Hoe om DBP na te gaan

As jy 'n onklaarraking van die absolute lugdruksensor in die spruitstuk vermoed, stel motoriste belang in die vraag of hoe om DBP na te gaan met jou eie hande. Dit kan op twee maniere gedoen word - met behulp van 'n multimeter, sowel as die gebruik van sagteware-instrumente.

Om egter 'n DBP-kontrole met 'n multimeter uit te voer, moet jy die motor se elektriese stroombaan byderhand hê om te weet aan watter kontakte om die multimeter-sondes te koppel.

Simptome van 'n gebroke PAD

Met 'n volledige of gedeeltelike mislukking van die absolute druksensor (dit word ook die MAP-sensor, Manifold Absolute Pressure) na buite genoem, manifesteer die ineenstorting hom in die volgende situasies:

• Hoë brandstofverbruik. Dit is te wyte aan die feit dat die sensor verkeerde data oor die lugdruk in die inlaatspruitstuk na die rekenaar oordra, en gevolglik gee die beheereenheid 'n opdrag om brandstof in 'n groter hoeveelheid as wat nodig is, te voorsien.
• Verminder die krag van die binnebrandenjin. Dit manifesteer in swak versnelling en onvoldoende vastrap wanneer die motor opdraand beweeg en/of in 'n gelaaide toestand.
• Daar is 'n aanhoudende reuk van petrol in die gaskleparea. Dit is te wyte aan die feit dat dit voortdurend oorloop.
• Onstabiele ledige spoed. Hulle waarde daal of styg sonder om die versnellerpedaal te druk, en terwyl jy ry, word skoppe gevoel en die motor ruk.
• "Foute" van die binnebrandenjin in verbygaande modusse, naamlik wanneer ratte geskakel word, die motor vanaf 'n plek begin, hergas.
• Probleme met die aanskakel van die enjin. Verder, beide "warm" en "koud".
• Vorming in die geheue van die elektroniese beheereenheid foute met kodes p0105, p0106, p0107, p0108 en p0109.

Die meeste van die tekens van mislukking wat beskryf word, is algemeen en kan deur ander oorsake veroorsaak word. Daarom moet u altyd 'n omvattende diagnose uitvoer, en u moet eerstens begin deur te soek na foute in die rekenaar.

'n Goeie opsie vir diagnostiek is 'n multi-handelsmerk-outoskandeerder Rokodil ScanX Pro. So 'n toestel sal beide toelaat om foute te lees en data van die sensor in reële tyd na te gaan. Danksy die KW680-skyfie en ondersteuning vir CAN-, J1850PWM-, J1850VPW-, ISO9141-protokolle, kan jy dit aan byna enige motor met OBD2 koppel.

Hoe 'n absolute druksensor werk

Voordat u die absolute lugdruksensor nagaan, moet u die struktuur en werking daarvan in algemene terme verstaan. Dit sal die verifikasieproses self en die akkuraatheid van die resultaat vergemaklik.

Dus, in die sensorbehuising is daar 'n vakuumkamer met 'n spanningsmeter ('n weerstand wat sy elektriese weerstand verander na gelang van die vervorming) en 'n membraan, wat via 'n brugverbinding met die elektriese stroombaan van die motor verbind is (rofweg gesproke, na die elektroniese beheereenheid, ECU). As gevolg van die werking van die binnebrandenjin verander die lugdruk, wat deur die membraan vasgestel word en met vakuum vergelyk word (vandaar die naam - die "absolute" druksensor). Inligting oor die verandering in druk word na die rekenaar oorgedra, op grond waarvan die beheereenheid besluit oor die hoeveelheid brandstof wat voorsien word om die optimale brandstof-lugmengsel te vorm. Die volledige siklus van die sensor is soos volg:

• Onder die invloed van die drukverskil word die membraan vervorm.
• Die gespesifiseerde vervorming van die membraan word vasgestel deur 'n rekmeter.
• Met behulp van 'n brugverbinding word die veranderlike weerstand in 'n veranderlike spanning omgeskakel, wat na die elektroniese beheereenheid oorgedra word.
• Op grond van die inligting wat ontvang word, pas die ECU die hoeveelheid brandstof wat aan die inspuiters verskaf word, aan.

Moderne absolute druksensors word met behulp van drie drade aan die rekenaar gekoppel – krag-, grond- en seindraad. Gevolglik kom die essensie van verifikasie dikwels daarop neer dat ten einde gebruik 'n multimeter, kontroleer die waarde van weerstand en spanning op die gespesifiseerde drade onder verskillende bedryfstoestande van die binnebrandenjin in die algemeen en die sensor naamlik. Sommige MAP-sensors het vier drade. Benewens hierdie drie drade word 'n vierde een daarby gevoeg, waardeur inligting oor die lugtemperatuur in die inlaatspruitstuk oorgedra word.

In die meeste voertuie is die absolute druksensor presies op die inlaatspruitstuk-passtuk geleë. Op ouer voertuie kan dit op buigsame luglyne geleë wees en aan die voertuigbak vasgemaak word. In die geval van 'n turbo-aangejaagde enjin word DBP dikwels op die lugkanale geplaas.

