Hoe om die katalisator na te gaan?
inhoud
Wanneer die motor ophou om normaalweg te versnel of die Check Engine-liggie aangaan, sal 'n katalitiese omsettertoets vereis word. Dit kan die heuningkoek verstop of heeltemal ineenstort. die klos kan ook beskadig word. Om die katalisator na te gaan, kan jy dit heeltemal verwyder of die metode gebruik sonder om dit te verwyder. Die kompleksiteit van hierdie metode lê in die feit dat jy 'n assistent nodig het om met die drukmeter te werk, jy kan dit nie op jou eie hanteer nie.
Redes vir die verwydering van katalisator
By die eerste probleme in die werking van die katalisator dink die eienaars van gebruikte motors daaraan om hierdie element te verwyder. Daar kan verskeie redes hiervoor wees.
Die redes waarom baie katalisators afbreek:
sommige stel voor dat die katalisator op die mees ongeleë oomblik kan misluk;
die tweede dink dat dit taamlik erg deur huishoudelike petrol geknou word, dit laat nie toe dat die binnebrandenjin "diep asemhaal" nie;
ander glo dat as jy oortollige weerstand by die uitlaat verwyder, jy 'n toename in ICE-krag kan kry, asook brandstofverbruik kan verminder.
Maar ongelukkig is die meeste motoriste wat met 'n koevoet onder die enjinkap geklim het, 'n nie baie aangename verrassing nie - en dit is 'n ECU (ICE-beheereenheid). hierdie blok sal agterkom dat daar geen veranderinge in die uitlaatgasse voor en na die katalisator is nie en sal 'n fout uitreik.
Dit is moontlik om die blok te mislei, maar jy kan dit ook herlaai (hierdie metode sal nie in hierdie materiaal genoem word nie). Vir elke geval is daar 'n metode (hierdie kwessies word op masjienforums bespreek).
Kom ons kyk na die wortel van die kwaad - die toestand van "katalik". MAAR moet dit verwyder word? Die meeste motoriste word gelei deur hul gevoelens: die motor het swak begin trek, "Ek is seker die katalisator is verstop en dit is die oorsaak," ens. Ek sal nie die hardkoppiges oortuig nie, maar die verstandige lees verder. Dus, al wat u hoef te doen is om die toestand van die katalisator na te gaan, en op grond van die toestand daarvan, sal ons tot die gevolgtrekking kom dat dit verwyder of vervang moet word, maar meestal word dit verwyder as gevolg van hul koste.
Gaan die katalisator na
Inspeksie van die katalisator vir opruiming en verstopping
So, die vraag het ontstaan: "Hoe om die katalisator na te gaan?". Die mees doeltreffende en maklikste metode is om die katalisator uitmekaar te haal en te inspekteer. As ernstige skade gevind word, kan die katalisator herstel word.
Ons verwyder die katalisator en kyk na die toestand van die selle as 'n geheel - die verstopping van die selle kan nagegaan word vir opruiming, en hiervoor is 'n ligbron nuttig. Maar nie alles is so eenvoudig soos dit lyk nie. Soms, tydens langdurige gebruik, steek die katalisatormontering so vas dat dit Die verwydering van die katalisator kan 'n lang en opwindende taak word. (Ek het persoonlik die twee agterste hegmoere vir 3 uur losgeskroef, op die ou end het dit nie uitgewerk nie - ek moes hulle in die helfte sny!). Die werk is uiters ongerieflik, want jy moet van onder die motor af werk.
Die belangrikste tekens en metodes om die katalisator na te gaan, is dat dit nie verstop is nie
Daar is daar is ook verskeie maniere om die katalisator na te gaan:
- dit is moontlik om die uitlaat vir die inhoud van skadelike stowwe te meet (met 'n foutiewe katalisator neem die inhoud van skadelike stowwe aansienlik toe in vergelyking met 'n bruikbare katalisator);
- jy kan ook die terugdruk by die uitlaat nagaan ('n teken van 'n verstopte katalisator is verhoogde weerstand en, as gevolg daarvan, druk).
Vir 'n objektiewe beoordeling van die staat, moet jy albei hierdie metodes kombineer.
Kontroleer die katalisator vir terugdruk
Terugdruk toets
Die volgende beskryf 'n metode om die toestand van die katalisator teen die gegenereerde terugdruk te kontroleer.
Om dit te doen, voor die katalisator, is dit nodig om monstertoebehore te sweis vir monsterneming van uitlaatgasse. Dit is raadsaam om toebehore met 'n draad en 'n kanaalvorm te sweis, hierdie toebehore is soortgelyk aan toebehore vir rempype. Nadat die metings voltooi is, word proppe in hierdie toebehore vasgeskroef.
