Hoe om die verkoeler se dop te kontroleer

Hoe om die verkoeler se dop te kontroleer? Hierdie vraag word op verskillende tye van die jaar deur bestuurders gevra. Die werking van die verkoelerkap verskaf immers verhoogde druk in die binnebrandenjin-verkoelingstelsel, wat dit weer moontlik maak vir die binnebrandenjin om normaal te werk en die binnestoof om in die koue seisoen te funksioneer. Daarom moet die toestand daarvan gereeld gemonitor word, en wanneer dit nodig is om die klep, die seëlring of die hele deksel te verander, aangesien dit meestal 'n nie-skeibare struktuur is. Daarom, om te kyk hoe die deksel werk, is een visuele inspeksie nie genoeg nie, 'n druktoets is ook nodig.

Hoe die verkoelerdop werk

Om die essensie van die nagaan van die verkoelerkap beter te verstaan, moet u eers die struktuur en stroombaan daarvan bespreek. Eerstens moet daarop gelet word dat die antivries in die verkoelingstelsel onder hoë druk is. Hierdie omstandigheid is spesifiek gemaak om die kookpunt van die koelmiddel te verhoog, aangesien die werkstemperatuur van die binnebrandenjin die tradisionele +100 grade Celsius effens oorskry. Tipies is die kookpunt van antivriesmiddel ongeveer + 120 ° C. Dit hang egter eerstens af van die druk binne die stelsel, en tweedens van die toestand van die koelmiddel (namate die antivriesmiddel verouder, neem die kookpunt daarvan ook af).

Deur die verkoelerkap word nie net vriesmiddel in die verkoelerhuis gegooi nie (alhoewel vriesmiddel gewoonlik by die uitbreidingstenk van die ooreenstemmende stelsel gevoeg word), maar die koelmiddel wat in stoom omskep word, gaan ook daardeur die uitbreidingstenk binne. Die toestel van die motorverkoelerkap is redelik eenvoudig. Die ontwerp daarvan behels die gebruik van twee pakkings en twee kleppe - bypass ('n ander naam is stoom) en atmosferies ('n ander naam is inlaat).

Die omleidingsklep is ook op 'n veerbelaaide plunjer gemonteer. Sy taak is om die druk binne die verkoelingstelsel glad te beheer. Gewoonlik is dit ongeveer 88 kPa (dit verskil vir verskillende motors, en hang ook af van die bedryfstoestande van die binnebrandenjin vir 'n bepaalde binnebrandenjin). Die taak van die atmosferiese klep is die teenoorgestelde. Dit is dus ontwerp om geleidelike gelykstelling van atmosferiese druk en verhoogde druk binne die verkoelingstelsel te verseker in 'n situasie waar die binnebrandenjin afgeskakel word en afkoel. Die gebruik van 'n atmosferiese klep bied twee aspekte:

• 'n Skerp sprong in die temperatuur van die koelmiddel op die oomblik dat die pomp stop, is uitgesluit. Dit wil sê, hitte beroerte is uitgesluit.
• Die drukval in die stelsel word uitgeskakel op 'n tyd wanneer die temperatuur van die koelmiddel geleidelik afneem.

so, die gelyste redes is die antwoord op die vraag wat die verkoelerkap raak. Trouens, 'n gedeeltelike mislukking daarvan lei gewoonlik tot die feit dat die kookpunt van antivriesmiddel afneem, en dit kan daartoe lei dat dit kook tydens die werking van die enjin, dit wil sê oorverhitting van die binnebrandenjin, wat op sigself baie gevaarlik is!

