Hoe om 'n CDI-boks met 'n multimeter te toets (driestapgids)

CDI beteken kapasitor ontlading ontsteking. Die CDI spoel sneller het 'n swart boks deksel gevul met kapasitors en ander elektriese stroombane. Hierdie elektriese ontstekingstelsel word hoofsaaklik in buiteboordmotors, grassnyers, motorfietse, bromponies, kettingsae en sommige ander elektriese toestelle gebruik. Kapasitorontlading-ontsteking is ontwerp om probleme wat verband hou met lang laaitye te oorkom.

Oor die algemeen, om die CDI-boks met 'n multimeter na te gaan, moet jy: Hou die CDI steeds aan die stator gekoppel. Meet met behulp van die stator einde in plaas van die CDI einde. Meet blou en wit weerstand; dit moet tussen 77-85 ohm wees en die wit draad na grond moet tussen 360-490 ohm wees.

Interne CDI-bedrywighede

Voordat ons leer oor die verskillende maniere om CDI-bokse te toets, sal jy dalk belangstel om te leer oor die innerlike werking van jou CDI-ontsteking. Ook genoem tiristorontsteking, CDI stoor 'n elektriese lading en gooi dit dan deur die ontstekingsboks om dit makliker te maak vir vonkproppe om 'n kragtige vonk in 'n petrolenjin te skep.

Die lading op die kapasitor is verantwoordelik vir die verskaffing van ontsteking. Dit beteken die rol van die kapasitor is om op die heel laaste oomblik te laai en te ontlaai, wat vonke skep. CDI-ontstekingstelsels hou die enjin aan die gang solank die kragbron gelaai is. (1)

Simptome van 'n CDI wanfunksie

1. Enjin wat verkeerd aanskakel, kan vir verskeie dinge geblameer word. 'n Verslete ontstekingskas wat in jou CDI-module gevind word, is een van die mees algemene oorsake van enjin wat verkeerd begin.
2. ’n Dooie silinder kan keer dat die vonkproppe behoorlik vuur. Wasige spanningseine kan wees as gevolg van 'n slegte blokkeer-/voorwaartse diode. As jy 'n paar dooie silinders het, kan jy jou CDI nagaan.
3. Mislukking vind plaas by RMPS 3000 en hoër. Alhoewel dit 'n statorprobleem kan aandui, het ondervinding getoon dat 'n slegte CDI ook dieselfde probleem kan veroorsaak.

Kom ons leer nou hoe om die CDI-boks met 'n multimeter na te gaan.

Jy benodig 'n CDI-boks en 'n multimeter met pendrade. Hier is 'n XNUMX-stap-gids om die CDI-boks te toets.

1. Verwyder die CDI-eenheid van die elektriese toestel.

Kom ons sê jy werk aan jou motorfiets se CDI-eenheid.

Jou motorfiets se CDI-eenheid is ongetwyfeld aan geïsoleerde drade en penkoppe gekoppel. Met hierdie kennis is dit nie moeilik om die CDI-eenheid van 'n motorfiets, kettingsaag, grassnyer of enige ander elektriese toestel waarmee jy werk, te verwyder nie.

Sodra jy dit reggekry het om dit te verwyder, moenie dadelik daaraan werk nie. Los dit vir ongeveer 30-60 minute om die interne tenk toe te laat om die lading vry te laat. Voordat jy jou CDI-stelsel met 'n multimeter toets, is dit die beste om 'n visuele inspeksie te doen. Gee aandag aan meganiese vervormings, wat hulself manifesteer as skade aan die omhulselisolasie of oorverhitting. (2)

2. Toets CDI met 'n multimeter - koue toets

Die koue toetsmetode is ontwerp om die kontinuïteit van die CDI-stelsel te toets. Jou multimeter moet in deurlopende modus wees voordat jy die koue toets begin.

Neem dan die leidings van die multimeter en verbind hulle saam. Die DMM sal piep.

Die doel is om die aanwesigheid/afwesigheid van kontinuïteit tussen alle grondpunte en talle ander punte vas te stel.