Stoppers verkieslik van koper gemaak - dit sal hulle gratis afskroef tydens werking. Vir afmetings moet 'n rempyp van 400-500 mm lank in die passtuk vasgeskroef word, waarvan die taak is om oortollige hitte te verdryf. Ons sit 'n rubberslang aan die vrye punt van die buis, haak 'n drukmeter aan die slang, sy meetbereik moet tot 1 kg / cm3 wees.
Terugdruk kan gemeet word terwyl die voertuig versnel met die versneller wawyd oop. Die druk word bepaal deur die drukmeter tydens versnelling, met 'n toename in spoed, alle waardes word aangeteken. In die geval dat die waardes van die terugdruk tydens werking met 'n volledig oop demper in enige spoedreeks 0,35 kg / cm3 oorskry, beteken dit dat die uitlaatstelsel verbeter moet word.
Hierdie metode om die katalisator na te gaan is wenslik, maar in die werklike lewe is sweistoebehore 'n taamlik modderige besigheid. Daarom het ek dit gedoen: Ek het die lambda wat voor die katalisator staan losgeskroef en 'n drukmeter deur die adapter gesit. (Dit is raadsaam om 'n drukmeter meer presies tot 1 kg / cm3 te gebruik).
As 'n adapter het ek 'n rubberslang gebruik, wat ek met 'n mes op grootte aangepas het (moenie vergeet dat digheid belangrik is nie).
Dit is hoe 'n professionele dienshulpmiddel lyk
Sam het haar met die slang gemeet.
Dus:
- Ons begin die binnebrandenjin en kyk na die lesings van die drukmeter (dit is die terugdruk by die uitlaat).
- Ons sit 'n assistent agter die stuur, hy verhoog die spoed na 3000, ons neem lesings.
- Die assistent verhoog weer die spoed, maar reeds tot 5000, neem ons lesings.
ICE hoef nie gedraai te word nie! 5-7 sekondes is genoeg. Dit is nie nodig om 'n drukmeter te gebruik wat tot 3 kg / cm3 meet nie, aangesien dit dalk nie eers die druk voel nie. Die maksimum drukmeter is 2kg/cm3, beter as 0,5 (anders kan die fout ooreenstem met die metingswaarde). Ek het 'n drukmeter gebruik wat nie heeltemal geskik was nie, maar terselfdertyd was die maksimum 0,5 kg / cm3, die maksimum tydens 'n onmiddellike toename in spoed van XX na 5000 (die drukmeter het geruk en na "0") geval. So, dit tel nie.
En in my gedagtes Hierdie twee metodes kan so gekombineer word:
1) skroef die lambda voor die katalisator af;
2) in plaas van hierdie lambda, skroef ons die passtuk in;
3) maak 'n stuk van die rempyp aan die passtuk vas (daar is met unionboute);
4) sit 'n slang aan die einde van die buis, en druk dit in die kajuit;
5) wel, en dan, soos in die eerste geval;
Aan die ander kant koppel ons aan 'n drukmeter, waarvan die meetbereik tot 1 kg / cm3 is. Dit is nodig om te verseker dat die slang nie met die besonderhede van die uitlaatstelsel in aanraking kom nie.
Die druk word bepaal deur die drukmeter tydens versnelling, met 'n toename in spoed, alle waardes word aangeteken. In die geval dat die waardes van die terugdruk tydens werking met 'n volledig oop demper in enige spoedreeks 0,35 kg / cm3 oorskry, beteken dit dat die uitlaatstelsel verbeter moet word.
6) as gevolg van nie-funksionering (afgeskroef lambda, die tjek sal begin brand), nadat die lambda in plek geïnstalleer is, sal die tjek uitgaan;
7) Die limiet van 0,35 kg/cm3 word gebruik vir ingestelde motors, maar vir normale motors kan die toleransie na my mening uitgebrei word na 0,5 kg/cm3.
As die diagnostiek van die katalisator verhoogde weerstand teen die deurgang van uitlaatgasse toon, moet die katalisator gespoel word; as spoeling nie moontlik is nie, sal die katalisator vervang moet word. En as die vervanging nie ekonomies haalbaar is nie, dan verwyder ons die katalisator. Jy kan meer leer oor die diagnose van 'n terugdrukkatalisator in die video hieronder:
Katalitiese omskakelaar-terugdrukdiagnose
Bron: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
