlak gehou word, sal 1500 rpm meer as 14,8 wys - dan is die probleem in die kragopwekker.
Wanneer stroomlekkasie deur die kragopwekker opgespoor word, is die oorsake heel waarskynlik in stukkende diodes of 'n rotorspoel. As dit groot is, ongeveer 2-3 ampère (wanneer na die huidige metingsmodus oorgeskakel word), kan dit met 'n konvensionele moersleutel bepaal word. Dit moet op die kragopwekker katrol aangebring word en as dit sterk gemagnetiseer is, dan is die diodes en die spoel beskadig.
Starter lekstroom
Kontroleer die aansitter vir stroomlekkasie deur die kragdraad te ontkoppel
Dit gebeur dat wanneer die huidige lekkasie op 'n motor nagegaan word, nie die battery met die kragopwekker of ander verbruikers die bronne van die probleem is nie. Dan kan die aansitter die oorsaak van die stroomlekkasie wees. Dikwels is dit die moeilikste om te bepaal, aangesien baie onmiddellik op die battery of bedrading sondig, en niemand kom in gedagte om die aansitter na te gaan vir huidige lekkasie nie.
Hoe om die huidige lekkasie met 'n multimeter te vind, is reeds beskryf. Hier tree ons op analogie met die uitsondering van die verbruiker. Nadat ons die krag "plus" van die aansitter afgeskroef het, verwyder ons dit sodat ons nie die "massa" daarmee raak nie, ons koppel aan die terminale met die probes van die multimeter. As daar terselfdertyd 'n afname in huidige verbruik was, verander die aansitter.
Kontroleer die aansitter vir huidige lekkasie
Jy kan meer akkuraat bepaal of stroom deur die aansitter lek met 'n stroomklem. om die lekstroom met klemme na te gaan, meet die draad van die negatiewe terminaal van die battery wanneer die binnebrandenjin begin word. Nadat ons die tang om die draad geplaas het, begin ons die binnebrandenjin 3 keer. Die toestel sal verskillende waardes wys - van 143 tot 148 A.
Die piekwaarde op die oomblik van die aanskakel van die binnebrandenjin van 'n motor is 150 A. As die data aansienlik laer is as dié wat aangedui word, dan is die aansitter die skuldige van die huidige lekkasie in die motor. Die redes kan anders wees, maar dit is beslis die moeite werd om die aansitter te verwyder en na te gaan. Kom meer te wete oor die nagaan van die aansitter in hierdie video:
