Hoe om lugsakke na te gaan
inhoud
Met inagneming van die feit dat die stutte (dit is ook kussings) van die binnebrandenjin gemiddeld 80-100 duisend kilometer dien, is dit nie verbasend dat baie motor-eienaars nie vertroud is met die uiteensetting van hierdie dele nie. Maar as die motor nie meer nuut is nie, en verhoogde vibrasies in die enjinkompartement verskyn, moet jy dink oor hoe om die binnebrandenjin-kussings na te gaan.
Ons sal hier al die hoofpunte met betrekking tot die diagnose van ineenstortings en metodes van verifikasie ontleed. Kortliks, inligting oor hoe kussings nagegaan word, word in die tabel versamel, en hieronder sal ons enige van hul metodes in detail oorweeg. As jy eers belangstel in "hoe dit lyk", "waar dit geleë is" en "waarom dit nodig is", kyk dan na die artikel oor ICE-ondersteunings.
| Hoe kan jy kyk | Rubber-metaal kussings | Hidrouliese steune met meganiese beheer | Hidrouliese steune met elektroniese vakuumbeheer |
|---|---|---|---|
| Eksterne inspeksie van die enjinkompartement | ✔ | ✔ | ✔ |
| Eksterne inspeksie van onder die motor | ✔ | ✔ | ✔ |
| Metode om die vibrasie van 'n motor met outomatiese ratkas te kontroleer | ✔ | ||
| Vakuum slang toets metode | ✔ |
Wanneer moet jy die kussings van die binnebrandenjin nagaan
Hoe verstaan jy dat jy 'n binnebrandenjin-lugsakdiagnose nodig het? Die tekens van skade aan hierdie deel is soos volg:
Beskadigde motormontering
- vibrasie, moontlik sterk, wat jy aan die stuurwiel of motorbak voel;
- klop uit die enjinkompartement, wat selfs by luier hoorbaar is;
- transmissieskokke tydens bestuur (veral op outomatiese masjiene);
- stampe onder die enjinkap wanneer jy oor hobbels ry;
- versterking van vibrasies, skokke, klop wanneer wegspring en rem.
So as jou kar “skop”, “bewe”, “klop”, veral tydens die verandering van enjinmodusse, ratskakeling, wegtrek en rem tot stilstand, dan is die probleem waarskynlik in die enjinkussing.
Hoe om die enjinondersteuning na te gaan
Daar is verskeie basiese metodes om ICE-kussings na te gaan. Twee is universeel en word beide gebruik vir die diagnose van tradisionele rubber-metaal ICE-laers en vir hidrouliese laers. As jy 'n Toyota, Ford of 'n ander buitelandse motor het waarop hidrouliese steune geïnstalleer is, kan die prestasie van die binnebrandenjin-kussings nagegaan word deur ander metodes, insluitend selfs die gebruik van 'n slimfoon. Kom ons kyk na hulle almal in detail.
Kontroleer die rubber-metaal kussings van die binnebrandenjin
Die eerste manier, wat sal help om die uiteensetting te bepaal - die eenvoudigste, maar die minste insiggewend. Maak die enjinkap oop, vra die assistent om die enjin te begin, en beweeg dan stadig weg, ry letterlik 10 sentimeter, skakel dan die trurat aan en beweeg terug. As die binnebrandenjin sy posisie verander as gevolg van die verandering van die rymodusse van die motor, of dit vibreer te veel, is die probleem heel waarskynlik in die kussings. Die beste van alles, hierdie metode is geskik vir die kontrolering van die regte, dit is ook die top, enjin ondersteuning - dit is duidelik sigbaar onder die enjinkap. Verskeie kussings kan egter gelyktydig misluk of 'n probleem met die onderste ondersteuning, so dit is die moeite werd om voort te gaan na die volgende opsie.
Dit sal help om die skending van integriteit te verifieer en die toestand van alle kussings na te gaan tweede metode. Vir hom sal jy 'n put of oorloop, 'n domkrag, 'n steun of steun, 'n berg of 'n sterk hefboom nodig hê. Volg dan die algoritme.
- Lig die voorkant van die motor met 'n domkrag (as u 'n motor agter het, dan die agterkant).
- Ondersteun die verhoogde masjien met stutte of 'n steun/blok.
- Gebruik die losgemaakte domkrag om die enjin op te hang en verwyder sy gewig van die stutte.
