Hoe om 'n ECU met 'n multimeter te toets (4-stap gids)
inhoud
Jou motor kan om verskeie redes onklaar raak en stop, die diagnose van hierdie probleme is noodsaaklik om dit op te los. Die probleem kan heel moontlik die ECU wees. Maar hoe om dit te kontroleer?
Om die ECU met 'n multimeter te toets, moet jy 4 eenvoudige stappe volg: 1. Stel die multimeter op, 2. Voer 'n visuele inspeksie uit, 3. Koppel en volg ons toetsriglyne, 4. Teken die lesings aan.
Verleë? Moenie bekommerd wees nie, ek sal dit hieronder in meer besonderhede dek.
Hoe om die rekenaar met 'n multimeter na te gaan
Hier is 4 eenvoudige stappe om te volg wanneer u die ECU met 'n multimeter nagaan:
Stap 1: Stel jou multimeter op
Die multimeter bestaan uit 3 hoofdele:
- Vertoon
– Seleksieknop
- Die hawe
maatskappy vertoon multimeter het vier syfers en die vermoë om 'n negatiewe teken te vertoon.
Kieserhandvatsel laat die gebruiker toe om die multimeter op te stel om verskeie waardes soos stroom (mA), spanning (V) en weerstand (Ω) te lees. Ons moet twee multimeter probes in die poorte aan die onderkant van die skerm van die toestel inprop. Daar is twee sondes, 'n swart sonde en 'n rooi sonde.
Die kleursensor is gekoppel aan Com-poort (kort vir Common), word die rooi sonde gewoonlik gekoppel aan mA ohm-poort. Hierdie poort kan strome tot 200 mA meet. Hier staan V vir spanning en weerstand Ω. Daar is ook poort 10A, wat 'n spesiale poort is wat meer as 200mA kan meet.
Eerste stappe
Stel dan die multimeter op om die stroomsterkte (mA) te meet. Om stroom te kan meet, ons moet die stroom fisies afskakel en die meter in lyn sit. Die eerste stap vereis 'n stuk draad, ons sal die stroombaan fisies breek om die stroom te meet. Ontkoppel die VCC-draad wat na die weerstand gaan, voeg een by waar dit gekoppel is, en koppel dan die kragpen op die kragtoevoer aan die weerstand. Dit is doeltreffend Skakel af krag in die stroombaan. In die tweede stap sal ons die multimeter aan die lyn koppel sodat dit die stroom kan meet soos dit inkom. strome deur die multimeter na die gedrukte stroombaanbord.
Stap 2: Visuele inspeksie
Wanneer ons direk kyk, moet ons aantekeninge maak. Eerstens moet ons kyk of die ECU behoorlik werk of nie. Ons moet buite kyk of die ECU gekraak of erg beskadig is.
waarskuwing: Hou asseblief albei kante dop, want selfs 'n klein krakie of tekens van brand kan beteken dat die ECU foutief of onwerksaam is. In die geval van skade, sal die meter nagegaan word om te verseker dat dit aan die ECU gekoppel is en dat die toetsdrade behoorlik aan die poort gekoppel is. Nadat u alles waargeneem het, kan u met 'n multimeter begin meet.
Stap 3: Begin toets met 'n multimeter
Jy moet elke komponent met 'n digitale multimeter toets. Jy behoort kontroleer eers die lont en relais en doen dan die huidige trekking. 'n Toets moet gedoen word om seker te maak dat daar genoeg krag na die enjinrekenaar gaan en om die spanning wat deur die sensor en versmeltings gaan, na te gaan. Maak seker dat krag aan die komponente verskaf word wanneer die toets uitgevoer word. (1)
Die toetsproses sluit die volgende stappe in:
- Laat die stroom op die A-skaal vir AC-meting.
- Swart toets lei tot COM -poort, die rooi toets lei tot mA ohm-poort.
- Stel die multimeterklokskakeling op die skaal A-250mA.
- Skakel die krag na die toetskring af.
- Verbind die rooi sonde in die rigting van die (+) paal en die swart sonde in die rigting van (-) in die rigting van die stroom in die eksperiment. Koppel die multimeter aan die toetskring.
- Skakel die toetskring aan.
Dit is die stappe om 'n ECU-toets met 'n multimeter uit te voer. Gee aandag aan die indeksskale om die beste toetsresultate te kry.
