Hoe om die kragopwekker te kontroleer vir werkverrigting by die huis?
Een van die voorste plekke in die lys van algemene wanfunksies van motorstelsels word beset deur onklaarrakings van elektriese toerusting. Die belangrikste elemente om die werking van elektriese toerusting te verseker, is die battery en die kragopwekker, wat in konstante samehang met mekaar werk.
Op ons Vodi.su-portaal het ons herhaaldelik gepraat oor die struktuur van die battery en die kragopwekker, oor hul onklaarrakings en diagnostiese metodes. In vandag se artikel wil ek graag 'n onderwerp aanraak wat nog nie op ons hulpbron gedek is nie: hoe om jou motor se kragopwekker na te gaan vir werkverrigting by die huis?
Die mees algemene kragopwekkeronderbrekings en hul manifestasie
Die kragopwekker, in algemene terme, bestaan uit elektriese en meganiese onderdele. So, soos ons vroeër geskryf het, word die kragopwekker katrol van die krukas aangedryf deur middel van 'n tydband. Gevolglik kan die katrol mettertyd misluk, en meestal is dit die laer wat breek. 'n Teken van so 'n ineenstorting sal 'n piep uit die enjinkompartement, bandglip en 'n spanningsval in die netwerk wees.
Die elektriese deel van die samestelling bestaan uit die volgende dele:
- rotor en stator;
- gelykrigter diodes;
- spanning reguleerder;
- borselsamestelling met grafietborsels wat in kontak is met die rotorringe;
- diode brug.
Meestal moet motoreienaars die alternator-borsels verander, wat verslyt. Dit is ook nodig om die integriteit van die drade en kontakte te monitor. As gevolg van slytasie aan die rotoras laer en los bracket bevestigings, kan jy ervaar dat die rotor die stator pale tref.
Simptome van 'n ineenstorting in die elektromeganiese deel kan die volgende verskynsels wees:
- die alternator stuur laaistroom na die battery, maar die battery is nie ten volle gelaai nie;
- konstante flikkering van die batterylaailig;
- spanningsvermindering;
- hoofligte gloei dof;
- elektriese kortbroek, ens.
Dit is duidelik dat sulke ooglopende tekens van wanfunksies nie afgeskeep kan word nie. As maatreëls nie betyds getref word nie, kan die gevolge die ergste wees, tot die ontsteking van die bedrading en die omskep van jou voertuig in 'n berg van opgefrommelde metaal. Ons het reeds op Vodi.su geskryf oor hoe om die kragopwekker na te gaan sonder om dit te verwyder. Vandag sal ons praat oor maniere om sy prestasie by die huis na te gaan.
Gaan die afgetakelde kragopwekker na
As jou kennis van elektriese ingenieurswese op hoërskoolvlak is, is dit beter om hierdie werk aan spesialiste toe te vertrou.
Die heel eerste ding om na te gaan is borseldrag. Hulle kan beide om natuurlike redes en as gevolg van die wanbelyning van die rotoras verslyt. Vir elke motormodel moet die instruksies vir die kragopwekker die minimum hoogte van die borsels aandui. As dit laer is, dan is dit tyd om die borsels te verander. Enige motoronderdelewinkel verkoop stelle borsels met vere en glipringe.
'n Verpligte diagnostiese stap is om die stator-, rotor- en diodebrugwikkelings met 'n multimeter te meet. Skakel die toetser na ohmmetermodus en heg sy probes aan die uitsette van elk van die wikkelplate. Die weerstandsvlak moet binne 0,2 ohm wees. As dit hoër of laer is, moet die wikkeling vervang word. Die weerstand tussen die gemeenskaplike terminaal van die statorsamestelling en een van die wikkelplate van 'n werkende toestel is ongeveer 0,3 Ohm.
Om die rotor na te gaan is baie moeiliker.
Diagnostiese stappe:
- ons dra die toetser oor na die weerstandsmetingsmodus en meet dit op die weerstandswikkeling van die rotorsamestelling;
- as hierdie parameter in die reeks van 2,3-5 ohm is, is alles in orde met die wikkeling, daar is geen kortsluiting of oop kontakte nie;
- weerstand onder die gespesifiseerde waarde - daar is 'n kortsluiting;
- weerstand bo 5 ohm - swak kontak met die ringe, winding breek.
Plaas die toetser in die huidige diagnostiese modus en pas 12 volt (of 24 as jy die trok se alternator nagaan) aan die glipringe toe. Ideaal gesproke verbruik die opwekkingswikkeling van die rotor nie meer as 4,5 ampère nie en nie minder nie as drie.
Die probleem kan ook in isolasie lê. As die isolasieweerstand binne die normale omvang is, moet 'n konvensionele 40-watt-gloeilamp wat aan die ring en aan die grond gekoppel is, nie brand nie. As dit dof gloei en flikker, dan is daar stroomlekkasies.
Onthou dat al hierdie operasies uitgevoer word na die verwydering van die kragopwekker en die gedeeltelike demontage daarvan. Die diodebrug kan beide op die motor en op die verwyderde kragopwekker nagegaan word. Die kern van die toets is om die stroomsterkte te meet wanneer die multimetersondes aan die brugterminale en grond verbind word. As die spanning bo 0,5 volt is, en die stroomsterkte bo 0,5 milliampère is, dan is een van twee dinge: daar is probleme met die isolasie, of dit is tyd om die diodes te verander.
Baie motoreienaars in die motorhuis kan 'n spesiale bykomende sonde vind - 'n clip wat op die kabel geplaas word en die terugslagstroom nagaan. Dit is hierdie parameter wat verantwoordelik is vir die herlaai van die battery terwyl die voertuig beweeg. As hierdie waarde onder die nominale waardes is, is daar 'n probleem met die kragopwekker of diodebrug.
Bevindinge
Soos u kan sien, is dit nie 'n maklike taak om 'n kragopwekker met geïmproviseerde middele te diagnoseer nie. Sonder spesiale toerusting kan die oorsaak van die ineenstorting slegs deur die "poke-metode" bepaal word. Sulke probleme word eerstens in die gesig gestaar deur die eienaars van huishoudelike voertuie wat in die 90's van die vroeë XNUMX's vervaardig is.
As jy 'n motor wat onlangs gekoop is, sal ons nie aanbeveel om elektriese foute op jou eie te hanteer nie, aangesien dit tot 'n duidelike verlies van waarborg sal lei. Gee aandag aan die seëls wat op die kragopwekkerhuis is. Jy kan hulle nie beskadig nie. Dit is baie makliker om 'n klag in te dien by die winkel waar jy die toestel gekoop het. As die kragopwekker nog onder waarborg is, moet jy dit vervang as 'n fabrieksfout gevind word.
Laai tans…