- Ondersoek die enjinmonterings vir skade.
Kontroleer die hidrouliese kussing met die enjin aan die gang
Visuele inspeksie van die rubber-metaal ondersteuning
Wat kan jy sien wanneer jy hulle ondersoek? Spore van vernietiging of skade aan die struktuur, breuke, krake, delaminering van die rubberlaag, delaminering van rubber van die metaaldeel. Tydens die inspeksie moet spesiale aandag gegee word aan die verbindings van rubber met metaal.
As 'n visuele inspeksie nie resultate opgelewer het nie, moet een prosedure ook uitgevoer word. Vra 'n assistent om 'n stok of hefboom te neem en die enjin effens om elkeen van die kussings te beweeg. As daar 'n merkbare speling by die hegpunt is, hoef jy net die bevestiging van die stutte vas te trek. Of deur sulke aksies sal jy die skeiding van die rubbersteun van sy metaaldeel kan identifiseer.
Metode om die bron van vibrasie te bepaal
As die inspeksie nie help nie, en die vibrasies voortduur, kan jy die metode gebruik wat in hierdie video beskryf word. Om die oorsprong van vibrasie akkuraat te bepaal, omdat dit nie net van die binnebrandenjin kan kom nie, maar ook van die ratkas, uitlaatpyp of die beskerming wat die krukas raak, gebruik vulstasiespesialiste 'n domkrag met 'n rubberkussing. Die toestel sal die ondersteuning vervang en die hele vrag op homself neem. Deur die motor afwisselend by punte naby die inheemse stutte te hang, bepaal hulle waar die vibrasie tydens sulke manipulasies verdwyn.
Hoe om ICE-kussings op 'n VAZ na te gaan
As ons praat oor die gewildste VAZ-motors, byvoorbeeld model 2170 (Priora), dan is al die kussings daarin gewone, rubbermetaal. Selfs moderne Lada Vesta gebruik nie hidroondersteuners nie. Daarom, vir "vase", is slegs die eksterne inspeksie van die lugsakke hierbo beskryf relevant, maar slegs as standaardsteune geïnstalleer is, en nie opgegradeerdes nie, aangesien daar alternatiewe opsies van derdeparty-vervaardigers is, of lugsakke wat geskik is van ander motors. Byvoorbeeld, op Vesta, as 'n plaasvervanger vir die oorspronklike regterkussing (artikel 8450030109), word 'n hidrouliese steun van BMW 3 in die bak van E46 gebruik (artikel 2495601).
Die kenmerkende kenmerke van die "dooie" VAZ ICE kussings is:
- te sterk en skerp rukke van die motor;
- stuurwiel trek teen hoë spoed;
- slaan ratte uit terwyl jy bestuur.
Hoe om die regter-, agter-, voor-, linkerlugsakke te kontroleer
Afhangende van die ontwerp van die motor, kan die kussings daarin op verskillende plekke geïnstalleer word. Byvoorbeeld, in VAZ 2110-2112-motors word 'n boonste ondersteuning (bekend as 'n "kitaar"), sy regs en sy links, sowel as agterkussings gebruik. Die meeste Mazda-voertuie het regter-, linker- en agtermonterings. Baie ander motors (byvoorbeeld Renault) het – regs, voor en agter.
Dikwels is dit die regte kussing wat in die boonste gedeelte van die motor geïnstalleer is, en daarom kan dit ook die boonste een genoem word. Daarom is die eerste verifikasiemetode, sonder 'n put, die beste geskik spesifiek vir die regte (boonste) ondersteuning. Die tweede metode is vir die voor- en agterkussings wat die ICE onder hou.
Let afsonderlik op die eienaardigheid dat in verskillende motormodelle nie alle kussings van dieselfde tipe kan wees nie. Dit gebeur dikwels dat die stutte hidroulies in die boonste deel is, en rubbermetaal in die onderste deel. In duur motors is alle stutte hidroulies (dit kan ook gel genoem word). U kan dit nagaan met behulp van die metodes wat hieronder beskryf word.
