Hoe om 'n motorbattery na te gaan
inhoud
- Hoe om die battery met jou eie hande na te gaan
- Hoe om die battery visueel na te gaan
- Hoe om die elektrolietvlak in die battery te bepaal
- Hoe om die elektrolietdigtheid van 'n battery na te gaan
- Hoe om 'n motorbattery met 'n multimeter na te gaan
- Vragvurk toets
- Hoe om 'n nuwe battery te toets?
- Hoe om te kyk of die battery lewendig is op 'n motor sonder instrumente?
- Hoe om te sorg vir die battery
Vraag"hoe om motorbattery na te gaan”verskyn gewoonlik in twee gevalle: wanneer 'n nuwe battery gekoop word of as 'n soort onklaarraking van die battery reeds onder die enjinkap is. Die oorsaak van die onklaarraking kan óf onderlaai óf oorlaai van die battery wees.
Onderlading is te wyte aan sulfatering van die batteryplate, wat voorkom met gereelde ritte oor kort afstande, 'n foutiewe kragopwekkerspanningreguleerder-relais en die aanskakel van die opwarming.
Oorlading verskyn ook as gevolg van 'n onklaarraking van die spanningsreguleerder, slegs in hierdie geval verskaf dit 'n oorspanning van die kragopwekker. As gevolg hiervan verkrummel die plate, en as die battery van 'n onderhoudsvrye tipe is, kan dit ook meganiese vervorming ondergaan.
Hoe om die battery met jou eie hande na te gaan
So, hoe om die gesondheid van die motorbattery na te gaan?
Batterydiagnostiek - kontroleer spanning, vlak en digtheid.
Van al hierdie metodes is die mees toeganklike vir die gemiddelde leek net om die motorbattery met 'n toetser na te gaan en dit visueel te inspekteer, wel, behalwe om binne te kyk (as die battery gediens word) om die kleur en elektrolietvlak te sien. En om die motorbattery volledig te kontroleer vir werkverrigting by die huis, benodig jy ook 'n digtheidsmeter en 'n laaiprop. Slegs op hierdie manier sal die prentjie van die toestand van die battery so duidelik as moontlik wees.
Daarom, as daar nie sulke toestelle is nie, is die minimum aksies wat vir almal beskikbaar is om 'n multimeter, 'n liniaal te gebruik en gereelde verbruikers te gebruik.
Hoe om die battery met jou eie hande na te gaan
om die battery sonder spesiale toerusting na te gaan, moet u die krag daarvan ken (sê 60 Ampere / uur) en dit met die helfte by verbruikers laai. Byvoorbeeld, deur verskeie gloeilampe in parallel te koppel. As hulle na 5 minute se werking dof begin brand het, werk die battery nie soos dit moet nie.
Soos u kan sien, is so 'n huiskontrole te primitief, dus u kan nie sonder instruksies oor hoe om die werklike toestand van die masjienbattery uit te vind nie. Ons sal die beginsels en alle beskikbare verifikasiemetodes in detail moet oorweeg, tot die meting van die digtheid van die elektroliet en die toets van die las met die nabootsing van die aansitter.
Hoe om die battery visueel na te gaan
Inspekteer die batterykas vir krake in die omhulsel en elektrolietlekkasies. Krake kan in die winter voorkom as die battery los is en 'n brose plastiekhouer het. Vog, vuilheid, dampe of elektrolietstrepe versamel tydens werking op die battery, wat saam met geoksideerde terminale bydra tot selfontlading. Jy kan kyk of jy een voltmetersonde aan "+" koppel en die tweede een langs die oppervlak van die battery teken. Die toestel sal wys watter selfontladingsspanning op 'n spesifieke battery is.
Hoe om die elektrolietvlak in die battery te bepaal
Die elektrolietvlak word slegs nagegaan op daardie batterye wat diensbaar is. Om dit na te gaan, moet jy die glasbuis (met merke) in die batteryvulgat laat sak. Nadat u die skeidingsgaas bereik het, moet u die boonste rand van die buis met u vinger knyp en dit uittrek. Die elektrolietvlak in die buis sal gelyk wees aan die vlak in die battery. Normale vlak 10-12mm bokant die batteryplate.
Hoe om die elektrolietdigtheid van 'n battery na te gaan
Om die elektrolietdigtheidvlak te meet, benodig jy 'n masjienhidrometer. Dit moet in die vulgat van die battery laat sak word en met 'n peer so 'n hoeveelheid elektroliet opvang sodat die vlotter vrylik hang. Kyk dan na die vlak op die hidrometerskaal.