Simptome van 'n gebreekte verkoelerkap

Die motoreienaar word aangeraai om periodiek die toestand van die verkoelerkap na te gaan, veral as die motor nie nuut is nie, die toestand van die verkoelingstelsel gemiddeld of onder dit is, en / of as water of antivries wat daarmee verdun is as koelmiddel gebruik is. . ook, die toestand van die deksel moet nagegaan word in die geval wanneer vriesmiddel vir 'n baie lang tyd in die verkoelingstelsel gebruik word sonder om dit te vervang. In hierdie geval kan dit die rubberseël aan die binnekant van die deksel begin roes. 'n Soortgelyke situasie kan byvoorbeeld ontstaan ​​wanneer olie in die koelmiddel kan kom wanneer 'n silinderkoppakking deurboor word. Hierdie proses vloeistof is nadelig vir die dop seël, en dit verswak ook die werkverrigting van die antivries.

die basiese simptoom van 'n ineenstorting in hierdie geval is 'n lek van onder die verkoelerkap. En hoe sterker dit is, hoe erger die situasie, alhoewel selfs met die geringste lekkasie van vloeistof, addisionele diagnostiek, herstel of vervanging van die deksel uitgevoer moet word.

Daar is ook verskeie indirekte tekens dat die verkoelerkap nie druk in die verkoelingstelsel hou nie. Dit sluit in:

• die omleidingklepsuier steek vas (gewoonlik skeef) tydens die terugkeerbeweging vir kompressie;
• verswakking van die dekveer;
• wanneer die atmosferiese klep uit sy sitplek (sitplek) getrek word, steek dit vas en/of keer nie heeltemal daarheen terug nie;
• die deursnee van die kleppakking is groter as die deursnee van sy sitplek;
• krake (erosie) van rubberpakkings op die binneoppervlak van die verkoelerkap.

Die gelyste onklaarrakings kan veroorsaak dat die verkoelerkap koelmiddel (vriesmiddel of antivries) uitlaat. Daar is ook 'n paar indirekte tekens van dekkingsmislukking. Hulle kan egter ook ander, ernstiger, onklaarrakings in die verkoelingstelsel aandui. Ja, hulle sluit in:

• wanneer die omleidingsklep vas is, swel die boonste verkoelerpyp;
• wanneer die atmosferiese klep vas is, trek die boonste verkoelerslang in.

ook as die een of die ander klep nie behoorlik werk nie, sal die koelmiddelvlak in die uitbreidingstenk dieselfde wees. Onder normale toestande behoort dit (hoewel effens) te verander na gelang van die temperatuur van die binnebrandenjin.

Hoe om die werking van die verkoelerkap na te gaan

U kan die gesondheid van die verkoelerkap op verskeie maniere nagaan. Om dit te doen, volg die algoritme hieronder.

Dit is nodig om die verkoelerkap na te gaan wanneer die binnebrandenjin heeltemal afgekoel het, aangesien die deel 'n hoë koelmiddeltemperatuur sal hê. As jy daaraan raak as dit warm is, kan jy jouself verbrand! Boonop is warm antivriesmiddel in die stelsel onder druk. Wanneer die deksel dus oopgemaak word, kan dit uitspat, wat ook met ernstige brandwonde dreig!

• Visuele inspeksie. Eerstens moet u die toestand van die omslag visueel nagaan. Ideaal gesproke moet dit nie meganiese skade, skyfies, duike, skrape, ensovoorts hê nie. As hierdie skade voorkom, sal vroeër of later 'n korrosiesentrum in hul plek verskyn, wat voortdurend sal uitbrei. So 'n deksel kan óf skoongemaak en oorgeverf word, óf met 'n nuwe een vervang word. Die tweede opsie is verkieslik.
• Lente tjek. Die ontwerp van elke verkoelerkap sluit 'n veer in wat as deel van die veiligheidsklep dien. Om te kyk, moet jy dit met jou vingers druk. As dit baie maklik uitgedruk word, beteken dit dat dit onbruikbaar is en vervang moet word (indien die deksel opvoubaar is). Die deksels is egter meestal nie skeibaar nie, dus moet dit heeltemal vervang word.
• Atmosferiese klepkontrole. Om dit na te gaan, moet jy dit trek en oopmaak. laat gaan dan en maak seker dat dit heeltemal toemaak. ook tydens die inspeksieproses is dit noodsaaklik om die klepsitplek na te gaan vir die teenwoordigheid van vuilheid of neerslae daarin, wat kan voorkom tydens die verdamping van die ou antivries. As vuil of neerslae gevind word, is daar twee opsies. Die eerste is om die saal te probeer skoonmaak. Die tweede is om die deksel met 'n nuwe een te vervang. Alles hang egter af van die mate van besoedeling van die binneoppervlak van die vakuumklep.
• Kontroleer klepbediening. Om dit te doen, moet jy 'n spesiale toestel gebruik. Oor hom 'n bietjie verder.