As die druk in die inlaatspruitstuk laag is, sal die seinspanning wat deur die sensor uitset ook laag wees, en omgekeerd, soos die druk toeneem, neem die uitsetspanning wat as 'n sein van die DBP na die ECU oorgedra word ook toe. Dus, met 'n heeltemal oop demper, dit wil sê by lae druk (ongeveer 20 kPa, verskillend vir verskillende masjiene), sal die seinspanningswaarde in die reeks van 1 ... 1,5 Volt wees. Met die demper gesluit, dit wil sê by hoë druk (ongeveer 110 kPa en hoër), sal die ooreenstemmende spanningswaarde 4,6 ... 4,8 Volt wees.

Kontroleer die DBP-sensor

Om die absolute druksensor in die spruitstuk na te gaan, kom daarop neer dat jy eers moet seker maak dat dit skoon is, en dienooreenkomstig die sensitiwiteit vir 'n verandering in lugvloei, en dan die weerstand en die uitsetspanning daarvan uitvind tydens die werking van die binnebrandenjin.

Maak die absolute druksensor skoon

Let asseblief daarop dat die absolute druksensor as gevolg van sy werking geleidelik verstop word met vuil, wat die normale werking van die membraan blokkeer, wat 'n gedeeltelike mislukking van die DBP kan veroorsaak. Daarom, voordat die sensor nagegaan word, moet dit uitmekaar gehaal en skoongemaak word.

Om skoonmaak uit te voer, moet die sensor uit sy sitplek gedemonteer word. Afhangende van die fabrikaat en model van die voertuig, sal die monteermetodes en ligging verskil. Turbo-aangejaagde ICEs het gewoonlik twee absolute druksensors, een in die inlaatspruitstuk, die ander op die turbine. Gewoonlik word die sensor met een of twee monteerboute geheg.

Skoonmaak van die sensor moet versigtig uitgevoer word, met spesiale koolhidraatskoonmakers of soortgelyke skoonmakers. In die proses van skoonmaak, moet jy sy liggaam skoonmaak, sowel as kontakte. In hierdie geval is dit belangrik om nie die seëlring, die behuisingselemente, die kontakte en die membraan te beskadig nie. Jy moet net 'n klein hoeveelheid skoonmaakmiddel binne-in sprinkel en dit saam met die vuil teruggooi.

Baie dikwels herstel so 'n eenvoudige skoonmaak reeds die werking van die MAP-sensor en dit is nie nodig om verdere manipulasies uit te voer nie. So na skoonmaak kan jy die lugdruksensor in plek sit en die werking van die binnebrandenjin nagaan. As dit nie gehelp het nie, is dit die moeite werd om voort te gaan om die DBP met 'n toetser te kontroleer.

Kontroleer die absolute druksensor met 'n multimeter

Om na te gaan, vind uit die herstelhandleiding watter draad en kontak verantwoordelik is vir wat in 'n spesifieke sensor, dit wil sê waar is die krag-, grond- en seindrade (sein in die geval van 'n vierdraadsensor).

om uit te vind hoe om die absolute druksensor met 'n multimeter na te gaan, moet jy eers seker maak dat die bedrading tussen die rekenaar en die sensor self ongeskonde is en nêrens kortkort nie, want die akkuraatheid van die resultaat sal hiervan afhang. . Dit word ook gedoen met behulp van 'n elektroniese multimeter. Daarmee moet jy beide die integriteit van die drade vir 'n breek en die integriteit van die isolasie nagaan (bepaal die waarde van die isolasieweerstand op individuele drade).

Oorweeg die implementering van die ooreenstemmende tjek op die voorbeeld van 'n Chevrolet Lacetti-motor. Hy het drie drade wat geskik is vir die sensor – krag, grond en sein. Die seindraad gaan reguit na die elektroniese beheereenheid. "Mass" is gekoppel aan die nadele van ander sensors - die temperatuursensor van die lug wat die silinders binnegaan en die suurstofsensor. Die toevoerdraad is aan die druksensor in die lugversorgingstelsel gekoppel. Verdere kontrole van die DBP-sensor word volgens die volgende algoritme uitgevoer:

• Jy moet die negatiewe terminaal van die battery ontkoppel.
• Ontkoppel die blok van die elektroniese beheereenheid. As ons die Lacetti in ag neem, dan het hierdie motor hom onder die enjinkap aan die linkerkant, naby die battery.
• Verwyder die verbinding van die absolute druksensor.
• Stel die elektroniese multimeter om elektriese weerstand te meet met 'n reeks van ongeveer 200 ohm (afhangende van die spesifieke model van die multimeter).
• Kontroleer die weerstandswaarde van die multimeter probes deur hulle eenvoudig aan mekaar te koppel. Die skerm sal die waarde van hul weerstand wys, wat later in ag geneem moet word wanneer 'n toets uitgevoer word (gewoonlik is dit ongeveer 1 ohm).
• Een multimeter-sonde moet aan pennommer 13 op die ECU-blok gekoppel word. Die tweede sonde is soortgelyk aan die eerste kontak van die sensorblok gekoppel. dit is hoe die gronddraad genoem word. As die draad ongeskonde is en sy isolasie nie beskadig is nie, sal die weerstandswaarde op die toestelskerm ongeveer 1 ... 2 Ohm wees.
• volgende moet jy die harnasse met drade trek. Dit word gedoen om seker te maak dat die draad nie beskadig word nie en sy weerstand verander terwyl die motor beweeg. In hierdie geval moet die lesings op die multimeter nie verander nie en op dieselfde vlak wees as in staties.
• Met een sonde, koppel aan kontaknommer 50 op die blokblok, en met die tweede sonde, koppel aan die derde kontak op die sensorblok. dit is hoe die kragdraad “ring”, waardeur standaard 5 volt aan die sensor voorsien word.
• As die draad ongeskonde is en nie beskadig is nie, sal die weerstandswaarde op die multimeterskerm ook ongeveer 1 ... 2 Ohm wees. Net so moet jy die harnas trek om skade aan die draad in die luidspreker te voorkom.
• Koppel een sonde aan pennommer 75 op die ECU-blok, en die tweede aan die seinkontak, dit wil sê kontaknommer twee op die sensorblok (middel).
• Net so, as die draad nie beskadig is nie, moet die weerstand van die draad ongeveer 1 ... 2 ohm wees. jy moet ook die harnas met drade trek om seker te maak dat die kontak en isolasie van die drade betroubaar is.

Nadat u die integriteit van die drade en hul isolasie nagegaan het, moet u kyk of die krag van die elektroniese beheereenheid na die sensor kom (wat 5 Volt verskaf). Om dit te doen, moet jy die rekenaarblok weer aan die beheereenheid koppel (installeer dit in sy sitplek). Daarna sit ons die terminaal op die battery terug en skakel die aansitter aan sonder om die binnebrandenjin te begin. Met die probes van die multimeter, oorgeskakel na die DC-spanningsmetingsmodus, raak ons ​​aan die sensorkontakte - die toevoer en die "grond". As krag voorsien word, sal die multimeter 'n waarde van ongeveer 4,8 ... 4,9 volt vertoon.

Net so word die spanning tussen die seindraad en die "grond" nagegaan. Voor dit moet jy die binnebrandenjin begin. dan moet jy die probes oorskakel na die ooreenstemmende kontakte op die sensor. As die sensor in orde is, sal die multimeter inligting oor die spanning op die seindraad in die reeks van 0,5 tot 4,8 Volt vertoon. Lae spanning stem ooreen met luierspoed van die binnebrandenjin, en hoë spanning stem ooreen met hoë spoed van die binnebrandenjin.

Neem asseblief kennis dat die spanningsdrempels (0 en 5 Volt) op die multimeter in werkende toestand nooit sal wees nie. Dit word spesifiek gedoen om die toestand van DBP te diagnoseer. As die spanning nul is, sal die elektroniese beheereenheid 'n fout p0107 genereer - lae spanning, dit wil sê 'n draadbreuk. As die spanning hoog is, sal die ECU dit as 'n kortsluiting beskou - fout p0108.

Spuit toets

U kan die werking van die absolute druksensor nagaan met 'n mediese weggooibare spuit met 'n volume van 20 "kubusse". ook, vir verifikasie, sal jy 'n verseëlde slang nodig hê, wat aan die uitmekaar gehaalde sensor en spesifiek aan die spuitnek gekoppel moet word.

Dit is die gerieflikste om die ontstekingskorreksiehoekvakuumslang vir VAZ-voertuie met 'n vergasser ICE te gebruik.

Gevolglik, om die DBP na te gaan, moet jy die absolute druksensor van sy sitplek afhaal, maar laat die skyfie daaraan gekoppel. Dit is die beste om 'n metaalklem in die kontakte te plaas en reeds die probes (of "krokodille") van die multimeter daaraan te koppel. Die kragtoets moet op dieselfde manier uitgevoer word as wat in die vorige afdeling beskryf is. Die drywingswaarde moet binne 4,8 ... 5,2 Volt wees.

Om die sein van die sensor na te gaan, moet jy die motor se ontsteking aanskakel, maar moenie die binnebrandenjin begin nie. By normale atmosferiese druk sal die spanningswaarde op die seindraad ongeveer 4,5 volt wees. In hierdie geval moet die spuit in 'n "uitgedrukte" toestand wees, dit wil sê, sy suier moet heeltemal in die liggaam van die spuit gedompel wees. verder, om te kyk, moet jy die suier uit die spuit trek. As die sensor in werking is, sal die spanning afneem. Ideaal gesproke, met 'n sterk vakuum, sal die spanningswaarde tot 'n waarde van 0,5 volt daal. As die spanning net tot 1,5 ... 2 Volt daal en nie onder daal nie, is die sensor foutief.

Neem asseblief kennis dat die absolute druksensor, hoewel betroubare toestelle, redelik broos is. Hulle is nie-herstelbaar nie. Gevolglik, as die sensor misluk, moet dit met 'n nuwe een vervang word.