'n Kenmerk van hierdie meting is dat die digtheid van die elektroliet in die battery in die winter en somer in sommige streke verskil, afhangende van die seisoen en die gemiddelde daaglikse temperatuur buite. Die tabel bevat data wat gelei moet word.
| Tyd van die jaar | Gemiddelde maandelikse lugtemperatuur in Januarie (afhangende van die klimaatstreek) | Ten volle gelaaide battery | Die battery is ontlaai | |
|---|---|---|---|---|
| 25% | 50% | |||
| -50°С…-30°С | Winter | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
| somer | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
| -30°С…-15°С | Die hele jaar | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
| -15°C...+8°C | Die hele jaar | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
| 0°С…+4°С | Die hele jaar | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
| -15°C...+4°C | Die hele jaar | 1,23 | 1,19 | 1,15 |
Hoe om 'n motorbattery met 'n multimeter na te gaan
Om die battery met 'n multimeter na te gaan, moet jy laasgenoemde oorskakel na die konstante spanningmetingsmodus en die reeks bo die maksimum spanningswaarde vir 'n gelaaide battery stel. dan moet jy die swart sonde aan die "minus" koppel en die rooi een aan die "plus" van die battery en die lesings sien wat die toestel sal gee.
Batteryspanning moet nie onder 12 volt wees nie. As die spanning laer is, is die battery meer as half ontlaai en moet gelaai word.
Kontroleer die battery met die enjin aan die gang
Dit is nodig om die battery te kontroleer met die binnebrandenjin aan die gang deur alle energieverbruikende toestelle af te skakel - die stoof, lugversorging, motorradio, hoofligte, ens. Die kontrole word as standaard uitgevoer, soos hierbo beskryf.
Die aanwysing van die multimeterlesings met 'n werkende battery word in die tabel hieronder aangebied.
| Toetsskerm, Volt | Wat beteken dit? |
|---|---|
| <13.4 | Lae spanning, battery nie ten volle gelaai nie |
| 13.5 - 14.2 | Normale aanwysers |
| > 14.2 | Verhoogde spanning. dui gewoonlik aan dat die battery laag is |
onderspanning dui op 'n lae battery. Dit word gewoonlik veroorsaak deur 'n nie-werkende / swak funksionerende alternator of geoksideerde kontakte.
Spanning bo normaal dui heel waarskynlik op 'n ontlaaide battery (dit gebeur dikwels tydens lang periodes van ledige vervoer, of gedurende winterperiodes). gewoonlik, 10-15 minute na herlaai, keer die spanning terug na normaal. Indien nie, is die probleem in die elektriese toerusting van die motor, wat dreig om die elektroliet te kook.
Hoe om te kyk of die battery gelaai is of nie wanneer die binnebrandenjin nie loop nie?
Wanneer die battery gekontroleer word met die binnebrandenjin afgeskakel, word die kontrole met 'n multimeter uitgevoer op dieselfde manier as hierbo beskryf. Alle verbruikers moet gestremd wees.
Aanduidings word in die tabel aangedui.
| Toetsskerm, Volt | Wat beteken dit? |
|---|---|
| 11.7 | Die battery is amper heeltemal ontlaai |
| 12.1 - 12.4 | Battery is omtrent half gelaai |
| 12.5 - 13.2 | Battery ten volle gelaai |
Vragvurk toets
Laai vurk - 'n toestel wat 'n soort elektriese las is (gewoonlik 'n hoë-weerstand weerstand of 'n vuurvaste spoel) met twee drade en terminale om die toestel aan die battery te koppel, sowel as 'n voltmeter vir die neem van spanning lesings.
Die verifikasieproses is redelik eenvoudig. Dit bestaan uit die volgende stappe:
- Dit is nodig om te werk by 'n temperatuur van + 20 ° С ... + 25 ° С (in uiterste gevalle tot + 15 ° С). Kan nie 'n koue battery toets nie, aangesien jy die risiko loop om dit aansienlik te ontlaai.
- Die prop is aan die batteryterminale gekoppel - die rooi draad aan die positiewe terminaal, en die swart draad aan die negatiewe terminaal.
- Deur die toestel te gebruik, word 'n las geskep met 'n stroomsterkte van 100 ... 200 Ampere (hierdie nabootsing van die ingeslote voorgereg).
