HOE OM O2-SENSOR MET 'N MULTIMETER TE TOETS
inhoud
Sonder verduideliking is jou motor se enjin broos en waarskynlik die belangrikste komponent van jou motor.
Daar is baie sensors wat dit in die mees optimale toestande laat werk, en wanneer een van hulle faal, is die enjin in gevaar.
Het jy enjin probleme?
Het jy toetse op meer gewilde sensors soos krukassensor of gasklepposisie-sensor uitgevoer en steeds dieselfde probleem ondervind?
Dan is die O2-sensor dalk die minder gewilde skuldige.
In hierdie pos sal ons jou deur die hele proses lei om O2-sensors na te gaan, van om te verstaan wat dit is tot die gebruik van 'n multimeter om verskeie diagnoses te maak.
Laat ons begin.
Wat is 'n O2-sensor?
’n O2-sensor of suurstofsensor is ’n elektroniese toestel wat die hoeveelheid suurstof in die lug of vloeistof rondom dit meet.
Wanneer dit by voertuie kom, is die suurstofsensor ’n toestel wat die enjin help om die verhouding van lug tot brandstof te reguleer.
Dit is op twee plekke geleë; hetsy tussen die uitlaatspruitstuk en die katalitiese omsetter, of tussen die katalitiese omsetter en die uitlaatpoort.
Die mees algemene tipe O2-sensor wat in motors gebruik word, is die breëband-zirkoon-sensor, wat vier drade het wat daaraan gekoppel is.
Hierdie drade sluit een seinuitsetdraad, een gronddraad en twee verwarmerdrade (dieselfde kleur) in.
Die seindraad is die belangrikste vir ons diagnose en as jou suurstofsensor foutief is sou jy verwag dat jou enjin ly en sekere simptome sal toon.
Simptome van 'n mislukte O2-sensor
Sommige van die simptome van 'n slegte O2-sensor sluit in:
- Brandende kontrole-enjinlig op die paneelbord,
- Rowwe enjin luier
- Slegte reuk van die enjin of uitlaatpyp,
- Springende motor of kragstuwings,
- Swak brandstofverbruik en
- Swak voertuig kilometers, onder andere.
As jy nie jou O2-sensor vervang wanneer dit probleme ontwikkel nie, waag jy selfs meer versendingskoste, wat duisende dollars of jou plaaslike geldeenheid kan beloop.
Hoe kyk jy vir probleme met die O2-sensor?
'n Goeie hulpmiddel vir die oplos van elektriese komponente is die digitale voltmeter wat jy nodig het.
Hoe om 'n O2-sensor met 'n multimeter te toets
Stel jou multimeter op die 1 volt-reeks, ondersoek die suurstofsensor-seindraad met 'n pen en maak die voertuig vir sowat vyf minute warm. Koppel die multimeter se positiewe sonde aan die agterste sonde se pen, aard die swart sonde met enige metaal naby, en toets die multimeterlesing tussen 2mV en 100mV.
Baie bykomende stappe word vereis, so ons sal voortgaan om al die stappe in detail te verduidelik.
- Neem voorkomende maatreëls
Die proaktiewe stappe hier sal jou help om die daaropvolgende streng toetse te vermy wat jy met jou O2-sensor moet doen om 'n probleem daarmee te vind.
Eerstens inspekteer jy die drade visueel om te sien of hulle beskadig of vuil is.
As jy nie 'n probleem met hulle vind nie, sal jy voortgaan om 'n skanderingsinstrument soos 'n OBD-skandeerder te gebruik om foutkodes te kry.
Foutkodes soos P0135 en P0136, of enige ander kode wat 'n probleem met die suurstofskandeerder aandui, beteken dat jy nie verdere toetse daarop hoef uit te voer nie.
Die multimetertoetse is egter meer gedetailleerd, so jy sal dalk addisionele toetse moet uitvoer.
- Stel multimeter op 1 volt reeks
Suurstofsensors werk in millivolt, wat 'n redelik lae spanningsmeting is.
Om 'n akkurate suurstofsensortoets uit te voer, moet jy jou multimeter op die laagste GS-spanningsreeks stel; 1 volt reeks.
Die lesings wat jy kry wissel van 100 millivolt tot 1000 millivolt, wat ooreenstem met 0.1 tot 1 volt onderskeidelik.
- Agterste sonde O2 sensor sein draad
Jy moet die O2-sensor toets terwyl sy verbindingsdrade gekoppel is.
Dit is moeilik om die multimetersonde in die sok te plaas, so jy moet dit met 'n pen vasmaak.
Plaas eenvoudig 'n pen in die uitsetdraadterminaal (waar die sensordraad inprop).
- Plaas die multimetersonde op die agterste sondepen
Nou koppel jy die rooi (positiewe) toetsdraad van die multimeter aan die agterste toetsdraad, verkieslik met 'n krokodilknip.