Stap 4: Skryf die lesing neer
Na die ECU-toets sal ons die resultate op die multimeterskerm sien. Vir 'n digitale multimeter is die resultaat maklik om te lees. Vir analoog, sal ek jou die stappe vertel om die metingsresultate te lees.
- Bepaal die korrekte skaal op die multimeter. Die multimeter het 'n wyser agter die glas wat beweeg om die resultaat aan te dui. Gewoonlik word drie boë agter die naald in die agtergrond gedruk.
Die Ω-skaal word gebruik om weerstand te meet en is gewoonlik die grootste boog aan die bokant. Op hierdie skaal is die waarde 0 aan die regterkant, nie aan die linkerkant nie, soos dit op ander skale is.
– Die “DC” skaal toon die DC spanning lesing.
– Die “AC”-skaal dui die AC-spanninglesing aan.
– Die “dB”-skaal word die minste gebruik. Jy kan 'n kort beskrywing van die "dB"-skaal aan die einde van hierdie afdeling sien.
- Skryf die stresskaalindeks. Kyk mooi na die GS- of WS-spanningskaal. Onder die skaal sal daar verskeie rye getalle wees. Gaan die reeks wat jy op die pen gekies het na en soek die ooreenstemmende simbool langs een van hierdie rye. Dit is 'n reeks getalle waaruit jy die resultaat sal lees.
- Beraamde koste. Die spanningskaal op 'n analoog multimeter werk soortgelyk aan 'n konvensionele drukmeter. Die weerstandskaal is gebou op 'n logaritmiese stelsel, wat beteken dat dieselfde afstand verskillende veranderings in waarde sal toon, afhangende van die posisie waarna die pyl wys. (2)
Nadat ons die stappe voltooi het, sal ons die meetresultaat ontvang. As die meetresultaat oorskry 1.2 versterkers, EUK is foutief as die resultaat minder is as 1.2 versterkers, die ECU werk normaalweg.
Let wel. Die aansitter moet altyd afgeskakel word wanneer 'n ECU-toets uitgevoer word vir maksimum toetsdoeltreffendheid.
Voorsorgmaatreëls wanneer u die rekenaar met 'n multimeter nagaan
Daar is 'n paar dinge waarvoor jy moet oppas wanneer jy die ECU met 'n multimeter wil nagaan. Hierdie voorsorgmaatreëls sal beide jou veiligheid en die veiligheid van die enjinbeheereenheid verseker, en hulle is soos volg:
Handskoene
As jy van plan is om 'n meter te gebruik om die ECU te toets, is die eerste ding wat jy moet doen om handskoene te dra.
Verken visueel
Dit is uiters belangrik om die enjinbeheereenheid te inspekteer en seker te maak alles is in werkende toestand.
Gaan multimeter na
Om 'n akkurate toets van jou enjinbeheereenheid te kry, maak seker dat jou multimeter behoorlik werk en behoorlik aangedryf word.
Ontsteking
As u 'n multimeter gebruik om die ECU te toets, maak seker dat die aansittersleutel afgeskakel is.
ECU-verbinding
Met die enjin aan die gang, moenie die enjinbeheereenhede ontkoppel nie. Wees versigtig wanneer jy die ECU-terminaal koppel.
Opsomming
Die praktyk om die ECU met 'n multimeter te meet is 'n komplekse en tydrowende proses vir die beginner of onervare. Hierdie artikel sal jou help om hierdie probleem op te los. Bogenoemde stappe is die belangrikste besonderhede om aandag aan te gee tydens die oefening om die ECU met 'n multimeter na te gaan.
Voordat jy gaan, het ons 'n paar multimeter-toetsgidse hieronder gelys. Jy kan dit nagaan of boekmerk vir later lees. Tot ons volgende tutoriaal!
- Hoe om die ontstekingsbeheermodule met 'n multimeter te toets
- Hoe om analoog multimeterlesings te lees
- Hoe om 'n kapasitor met 'n multimeter te toets
Aanbevelings
(1) rekenaar – https://www.britannica.com/technology/computer
(2) logaritmiese stelsel – https://study.com/academy/lesson/how-to-solve-systems-of-logarithmic-equations.html
Video skakel