- Die las werk vir 5 ... 6 sekondes op die battery in.
Volgens die resultate van die lesings van die ammeter en voltmeter, kan ons praat oor die toestand van die battery.
| Voltmeterlesings, V | Heffing persentasie, % |
|---|---|
| > 10,2 | 100 |
| 9,6 | 75 |
| 9 | 50 |
| 8,4 | 25 |
| <7,8 | 0 |
Op 'n volledig gelaaide battery na die toepassing van die las, die spanning moet nie onder 10,2 V val nie. As die battery effens ontlaai is, word 'n onttrekking van tot 9 V toegelaat (in hierdie geval moet dit egter gelaai word). En na dit spanning moet byna onmiddellik herstel word dieselfde, en na 'n paar sekondes heeltemal.
Soms gebeur dit dat as die spanning nie herstel word nie, dit waarskynlik is dat een van die blikkies sal sluit. Byvoorbeeld, by minimum las is dit nodig dat die spanning herstel tot 12,4 V (tot 12 V word toegelaat met 'n effens ontlaaide battery). Gevolglik, hoe laer die spanning daal vanaf 10,2 V, hoe slegter is die battery. Met so 'n toestel kan u die battery nagaan by aankoop en reeds op die motor geïnstalleer, en sonder om dit te verwyder.
Hoe om 'n nuwe battery te toets?
Om 'n motorbattery na te gaan voordat jy dit koop, is 'n baie belangrike prosedure. Eerstens, wanneer 'n lae kwaliteit battery gebruik word, verskyn defekte dikwels eers na 'n sekere tyd, wat dit onmoontlik maak om die battery onder waarborg te vervang. Tweedens, selfs met die tydige opsporing van vervalsing, kan die waarborgvervangingsprosedure redelik lank wees (kontroleer en evalueer die goedere deur spesialiste, ens.).
Daarom, om probleme te vermy, kan u 'n eenvoudige verifikasie-algoritme gebruik voordat u koop, wat 99% sal bespaar om lae-gehalte batterye te koop:
- Visuele inspeksie. Jy moet ook na die produksiedatum kyk. As die battery meer as 2 jaar oud is, is dit beter om dit nie te koop nie.
- Meet die spanning by die terminale met 'n multimeter. Die spanning op die nuwe battery moet ten minste 12.6 volt wees.
- Kontroleer die battery met 'n laaiprop. Soms bied die verkopers self aan om hierdie prosedure uit te voer, indien nie, dan is dit raadsaam om te eis dat u self die werkverrigting van die masjienbattery met 'n laaiprop nagaan.
Hoe om te kyk of die battery lewendig is op 'n motor sonder instrumente?
Battery aanwyser
Dit is redelik maklik om die toestand van die battery op 'n motor sonder spesiale instrumente te bepaal. Dit kan op verskeie maniere gedoen word.
Moderne batterye het 'n spesiale laai-aanwyser, gewoonlik in die vorm van 'n ronde venster. U kan die lading bepaal deur die kleur van hierdie aanwyser. Langs so 'n aanwyser op die battery is daar altyd 'n dekodering wat aandui watter kleur ooreenstem met 'n bepaalde laaivlak. Groen - die lading is vol; grys - half lading; rooi of swart - volle ontslag.
In die afwesigheid van so 'n aanwyser, kan twee metodes gebruik word. Die eerste is met hoofligte. Die afgekoelde ICE word begin, en die dimstraal word aangeskakel. As die lig nie na 5 minute se werking verdof nie, is alles normaal.
Die tweede (ook koud) is om die aansitter aan te skakel, 'n minuut te wag en dan die sein 'n paar keer te druk. Met 'n "lewendige" battery sal die piepgeluid hard en aanhoudend wees.
Hoe om te sorg vir die battery
Om die battery langer te laat hou en nie voortydig te misluk nie, moet dit gereeld opgepas word. Vir hierdie battery en sy terminale moet skoon gehou word, en met 'n lang ledige ontlading / lading. In ernstige ryp is dit beter om die battery van onder die enjinkap na 'n warmer plek te neem. Sommige vervaardigers beveel aan om die battery een keer elke 1-2 weke te laai, met die argument dat die verbruik soms die selflaai van die battery oorskry. Dus, die nagaan van die battery is 'n taak wat redelik haalbaar en nodig is vir die behoorlike werking van die motor.