Daar is 'n sogenaamde "volks" metode om die toestand van die verkoelerkap te kontroleer. Dit bestaan ​​uit die feit dat, op 'n opgewarmde (aangeskakel) binnebrandenjin, voel die verkoeler pyp. As daar druk in is, dan hou die deksel vas, en as die pyp sag is, dan lek die klep daarop.

Daar is egter ook 'n beskrywing van een "volks"-metode, wat eintlik verkeerd is. Daar word dus aangevoer dat jy die boonste pyp met jou hand moet druk, terwyl jy terselfdertyd 'n toename in die vloeistofvlak in die uitbreidingstenk moet waarneem. Of, net so, deur die einde van die uitlaatpyp uitmekaar te haal, kyk hoe die antivries daaruit sal vloei. Die feit is dat die vloeistofkolom die klepsitplek net lig in 'n situasie waar die druk van die kompressiekrag baie groter sal wees. Trouens, soos die druk toeneem, druk die vloeistof in alle rigtings, en sal slegs die omleidingsklep "in oormaat" lig. En die druk van die koelmiddel word deur alle kanale versprei, en nie net in een spesifieke een (na die sitplek) nie.

Kontroleer die deksel met geïmproviseerde middele

Om die werking van die omleidingsklep te kontroleer is redelik eenvoudig. Om dit te doen, moet jy enige klein pyp van die verkoelingstelsel op die binnebrandenjin ontkoppel, byvoorbeeld om die demper of spruitstuk te verhit. dan moet jy 'n kompressor met 'n drukmeter gebruik (om die presiese toevoerdruk te weet), moet jy lug aan die stelsel verskaf. Die drukwaarde waarteen die klep werk, sal maklik bepaal word deur die sissende en gegorrel wat van die elemente van die verkoelingstelsel af kom. Let asseblief daarop dat aan die einde van die prosedure die druk nie skielik vrygestel kan word nie. Dit dreig dat wanneer die deksel oopgemaak word, die antivriesmiddel onder druk kan uitspat. Onder normale toestande is die atmosferiese klep ontwerp om dit te voorkom.

Van die uitbreidingstenk kom die vloeistof in die verkoeler deur die terugslagklep. Dit behou druk van die verkoelerkant af, maar maak stil oop as daar 'n volledige vakuum daar is. Dit word in twee fases nagegaan:

1. Jy moet probeer om die kleppleister met jou vinger op te lig. Ideaal gesproke moet dit met minimale moeite beweeg (geen meganiese weerstand).
2. Op 'n koue binnebrandenjin, wanneer daar geen oormatige druk in die verkoeler is nie, moet jy 'n prop in sy sitplek installeer. ontkoppel dan die buis wat na die uitbreidingstenk van die verkoelingstelsel gaan en probeer deur die verkoeler "opblaas". Die klep is ontwerp vir lae druk, so jy sal waarskynlik 'n klein hoeveelheid oortollige lug in die verkoeler kan blaas. Dit kan nagegaan word deur die verkoelerkap weer af te skroef. In hierdie geval moet 'n kenmerkende sissende geluid van lug wat daaruit voortspruit, gehoor word. In plaas van 'n mond, kan 'n kompressor met 'n drukmeter ook gebruik word. Daar moet egter gewaak word dat die druk nie skerp groei nie.

Deksel Gasket Check

Saam met die kleppe is dit die moeite werd om die digtheid van die boonste pakking van die verkoelerkap na te gaan. Selfs wanneer lug uitfluit wanneer die deksel oopgemaak word, dui dit net aan dat die klep werk. Deur 'n lekkende pakking kan antivries egter geleidelik verdamp, waardeur sy vlak in die stelsel daal. Terselfdertyd kom die omgekeerde proses ook voor, wanneer, in plaas daarvan om antivries uit die uitbreidingstenk op te tel, lug uit die atmosfeer die stelsel binnedring. Dit is hoe 'n lugslot gevorm word (“lug” van die stelsel).

