Hoe om self die druk in die motorlugversorger na te gaan
inhoud
Die lugversorgingstelsel het 'n integrale deel van enige moderne motor geword. Dit laat jou toe om 'n optimale temperatuurregime in die passasierskompartement van die motor te handhaaf, ongeag eksterne temperatuurskommelings. Die ononderbroke werking van die voorgestelde stelsel hang grootliks af van die handhawing van die gestelde parameters onder verskillende bedryfstoestande. Een van hierdie parameters is die druk van die koelmiddel. In die geval dat die voorgestelde waarde nie ooreenstem met die verklaarde waarde nie, hou die stelsel op om normaal te funksioneer.
Om die risiko van noodgevalle te voorkom of ten minste te verminder, is dit nodig om gereelde instandhouding uit te voer, insluitend 'n aantal voorkomende maatreëls.
Dit gebeur dikwels dat die bestuurder weens sy onkunde nie sulke aksies kan uitvoer nie. Om dit te doen, is dit nodig om ten minste 'n minimum stel vaardighede en vermoëns te bemeester, asook om die beginsel van die stelsel as geheel te verstaan.
Die basiese beginsels van die lugversorger in die motor
Om aktiewe stappe te neem om die wanfunksie van die lugversorger te diagnoseer of uit te skakel, is dit belangrik om die basiese beginsels van die werking van hierdie stelsel te verstaan.
Met verwysing na verskeie bevoegde bronne, kan ons sê dat die voorgestelde stelsels aan die begin van die vorige eeu op motors geïnstalleer is. Natuurlik het tegnologiese vooruitgang dit met verloop van tyd moontlik gemaak om sulke klimaatstelsels aansienlik te verbeter. Wetenskap-intensiewe tegnologieë het gehelp om stelsels meer kompak en energie-intensief te maak, maar hulle is gebaseer op byna dieselfde beginsels.
Die voorgestelde klimaatstelsel is heeltemal verseël. Dit bestaan uit twee stroombane waarin 'n mens die oorgang van die werkende stof - freon - van een chemiese toestand na 'n ander kan waarneem. In een van die stroombane is daar 'n laedruk area, in die ander hoog.
Die kompressor is op die grens van hierdie twee sones geleë. Om figuurlik te praat, kan dit die hart van die stelsel genoem word, wat die sirkulasie van die koelmiddel binne 'n geslote kring verseker. Maar op een kompressor "sal jy nie ver gaan nie." Kom ons begin in volgorde, van die oomblik dat die klimaatbeheersleutel aangeskakel word.
Wanneer die lugversorgingstelsel aangeskakel word, word die kompressoraandrywing elektromagnetiese koppelaar geaktiveer. Wringkrag van die binnebrandenjin word na die kompressor oorgedra. Hy begin op sy beurt freon uit die laedrukarea insuig en pomp dit in die hoogdruklyn in. Soos die druk toeneem, begin die gasvormige koelmiddel merkbaar warm word. Deur verder langs die lyn te beweeg, gaan die verhitte gas die sogenaamde kondensor binne. Hierdie nodus het baie gemeen met die verkoeler van die verkoelingstelsel.
Deur deur die buise van die kondensor te beweeg, begin die koelmiddel meer hitte in die omgewing vrystel. Dit word grootliks vergemaklik deur die kondensorwaaier, wat lugvloei verskaf afhangende van die verskillende bedryfsmodusse. Die lugvloei wat deur die verkoeler gaan, neem deel van die hitte van die verhitte koelmiddel. Gemiddeld neem die freontemperatuur by die uitsetlyn van hierdie nodus met 'n derde van sy aanvanklike waarde af.
Die volgende bestemming vir freon is 'n filterdroër. Die naam van hierdie eenvoudige toestel spreek vanself. Eenvoudig gestel, dit vang verskeie vreemde deeltjies vas, wat verstopping van die stelselnodusse voorkom. Sommige modelle van ontvochtigers is toegerus met spesiale kykvensters. Met hul hulp kan jy maklik die vlak van koelmiddel beheer.