Bepaal of jy enige geluide hoor. As jou CDI-eenheid behoorlik werk, behoort jy geen geluide te hoor nie. Die teenwoordigheid van pieptoon beteken dat jou CDI-module foutief is.

Die teenwoordigheid van kontinuïteit tussen grond en enige ander terminaal beteken die mislukking van die trinistor, diode of kapasitor. Nie alles is egter verlore nie. Kontak 'n professionele persoon om jou te help om die mislukte komponent te herstel.

3. Toets die CDI Box met 'n multimeter - warm toets

As jy kies om die warmtoetsmetode te gebruik, hoef jy nie die CDI-eenheid van die stator te verwyder nie. Jy kan toets met die CDI wat steeds aan die stator gekoppel is. Dit is baie makliker en vinniger as die koue toetsmetode waar jy die CDI-boks moet verwyder.

Kenners beveel aan om kontinuïteit met 'n multimeter deur die einde van die stator te meet, nie die einde van die CDI nie. Dit is nie maklik om enige toetskabel deur die gekoppelde CDI-eenheid te koppel nie.

Die goeie nuus is dat kontinuïteit, spanning en weerstand dieselfde is as aan die einde van die stator.

Wanneer u 'n warm toets uitvoer, moet u die volgende nagaan;

1. Die weerstand van blou en wit moet in die reeks van 77-85 ohm wees.
2. Die wit draad na grond moet 'n weerstandsreeks van 360 tot 490 ohm hê.

Wanneer jy die weerstand tussen die blou en wit drade meet, onthou om jou multimeter op 2k ohm te stel.

U moet bekommerd wees as u weerstandsresultate nie binne hierdie reekse is nie, in welke geval 'n afspraak met u werktuigkundige maak.

'n Multimeter is 'n nuttige hulpmiddel om toegang tot die gesondheidstatus van die CDI-boks te verkry en dit na te gaan. As jy nie weet hoe om 'n multimeter te gebruik nie, kan jy altyd leer. Dit is nie moeilik nie en enigiemand kan dit gebruik om weerstand en ander parameters te meet wat dit ontwerp is om te meet. U kan na ons tutoriaalafdeling kyk vir meer multimeter-tutoriale.

Om te bevestig dat die CDI-eenheid behoorlik werk, is van kritieke belang vir die funksionering van jou motorfiets of enige ander elektriese toestel. Soos voorheen beheer CDI brandstofinspuiters en vonkproppe en is dit dus 'n belangrike komponent in die behoorlike funksionering van jou elektriese toestel.

Sommige oorsake van CDI-fout is veroudering en 'n foutiewe laaistelsel.

sekuriteit

Werk met CDI-stelsels moet nie ligtelik opgeneem word nie, veral as jy onwetend met slegte CDI te doen het. Die meganiese onderdele van die motorfiets en ander toestelle moet versigtig hanteer word.

Gebruik standaard persoonlike beskermende toerusting soos snybestande en waterdigte handskoene en brille. Jy wil nie elektriese beserings hanteer omdat jy nie veiligheidsmaatreëls gevolg het nie.

Alhoewel die kapasiteit en aktiewe komponente binne die CDI-boks minimaal is, moet u steeds versigtig wees.

Opsomming

Die bogenoemde twee benaderings om CDI-blokke te toets is doeltreffend en prakties. Alhoewel hulle verskil, selfs in terme van tyd wat spandeer word (veral omdat een metode die verwydering van die CDI-boks vereis), kan jy kies watter een vir jou die gerieflikste is.

Jy moet ook die resultaat ontleed, want wat jy volgende doen hang af van jou ontleding. As jy byvoorbeeld 'n fout maak, as jy nie 'n bestaande probleem kan herken nie, sal die probleem nie vinnig opgelos word nie.

Die uitstel van nodige herstelwerk kan verdere skade aan jou DCI en verwante onderdele veroorsaak en oor die algemeen jou ervaring met jou motorfiets, grassnyer, bromponie, ens. verwoes. Maak dus seker jy kry dit reg. Moenie jaag nie. Moenie haastig wees nie!

Aanbevelings

(1) ontstekingstelsels - https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) meganiese vervormings – https://www.sciencedirect.com/topics/

materiaalkunde/meganiese vervorming