Jy het dan die swart (negatiewe) sonde op enige metaaloppervlak naby (soos jou motor se onderstel) gemaal.
- Maak jou kar warm
Vir O2-sensors om akkuraat te werk, moet hulle werk by temperature rondom 600 grade Fahrenheit (600 ° F).
Dit beteken dat jy jou voertuig se enjin vir ongeveer vyf (5) tot 20 minute moet aanskakel en opwarm totdat jou voertuig hierdie temperatuur bereik.
Wees versigtig wanneer die kar so warm is dat jy jouself nie verbrand nie.
- Beoordeel resultate
Sodra jy die sondes in die regte posisies geplaas het, is dit tyd om jou multimeterlesings na te gaan.
Met 'n warm suurstofsensor word verwag dat die DMM lesings sal gee wat vinnig van 0.1 tot 1 volt wissel as die sensor goed is.
As die lesing dieselfde bly op 'n sekere waarde (gewoonlik ongeveer 450 mV/0.45 V), is die sensor sleg en moet vervang word.
Om verder te gaan, beteken 'n lesing wat konstant maer is (onder 350mV/0.35V) daar is min brandstof in die brandstofmengsel in vergelyking met die inlaat, terwyl 'n lesing wat konstant hoog is (bo 550mV/0.55V) beteken dat daar baie is van brandstof. brandstofmengsel in die enjin en laer luginlaat.
Lae lesings kan ook veroorsaak word deur 'n foutiewe vonkprop of uitlaatlek, terwyl hoë lesings bykomend veroorsaak kan word deur faktore soos bv.
- O2-sensor het 'n los grondverbinding
- EGR-klep het oopgehaak
- Vonkprop wat in die nabyheid van die O2-sensor is
- Besoedeling van die O2-sensordraad as gevolg van silikonvergiftiging
Daar is nou bykomende toetse om te bepaal of die O2-sensor reg werk.
Hierdie toetse reageer op 'n maer of hoë mengsel en help ons om te diagnoseer of die sensor behoorlik werk.
Maer O2-sensorresponstoets
Soos vroeër genoem, veroorsaak 'n maer mengsel natuurlik dat die suurstofsensor lae spanning lees.
Wanneer die sensorlesing steeds tussen 0.1 V en 1 V wissel, ontkoppel die vakuumslang van die positiewe krukasventilasie (PCV).
Die multimeter sal nou na verwagting 'n lae waarde van 0.2V tot 0.3V lewer.
As dit nie konsekwent tussen hierdie lae lesings bly nie, is die sensor foutief en moet dit vervang word.
Toets die reaksie van die O2-sensor op 'n ryk mengsel
Op 'n hoë mengtoets wil jy die vakuumslang wat aan die PCV gekoppel is, los en eerder die plastiekslang ontkoppel wat na die lugfiltersamestelling gaan.
Bedek die slanggat op die lugskoonmakersamestelling om lug uit die enjin te hou.
Sodra dit gedoen is, word verwag dat die multimeter 'n konstante waarde van ongeveer 0.8V sal vertoon.
As dit nie 'n konstante hoë waarde toon nie, dan is die sensor foutief en moet vervang word.
Jy kan verder die O2 sensor verwarmer drade toets met 'n multimeter.
Kontroleer die O2-sensor deur die verwarmerdrade
Draai die multimeter-skakelaar na die ohmmeter-instelling en voel die O2-sensor verwarmerdraad en gronddraadterminale.
Koppel nou die positiewe leiding van die multimeter aan een van die verwarmerdraad se agterste sensorpenne en die negatiewe leiding aan die gronddraad agtersensorlood.
As die suurstofsensorkring goed is, sal jy 'n lesing van 10 tot 20 ohm kry.
As jou lesing nie binne hierdie reeks val nie, is die O2-sensor defektief en moet vervang word.
Gevolgtrekking
Om die O2-sensor vir skade te kontroleer, is 'n prosedure wat verskeie stappe en toetsmetodes insluit. Maak seker dat jy hulle almal voltooi sodat jou toets volledig is, of kontak 'n werktuigkundige as hulle te moeilik raak.
Algemene vrae
Hoeveel ohm moet 'n suurstofsensor lees?
’n Suurstofsensor sal na verwagting weerstand tussen 5 en 20 ohm toon, afhangend van die model. Dit word verkry deur die verwarmerdrade met gronddrade na te gaan vir skade.
Wat is die normale spanningsreeks vir die meeste O2-sensors?
Die normale spanningsreeks vir 'n goeie O2-sensor is 'n vinnig veranderende waarde tussen 100 millivolt en 1000 millivolt. Hulle word omgeskakel na 0.1 volt en 1 volt onderskeidelik.
