Hoe om die brandstofpomp na te gaan? - selfdiagnose

Die petrolpomp van 'n motor kan sonder oordrywing een van die belangrikste komponente genoem word, aangesien dit 'n eenvormige toevoer van brandstof aan die enjin verseker. Stem saam dat sonder so 'n belangrike detail, motor bestuur problematies sou wees.

Voorheen, in plaas van 'n petrolpomp, is eenvoudige slange gebruik wat volgens die bekende wet van kommunikeervaartuie van Archimedes opgetree het, en dit het ernstige aanpassings gemaak aan die ontwerp van die motor en die kwaliteit van die rit - die druk in die stelsel kon nie gereguleer word nie.

Daar is tans twee tipes brandstofpompe in gebruik:

• meganiese;
• elektriese.

Die eerste tipe word in vergasser-enjins gebruik en sy hooftaak is om 'n konstante druk in die brandstofstelsel te handhaaf. Elektriese toestelle is meer gevorderd, hulle word op motors met 'n inspuiter geïnstalleer, die druk en volume brandstof wat die enjin binnedring, word met behulp van elektroniese sensors gereguleer.

Soos ervare motoriste sê, kan die brandstofpomp in twee modusse werk:

• werke;
• is nie работает nie.

Dit is natuurlik 'n grap. Dit sou moontlik wees om 'n tussenstadium by te voeg - "werk, maar sleg". Waarin word dit uitgedruk?

Simptome van 'n brandstofpomp onklaarraking

Dit is maklik om te raai dat as die petrolpomp kort-kort begin werk, die probleme baie ernstig sal wees - die brandstof sal nie korrek aan die stelsel voorsien word nie. As gevolg hiervan, terwyl ons bestuur kan ons die volgende verrassings verwag:

• probleme met die wegspring - as jy die gas druk, word dip gevoel, die traksie verdwyn, dan verskyn dit skielik, die motor "ondermyn";
• die motor begin vanaf die tweede of derde keer, hoewel die aansitter normaal werk;
• teen hoë snelhede trek die motor - die ongelyke toevoer van petrol beïnvloed;
• verlies aan traksie;
• die enjin stilstand wanneer jy die gas druk - dit is die laaste stadium wanneer die brandstofpomp regtig nie werk nie.

Wat veroorsaak al hierdie probleme? Die pomp is buite werking, of die brandstoffilter is verstop.

Die brandstoffilter is 'n aparte probleem, in byna alle stelsels staan ​​dit agter die petrolpomp, onderskeidelik, onbehandelde petrol gaan deur die pomp, wat 'n groot aantal klein meganiese deeltjies kan bevat.

En alhoewel sulke probleme nie vreeslik is vir die brandstofpomp nie, maar met verloop van tyd verskyn hulle steeds - die druk van die brandstof daal, die pomp werk met geraas.

Dit word veral uitgespreek tydens die aansit van die enjin - die aansitter neem die grootste deel van die batterykrag oor, die spanning in die netwerk daal, die verslete pomp is nie in staat om voldoende brandstofvloei te verskaf nie. As gevolg hiervan stilstand die motor.

Kontroleer die brandstofpomp - diagnoseer probleme

U kan die brandstofpomp op verskillende maniere nagaan: eksterne inspeksie, meting van die druk in die brandstofstelsel, met behulp van 'n toetser of 'n gloeilamp - die keuse hang af van die tipe pomp.

Eksterne inspeksie kan slegs vir vergassermasjiene gebruik word, aangesien hulle 'n petrolpomp het wat buite die tenk gemonteer is. Daar moet ook gesê word dat daar in sulke motors twee pompe kan wees om in verskillende modusse te werk. Hulle kan beide onder die enjinkap en direk in die gastenk area geleë wees.

As jy tydens 'n visuele inspeksie vind dat daar 'n brandstoflek is, kan jy petrol ruik, dan kan dit slytasie aan die pakkings aandui. In hierdie geval benodig u 'n herstelstel, sowel as 'n stel gereedskap om die pomp uitmekaar te haal en uitmekaar te haal. Die volgende items kan vervang word:

• kapron gaas filter;
• suig- en afvoerkleppe - hulle word nagegaan deur lug aan die pompafvoertoebehore te verskaf, diensbare kleppe moet nie lug deurlaat nie;
• die diafragma-samestelling en die veer wat hulle saamdruk - die diafragmas moet onbeskadig wees, die veer moet elasties wees;
• pusher - dit moet nie beskadig en verhard word nie.

Die druk word nagegaan met behulp van 'n drukmeter, wat aan die brandstofspoor gekoppel is, en die drukmeter-skakelaar word na die voorruit uitgebring.

Met die enjin wat luier loop, word die drukmeterlesings nagegaan - dit moet ooreenstem met die data van die instruksies - 300-380 kPa. Hierdie waarde moet stabiel bly terwyl jy bestuur. Probeer om tot derde spoed te versnel en kyk of die drukmeterlesings verander het - as hulle val, dan handhaaf die pomp nie die verlangde drukvlak nie.

Daarbenewens kan die druk in die stelsel ook daal as gevolg van brandstoflekke uit die brandstofslange. ’n Visuele inspeksie vir lekkasies sal vereis word. Sulke probleme word reggestel deur slange, filters, ensovoorts te vervang.

Die probleem kan ook wees dat die pomprelais wanfunksioneer. U kan dit nagaan deur aan die gloeilampverbindings te koppel of met 'n skroewedraaier met 'n aanwyser. Wanneer die aansitter aan is, brand die aanwyser - dit beteken dat die probleem nie in die brandstofpomp is nie.

U kan sulke kontroles op u eie uitvoer, maar in gespesialiseerde dienste sal meganika enige onklaarraking sonder enige probleme kan diagnoseer, want traksie kan daal en die enjin stilstand nie net as gevolg van probleme met die brandstofpomp nie.

In hierdie video sal jy leer hoekom die pomp nie pomp nie, asook hoe om probleme wat daarmee verband hou, op te los deur spesifieke voorbeelde te gebruik.

Hierdie video is presies besig om die brandstofpomp na te gaan en te toets.

Laai tans…