Jy kan die prop parallel nagaan met die kontrolering van die terugslagklep. In sy oorspronklike posisie moet dit op sy plek op die verkoeler geïnstalleer word. Om te kontroleer, moet jy die verkoeler "opblaas" deur die buis wat uit die uitbreidingstenk kom (die druk moet egter klein wees, ongeveer 1,1 bar), en die buis toemaak. Jy kan maar luister na die gesis van die uitgaande lug. Dit is egter beter om 'n seepoplossing (skuim) te produseer en die kurk om die omtrek (in die omgewing van die pakking) daarmee te bedek. As daar lug onder dit uitkom, beteken dit dat die pakking lek is en vervang moet word.

Verkoeler dop toetser

Baie motor-eienaars wat gekonfronteer word met 'n drukverlaging van die verkoelingstelsel, stel belang in die vraag hoe om die prestasie van die verkoelerkap te kontroleer met behulp van spesiale toetsers. So 'n fabriekstoestel kos meer as 15 duisend roebels (vanaf die begin van 2019), so dit sal op 'n deurlopende basis slegs beskikbaar wees vir motordienste en motorherstellers. Gewone motoreienaars kan 'n soortgelyke toestel uit die volgende komponente vervaardig:

• 'n Slegte verkoeler van enige ou motor. Die algemene toestand daarvan is onbelangrik, die belangrikste ding is dat dit 'n hele boonste tenk kan hê. Veral die deel waar die kurk vas is.
• Skuurpapier en "koue sweiswerk".
• Tepel uit die masjienkamer.
• Kompressor met akkurate drukmeter.

As ons die besonderhede van die vervaardiging van die toestel weglaat, kan ons sê dat dit 'n afgesnyde boonste verkoelertenk is, waarop al die selle verdrink is sodat lug nie daardeur sou ontsnap nie, sowel as sywande met 'n soortgelyke doel. Die tepel van die masjienkamer, waaraan die kompressor gekoppel is, is hermeties aan een van die sywande geheg. dan word die toetsdeksel in sy sitplek geïnstalleer, en druk word met behulp van 'n kompressor toegepas. Volgens die lesings van die drukmeter kan 'n mens die digtheid daarvan beoordeel, sowel as die werkverrigting van die kleppe wat daarin ingebou is. Die voordeel van hierdie toestel is sy lae koste. Nadele - die kompleksiteit van vervaardiging en nie-universaliteit. Dit wil sê, as die deksel in deursnee of draad verskil, moet 'n soortgelyke toestel daarvoor gemaak word, maar van 'n ander onbruikbare verkoeler.

Met 'n verkoelerkaptoetser kan jy hul werksdrukreeks nagaan. Dit sal anders wees vir verskillende enjins. naamlik:

• Petrol enjin. Die openingsdrukwaarde van die hoofklep is 83…110 kPa. Die openingsdrukwaarde van die vakuumklep is -7 kPa.
• Dieselenjin. Die openingsdrukwaarde van die hoofklep is 107,9±14,7 kPa. Die sluitingsdruk van die vakuumklep is 83,4 kPa.

Die gegewe waardes is gemiddeldes, maar dit is heel moontlik om daardeur gelei te word. U kan presiese inligting oor die bedryfsdruk van die hoof- en vakuumkleppe in die handleiding of op gespesialiseerde hulpbronne op die internet vind. In die geval dat die getoetsde dop 'n drukwaarde toon wat baie verskil van die gegewe, beteken dit dat dit foutief is en dus herstel of vervanging vereis.

Verkoeler dop herstel

Dit is dikwels onmoontlik om die verkoelerkap te herstel. Meer presies, die resultaat sal heel waarskynlik negatief wees. So, jy kan onafhanklik probeer om die rubberpakkings op die deksel te vervang, die roes op sy lyf skoon te maak en dit oor te verf. As die veer in die ontwerp egter verswak is of een van die kleppe (of twee gelyktydig) misluk, is die herstel daarvan skaars moontlik, aangesien die liggaam self in die meeste gevalle nie skeibaar is nie. Gevolglik sal die beste oplossing in hierdie geval wees om 'n nuwe verkoelerkap te koop.