Die gefiltreerde koelmiddel gaan dan die uitbreidingsklep binne. Hierdie klepmeganisme is meer algemeen bekend as 'n uitbreidingsklep of uitbreidingsklep. Dit is 'n doseertoestel wat, afhangende van sekere faktore, die vloeiarea van die lyn op pad na die verdamper verminder of vergroot. Dit sal gepas wees om hierdie faktore 'n bietjie later te noem.
Na die uitbreidingsklep word die koelmiddel direk na die verdamper gestuur. As gevolg van sy funksionele doel, word dit dikwels vergelyk met 'n hitteruiler. Die afgekoelde koelmiddel begin deur die verdamperbuise sirkuleer. In hierdie fase begin freon oorgaan in 'n gasvormige toestand. Om in 'n sone van lae druk te wees, daal die temperatuur van freon.
As gevolg van sy chemiese eienskappe begin freon in hierdie toestand kook. Dit lei tot kondensasie van freondampe in die hitteruiler. Die lug wat deur die verdamper gaan, word afgekoel en met behulp van ’n verdamperwaaier na die passasierskompartement gevoer.
Kom ons keer terug na TRV. Die feit is dat 'n onontbeerlike voorwaarde vir die gladde werking van die lugversorgingstelsel die deurlopende instandhouding van die kookproses van die werkvloeistof in die hitteruiler is. Soos vereis, gaan die klepmeganisme van die uitbreidingsklep oop, waardeur die werkvloeistof in die verdamper aangevul word.
Terselfdertyd dra die uitbreidingsklep, as gevolg van sy ontwerpkenmerke, by tot 'n skerp afname in die druk van die koelmiddel by die uitlaat, wat 'n afname in sy temperatuur meebring. As gevolg hiervan bereik freon die kookpunt vinniger. Hierdie funksies word deur die aangebied toestel verskaf.
Dit is ook die moeite werd om te noem die teenwoordigheid van ten minste twee sensors van die lugversorgingstelsel. Een is in die hoëdrukkring geleë, die ander is in die laedrukkring ingebed. Beide van hulle speel 'n belangrike rol in die werking van die voorgestelde stelsel. Deur seine na die registrasietoestel van die enjinbeheereenheid te stuur, word die kompressoraandrywing en die kondensorverkoelingswaaier betyds afgeskakel / aangeskakel.
Hoe om self die druk te kontroleer
Daar is gereelde gevalle wanneer, tydens die werking van 'n gesplete stelsel van 'n motor, dit nodig word om 'n beheermeting van druk in die stelselkringe te maak. Met hierdie, met die eerste oogopslag, 'n moeilike taak, kan jy suksesvol op jou eie klaarkom, sonder die betrokkenheid van spesialiste en sogenaamde dienspligtiges.
Al wat hiervoor benodig word, is 'n paar drukmeters met geskikte koppelstukke. Om die prosedure te vereenvoudig, kan jy 'n spesiale maatblok gebruik, wat by baie motorhandelaars gekoop kan word.
By die uitvoering van die prosedure om die druk van die lugversorgingstelsel te meet, is dit belangrik om 'n sekere volgorde van aksies te volg:
- verwyder die prop van die stelsellyn;
- skroef die manometriese stasie vas, vermy die indringing van stofdeeltjies en puin in die stelsel;
- begin die enjin en kontroleer die werkverrigting.
Afhangende van die omgewingstemperatuur en die etikettering van die koelmiddel, sal die werkdruk vir elk van die stroombane verskil.
Byvoorbeeld, vir freon R134a, by 'n temperatuur van +18 tot +22 grade, is die optimale drukwaarde:
- in die lae druk kring - van 1,8 tot 2,8 kg / cm2;
- in die hoëdrukkring - van 9,5 tot 11 kg/cm2.
Vir 'n meer gedetailleerde ontleding van die voorgestelde aanwysers, kan u die opsommingstabelle wat op die netwerk beskikbaar is, gebruik.
Deur die verkryde data met die vasgestelde waardes te vergelyk, kan 'n mens oortuig word van onvoldoende of oormatige druk in die lugversorgingstelsel.