Hoe om ICE-lugsakke video na te gaan
Kontroleer en vervang die regte kussing ICE Logan
Kontroleer en vervang enjinlaers op VAZ 2113, 2114, 2115
Kontroleer die hidrouliese kussing van die binnebrandenjin
Swaai en vibreer metode Die binnebrandenjin by opstart is ook relevant vir die nagaan van hidrouliese (gel) kussings, maar dit is ook die moeite werd om hul liggaam te inspekteer vir hidrouliese vloeistoflekkasies. Jy moet beide na die bokant van die steun kyk, waar daar tegnologiese gate is, en aan die onderkant, waar dit kan verslyt. Dit geld vir enige hidrouliese kussings – beide met meganiese beheer en met elektroniese vakuum.
Mislukte hidrouliese kussings is baie makliker om te identifiseer as konvensionele kussings. Dit sal nie moontlik wees om nie die skudding van die binnebrandenjin, stampe, vibrasie op die liggaam by aanskakeling, ry oor hobbels en verby 'n spoedhobbel, of terugslag op die ratskakelknop agter te kom nie. dit is ook makliker om speling in die vertikale en horisontale rigting te bespeur wanneer 'n opgedompelde binnebrandenjin met 'n montering losgemaak word.
Die maklikste metode, waarmee jy die diensbaarheid van die hidrouliese kussing regs bo kan nagaan - deur die motor op die handrem te stel, gee dit baie gas. Afwykings van die binnebrandenjin en die slag in die steun kan deur enige bestuurder opgemerk word.
Kontroleer die hidrouliese laers van die binnebrandenjin
Die volgende manier geskik vir voertuie met hidrouliese enjinmonterings op voertuie met outomatiese ratkas. Dit sal 'n slimfoon benodig met 'n geïnstalleerde vibrasiemeetprogram (byvoorbeeld Accelerometer Analyzer of Mvibe). Skakel eers die ritmodus aan. Kyk dan op die skerm om te sien of die vibrasievlak toegeneem het. Doen dan dieselfde in trurat. Bepaal in watter modus die binnebrandenjin meer as gewoonlik vibreer. Vra dan die assistent om agter die stuur te sit, terwyl jy self na die binnebrandenjin kyk. Laat dit die modus aanskakel waarin die vibrasies verskerp het. Let op na watter kant die motor op hierdie oomblik sak – dit is hierdie kussing wat beskadig is.
ook een toetsmetode geskik vir voertuie uitsluitlik met hidrouliese bevestigings wat elektroniese vakuumkussingbeheer gebruik. Om dit te doen, moet jy die binnebrandenjin begin, en dit is beter om die olievuldop oop te maak, sodat die klop van die binnebrandenjin duideliker gehoor word. Dan moet jy die vakuumslange vind wat na elkeen van die kussings gaan. Die regte een word gewoonlik van bo af verkry deur bloot die enjinkap oop te maak (soos in hierdie video). Ons verwyder die kussingslang, klem dit met 'n vinger vas - as die klop verdwyn, dan is daar 'n gaping in die kussing en daar is 'n depressurisering, so dit klop.
Wat kan gebeur as jy nie foutiewe ondersteunings verander nie
Wat sal gebeur as jy nie aandag gee aan moontlike onklaarrakings van die binnebrandenjin se kussings nie? Aanvanklik, wanneer vibrasie en klop onmerkbaar is, sal niks kritiek gebeur nie. Maar met die vernietiging van die ICE-kussings, sal die krageenheid vibrasies na die onderstelonderdele begin oordra en hulle sal baie vinniger begin misluk, wat onder dieselfde bedryfsomstandighede kan wees. ook kan die motor teen die elemente van die enjinkompartement klop en verskeie pype, slange, drade en ander onderdele beskadig. En die toestand van die binnebrandenjin self kan ly as gevolg van konstante houe wat deur niks geblus word nie.
Hoe om die lewe van ICE-kussings te verleng
ICE-kussings werk die meeste van alles op die oomblikke van die sterkste vibrasies van die motor. Dit is hoofsaaklik wegspring, versnel en rem. Gevolglik verleng 'n bestuursmodus met 'n sagte begin en minder skielike versnellings en stops die lewensduur van die binnebrandenjinmonterings.
Natuurlik hou hierdie dele langer op goeie paaie, maar dit is vir ons baie moeilik om hierdie faktor te beïnvloed. Sowel as vir lanserings in temperature onder nul, wanneer die rubber verhard en vibrasies erger verdra. Maar oor die algemeen kan ons sê dat 'n netjiese en kalm rit die lewe van baie dele, insluitend die ICE-kussings, kan verleng.