Watter verkoelerkap om op te sit

Baie motoriste wat die genoemde deksel begin nagaan en vervang het, stel belang in die vraag wat die beste verkoelerdeksels is? Voordat jy hierdie vraag beantwoord, moet jy dadelik aandag gee aan die feit dat die nuwe omslag dieselfde prestasie-eienskappe moet hê as die een wat vervang word. het naamlik dieselfde deursnee, draadsteek, grootte van die interne klep, en die belangrikste - moet ontwerp word vir dieselfde druk.

Gewoonlik, vir die meeste moderne passasiersmotors, word deksels verkoop wat ontwerp is om in die drukreeks van 0,9 ... 1,1 Bar te werk. Voordat u egter koop, moet u hierdie inligting verder uitklaar, aangesien daar soms uitsonderings is. Gevolglik is dit nodig om 'n keuse te maak van 'n nuwe omslag met soortgelyke eienskappe.

Neem asseblief kennis dat jy ook sogenaamde gestemde verkoelerdoppe te koop kan kry, wat ontwerp is om teen verhoogde druk te werk, naamlik tot 1,3 bar. Dit word gedoen om ook die kookpunt van vriesmiddel meer te verhoog en sodoende die doeltreffendheid van die motor se binnebrandenjin te verhoog. Sulke deksels kan op sportmotors gebruik word, waarvan die enjins ontwerp is om teen hoë krag te werk, maar vir 'n kort tydperk.

Vir gewone motors wat in die stedelike siklus gebruik word, is sulke bedekkings kategories nie geskik nie. Wanneer hulle geïnstalleer word, verskyn 'n aantal negatiewe faktore. Tussen hulle:

• Die werk van die elemente van die verkoelingstelsel "vir dra". Dit lei tot 'n afname in hul totale hulpbron en die risiko van voortydige mislukking. En as 'n pyp of klem bars van oormatige druk, is dit die helfte van die moeilikheid, maar hierdie situasie kan baie erger eindig, byvoorbeeld as 'n verkoeler of uitbreidingstenk bars. Dit dreig reeds duur herstelwerk.
• Verminderde antivrieshulpbron. Enige koelmiddel het 'n sekere bedryfstemperatuurreeks. Om verder te gaan, verminder die werkverrigting van antivriesmiddel en verminder die gebruikstyd aansienlik. Daarom, wanneer jy gestemde deksels gebruik, sal jy meer gereeld antivries moet verander.

dus, dit is die beste om nie te eksperimenteer nie, en volg jou voertuig se vervaardiger se aanbevelings. Wat spesifieke handelsmerke van verkoelerkappe betref, is daar nogal baie van hulle, en hulle verskil vir verskillende motors (vir Europese, Amerikaanse, Asiatiese motors). Dit is die beste om oorspronklike onderdele te koop. Hul artikelnommers kan in die dokumentasie of op spesiale hulpbronne op die internet gevind word.

Output

Onthou dat 'n diensbare verkoelerkap die sleutel is tot die normale werking van die binnebrandenjin van enige motor met 'n geslote verkoelingstelsel. Daarom is dit die moeite werd om die toestand daarvan na te gaan, nie net wanneer dit misluk het nie (of probleme met die werking van die verkoelingstelsel begin het), maar ook periodiek. Dit is veral waar vir ouer masjiene, en/of masjiene wat water of verdunde antivriesmiddel in die verkoelingstelsel gebruik. Hierdie verbindings beskadig uiteindelik die dekmateriaal, en dit misluk. En die afbreek van sy individuele dele dreig om die kookpunt van die koelmiddel te verminder en die binnebrandenjin te oorverhit.

dit is nodig om 'n nuwe deksel te kies volgens voorheen bekende parameters. Dit geld beide vir sy geometriese afmetings (deksel deursnee, pakking deursnee, veerkrag) en die druk waarvoor dit ontwerp is. Hierdie inligting kan in die handleiding gevind word of koop eenvoudig 'n verkoelerkap soortgelyk aan die een wat voorheen geïnstalleer is.