Volgens die resultate van die tjek is dit moontlik om sekere gevolgtrekkings te maak oor die gesondheid van 'n spesifieke nodus van die stelsel. Daar moet kennis geneem word dat die geïdentifiseerde parameters geensins 'n onvoldoende hoeveelheid koelmiddel in die stelsel aandui nie. Om dit te doen, moet jy die temperatuur van die werkvloeistof meet.
Video kontrole
Ons bring 'n videomateriaal onder u aandag wat toegewy is aan die diagnose van lugversorger wanfunksies gebaseer op die lesings van die manometriese eenheid.
Watter druk moet wees en hoe om die lugversorger te vul nadat dit nagegaan is
Die druk in die verskillende stroombane van die stelsel hang van 'n aantal faktore af. Soos vroeër genoem, word hierdie aanwyser grootliks beïnvloed deur lugtemperatuur en die tipe werkvloeistof.
Op een of ander manier is moderne lugversorgingstelsels meestal gelaai met universele soorte koelmiddels wat soortgelyke bedryfsparameters het. Die mees algemene hiervan is die sogenaamde 134 freon.
Dus, in warm weer, moet hierdie tipe koelmiddel in die lugversorgingstelsel wees onder druk gelykstaande aan:
- 12 – 15 kg/cm2 in die hoëdrukkring;
- 1,5 – 5 kg/cm2 in die laedrukkring.
Daar moet onthou word dat dit een van die sleutelverrigtingeienskappe van die motor se klimaatstelsels is. Dit laat jou toe om die gesondheid van sy werkende eenhede en elemente te beoordeel.
Maak seker om te lees: Hoe om 'n kraak in 'n plastiekbuffer te herstel
Die prosedure om die druk van die lugversorger te meet, lei dikwels tot 'n verlies aan koelmiddel. In hierdie verband word dit nodig om die stelsel aan te vul tot die vereiste waarde.
Om die stelsel brandstof te vul, moet jy toerusting by jou hê. Die toerustinglys sluit in:
- manometriese blok;
- 'n paar lugversorgingsslange;
- reservoir met werkende vloeistof;
- oorgangstoebehore met afsluitkleppe.
Selfs 'n beginner motoris sal in staat wees om die stelsel met freon te vul, jy hoef net die stap-vir-stap-instruksies te volg:
- skroef die passtuk met 'n kraan aan die freon-tenk vas;
- koppel die passtuk aan die slang;
- koppel die ander kant van die slang aan die manometriese stasie;
- monteer die oorblywende slang met 'n passtuk op die ander uitset van die manometriese blok;
- gaan direk voort om die stelsel brandstof te vul deur die kraan oop te maak.
Om uit te vind wat die vulvermoë van die lugversorgingstelsel van 'n spesifieke motor is, kyk net na die inligtingsplaatjie onder die enjinkap van jou motor. Nadat u dit bestudeer het, sal u die tipe / handelsmerk werksvloeistof en die volume van die stelsel uitvind.
Oorsake van lae druk + video oor die herstel van beskadigde stelsel spuitpunte
Een van die algemene probleme waarmee eienaars van motors met lugversorging te kampe het, is 'n afname in druk in die stelsel. Die redes vir hierdie soort situasie kan baie anders wees.
Kom ons kyk na die belangrikste:
- wanfunksie van die elektromagnetiese koppelaar van die kompressor;
- gebreekte lont vir die dryfkoppelaar of lugversorgerwaaier;
- wanfunksie van die werkvloeistofdruksensor;
- wanfunksies in die werking van die TRV;
- verminderde kompressorprestasie;
- onvoldoende hoeveelheid koelmiddel in die stelsel;
- drukverlaging van die stelsel.
Die laaste punt dui aan dat daar 'n freonlek in een van die verbindings is. Dikwels word hierdie soort redes geassosieer met die slytasie van die pype van die lugversorgingstelsel. Met inagneming van die feit dat nuwe oorspronklike komponente die eienaar 'n redelike netjiese bedrag sal kos, kan jy een van die metodes gebruik om die lugversorgers se slange en pype in motorhuistoestande te herstel.
Vir meer inligting oor die herstel van motorspletestelselslange, sien die video hieronder.
Die aangebied video is geplaas deur 'n bekende Moskou-dienssentrum wat spesialiseer in die herstel van verkoelingseenhede en klimaatstelsels.
