Hoe om die MAP-sensor met 'n multimeter te toets (stap-vir-stap-gids)

Die inlaatspruitstuk absolute druk (MAP) sensor bespeur lugdruk in die inlaatspruitstuk en laat die voertuig toe om die lug/brandstofverhouding te verander. Wanneer die MAP-sensor sleg is, kan dit enjinwerkverrigting verswak of veroorsaak dat die kontrole-enjinliggie aangaan. Dit gebruik vakuum om die druk van die inlaatspruitstuk te beheer. Hoe hoër die druk, hoe laer is die vakuum en uitsetspanning. Hoe hoër die vakuum en hoe laer die druk, hoe hoër is die spanningsuitset. So, hoe toets jy die MAP-sensor met 'n DMM?

Hierdie stap-vir-stap-gids sal jou leer hoe om MAP-sensors met DMM's te toets.

Wat doen die MAP-sensor?

Die MAP-sensor meet die hoeveelheid lugdruk in verhouding tot die vakuum in die inlaatspruitstuk, hetsy direk of deur 'n vakuumslang. Die druk word dan omgeskakel in 'n spanningsein, wat die sensor na die kragbeheermodule (PCM), jou motor se rekenaar, stuur. (1)

Die sensor benodig 'n 5-volt verwysingsein van die rekenaar om beweging terug te keer. Veranderinge in vakuum of lugdruk in die inlaatspruitstuk verander die elektriese weerstand van die sensor. Dit kan die seinspanning na die rekenaar verhoog of verlaag. Die PCM verstel silinderbrandstoflewering en ontstekingstydsberekening gebaseer op huidige vrag en enjinspoed deur inligting van die MAP-sensor en ander sensors te gebruik.

Hoe om die kaartsensor met 'n multimeter na te gaan

nr. 1. Voorlopige tjek

Voer 'n voorafkontrole uit voordat die MAP-sensor getoets word. Afhangende van jou opstelling, is die sensor via 'n rubberslang aan die inlaatspruitstuk gekoppel; anders verbind dit direk met die inlaat.

Wanneer probleme opduik, is die vakuumslang waarskynlik die skuld. Sensors en slange in die enjinkompartement word blootgestel aan hoë temperature, moontlike olie- en petrolbesoedeling en vibrasie wat hul werkverrigting kan benadeel.

Inspekteer die suigslang vir:

• draai
• swak bande
• krake
• tumor
• versagting
• verharding

Inspekteer dan die sensorbehuizing vir skade en maak seker dat die elektriese koppelstuk styf en skoon is en die bedrading in perfekte werkende toestand is.

Die gronddraad, seindraad en kragdraad is die drie belangrikste drade vir 'n motor-MAP-sensor. Sommige MAP-sensors het egter 'n vierde seinlyn vir die inlaatlugtemperatuurbeheerder.

Dit was vereis dat al drie drade behoorlik werk. Dit is uiters belangrik om elke draad individueel na te gaan as die sensor foutief is.

Nr 2. Kragdraadtoets

• Stel die voltmeterinstellings op die multimeter.
• Skakel die aansittersleutel aan.
• Koppel die rooi kabel van die multimeter aan die MAP-sensor se kragkabel (warm).
• Koppel die swart leiding van die multimeter aan die battery grondaansluiting.
• Die vertoonspanning moet ongeveer 5 volt wees.

Nr. 3. Sein draad toets

• Skakel die aansittersleutel aan.
• Stel die voltmeterinstellings op die digitale multimeter.
• Koppel die rooi draad van die multimeter aan die seindraad.
• Koppel die swart draad van die multimeter aan die grond.
• Aangesien daar geen lugdruk is nie, sal die seindraad ongeveer 5 volt lees wanneer die aansitter aan is en die enjin af is.
• As die seindraad goed is, moet die multimeter ongeveer 1-2 volt wys wanneer die enjin aangeskakel word. Die waarde van die seindraad verander omdat lug in die inlaatspruitstuk begin beweeg.

Nr 4. Gronddraadtoets

• Hou die aansitter aan.
• Installeer 'n multimeter op 'n stel kontinuïteitstoetsers.
• Verbind twee DMM-drade.
• As gevolg van die kontinuïteit behoort jy 'n piep te hoor wanneer albei drade verbind is.
• Koppel dan die rooi leiding van die multimeter aan die gronddraad van die MAP-sensor.
• Koppel die swart leiding van die multimeter aan die battery grondaansluiting.
• As jy 'n piep hoor, werk die grondkring behoorlik.

No. 5. Inlaat lug temperatuur draad toets

• Stel die multimeter op die voltmetermodus.
• Skakel die aansittersleutel aan.
• Koppel die rooi draad van die multimeter aan die seindraad van die inlaatlugtemperatuursensor.
• Koppel die swart draad van die multimeter aan die grond.
• Die IAT-sensorwaarde moet ongeveer 1.6 volt wees by 'n lugtemperatuur van 36 grade Celsius. (2)

Simptome van 'n mislukte MAP-sensor

Hoe om te weet of jy 'n slegte MAP-sensor het? Die volgende is belangrike vrae om van bewus te wees:

Brandstofverbruik nie op standaard nie

As die ECM 'n lae of geen lugvlak bespeur, neem dit aan dat die enjin onder lading is, meer petrol stort en die ontstekingstydberekening bevorder. Dit lei tot hoë brandstofverbruik, swak brandstofdoeltreffendheid en, in uiterste gevalle, 'n ontploffing (baie skaars).

Onvoldoende krag 

Wanneer die ECM 'n hoë vakuum bespeur, neem dit aan dat die enjinlading laag is, verminder brandstofinspuiting en vertraag die ontstekingstyd. Daarbenewens sal brandstofverbruik verminder word, wat blykbaar 'n positiewe ding is. As daar egter nie genoeg petrol verbrand word nie, kan die enjin nie versnelling en dryfkrag hê nie.

Dit is moeilik om te begin

Daarom maak 'n abnormaal ryk of maer mengsel dit moeilik om die enjin te begin. Jy het ’n probleem met die MAP-sensor as jy die enjin net kan aanskakel as jou voet op die versnellerpedaal is.

Emissietoets het misluk

’n Slegte MAP-sensor kan emissies verhoog omdat brandstofinspuiting nie eweredig aan enjinlading is nie. Oormatige brandstofverbruik lei tot 'n toename in koolwaterstof (HC) en koolstofmonoksied (CO) vrystellings, terwyl onvoldoende brandstofverbruik lei tot 'n toename in stikstofoksied (NOx) vrystellings.

Kyk na sommige van ons artikels hieronder.

• Hoe om 'n Cen-Tech digitale multimeter te gebruik om spanning te kontroleer
• Hoe om 'n 3-draadnokassensor met 'n multimeter te toets
• Hoe om die ontstekingsbeheereenheid met 'n multimeter na te gaan

Aanbevelings

(1) PCM — https://auto.howstuffworks.com/engine-control-module.htm

(2) temperatuur - https://www.britannica.com/science/temperature