Hoe om die adsorbeerder na te gaan

Baie motoreienaars stel dalk belang in die vraag of hoe om adsorber na te gaan en sy suiweringsklep toe die diagnostiek sy ineenstorting getoon het ('n absorberfout het opgeduik). Dit is heel moontlik om sulke diagnostiek in motorhuistoestande uit te voer, maar hiervoor sal dit nodig wees om óf die adsorbeerder heeltemal óf net sy klep uitmekaar te haal. En om so 'n tjek uit te voer, benodig u slotmakergereedskap, 'n multifunksionele multimeter (om die isolasiewaarde en "kontinuïteit" van drade te meet), 'n pomp, sowel as 'n 12 V-kragbron (of soortgelyke battery).

Waarvoor is 'n adsorbeerder?

Voordat ons verder gaan na die vraag hoe om die werking van die adsorbeerder na te gaan, kom ons beskryf kortliks die werking van die petroldampherwinningstelsel (genaamd Evaporative Emission Control - EVAP in Engels). Dit sal 'n duideliker beeld gee van die funksies van beide die adsorbeerder en sy klep. Dus, soos die naam aandui, is die EVAP-stelsel ontwerp om petroldampe op te vang en te verhoed dat dit die onverbrande vorm in die omliggende lug binnedring. Dampe word in die brandstoftenk gevorm wanneer petrol verhit word (meestal tydens langdurige parkering onder die versengende son in die warm seisoen) of wanneer atmosferiese druk afneem (baie selde).

Die taak van die brandstofdampherwinningstelsel is om dieselfde dampe terug te keer na die binnebrandenjin se inlaatspruitstuk en dit saam met die lug-brandstofmengsel te verbrand. Gewoonlik word so 'n stelsel op alle moderne petrolenjins geïnstalleer in ooreenstemming met die Euro-3-omgewingstandaard (aangeneem in die Europese Unie in 1999).

Die EVAP-stelsel bestaan ​​uit die volgende elemente:

• steenkool adsorbeerder;
• adsorber suiwer solenoïde klep;
• verbindingspypleidings.

daar is ook bykomende bedradingsbome wat van die ICE elektroniese beheereenheid (ECU) na die genoemde klep gaan. Met hul hulp word beheer oor hierdie toestel verskaf. Wat die adsorbeerder betref, het dit drie eksterne verbindings:

• met 'n brandstoftenk (deur hierdie verbinding kom die gevormde petroldampe die adsorbeerder binne);
• met 'n inlaatspruitstuk (dit word gebruik om die adsorbeerder te suiwer);
• met atmosferiese lug deur die brandstoffilter of 'n aparte klep by sy inlaat (verskaf die drukval wat nodig is om die adsorbeerder te suiwer).

Neem asseblief kennis dat die EVAP-stelsel op die meeste voertuie slegs geaktiveer word wanneer die enjin warm (“warm”) is. Dit wil sê, op 'n koue enjin, sowel as by sy luierspoed, is die stelsel onaktief.

’n Adsorbeerder is ’n soort vat (of soortgelyke houer) gevul met grondsteenkool, waarin petroldampe eintlik gekondenseer word, waarna dit as gevolg van suiwering na die motor se kragstelsel gestuur word. Lang en korrekte werking van die adsorbeerder is slegs moontlik as dit gereeld en voldoende geventileer word. Gevolglik is die nagaan van die adsorbeerder van 'n motor om sy integriteit te kontroleer (aangesien die liggaam kan roes) en die vermoë om petroldampe te kondenseer. ook, ou adsorbeerders laat die steenkool in hulle deur hul stelsel, wat beide die stelsel en hul suiwer klep verstop.

Kontroleer die adsorbeerderklep met 'n multimeter

Die adsorbeerderspoel-solenoïedklep voer presies die suiwering van die stelsel uit van die petroldampe wat daarin voorkom. Dit word gedoen deur dit op bevel van die ECU oop te maak, dit wil sê die klep is 'n aktuator. Dit is geleë in die pyplyn tussen die adsorbeerder en die inlaatspruitstuk.

Wat die nagaan van die adsorbeerderklep betref, kyk dit eerstens na die feit dat dit nie verstop is met steenkoolstof of ander puin wat die brandstofstelsel kan binnedring wanneer dit van buite af drukloos is nie, sowel as steenkool van die adsorbeerder. En tweedens word sy werkverrigting nagegaan, dit wil sê die moontlikheid om oop en toe te maak op bevel wat van die elektroniese beheereenheid van die binnebrandenjin kom. Boonop word nie net die teenwoordigheid van die opdragte self nagegaan nie, maar ook die betekenis daarvan, wat uitgedruk word in die tyd waartydens die klep oop- of toegemaak moet word.

Interessant genoeg, in ICE's wat met 'n turbo-aanjaer toegerus is, word 'n vakuum nie in die inlaatspruitstuk geskep nie. Daarom, vir die stelsel om daarin te werk een tweerigtingklep word ook voorsien, geaktiveer en lei brandstofdamp na die inlaatspruitstuk (indien daar geen hupdruk is nie) of na die kompressorinlaat (indien hupdruk teenwoordig is).

Neem asseblief kennis dat die houer se solenoïdeklep beheer word deur die elektroniese eenheid gebaseer op 'n groot hoeveelheid inligting van temperatuursensors, massa lugvloei, krukas posisie en ander. Trouens, die algoritmes waarvolgens die ooreenstemmende programme gebou word, is redelik kompleks. Dit is belangrik om te weet dat hoe groter die lugverbruik van die binnebrandenjin, hoe langer die duur van die beheerpulse van die rekenaar na die klep en hoe sterker die suiwering van die adsorbeerder.

Dit wil sê, dit is belangrik nie die spanning wat aan die klep verskaf word nie (dit is standaard en gelyk aan die totale spanning in die masjien elektriese netwerk), maar die duur daarvan. Daar is iets soos "adsorber purge duty cycle". Dit is skalaar en word gemeet van 0% tot 100%. Die nul-drempel dui aan dat daar geen suiwering is nie, onderskeidelik, 100% beteken dat die adsorbeerder op hierdie tydstip tot die maksimum geblaas word. In werklikheid is hierdie waarde egter altyd iewers in die middel en hang af van die bedryfstoestande van die motor.

Die konsep van dienssiklus is ook interessant deurdat dit met behulp van spesiale diagnostiese programme op 'n rekenaar gemeet kan word. 'n Voorbeeld van sulke sagteware is Chevrolet Explorer of OpenDiag Mobile. Laasgenoemde is perfek om die adsorbeerder van huishoudelike motors VAZ Priora, Kalina en ander soortgelyke modelle na te gaan. Neem asseblief kennis dat die mobiele toepassing 'n bykomende skandeerder benodig, soos die ELM 327.

As 'n beter alternatief kan jy 'n outoskandeerder koop Rokodil ScanX Pro. Wanneer jy hierdie toestel gebruik, sal jy geen bykomende toestelle of sagteware nodig hê nie, wat dikwels bykomende betaalde uitbreidings vereis vir 'n spesifieke fabrikaat of model motor. So 'n toestel maak dit moontlik om foute te lees, die werking van sensors intyds te monitor, ritstatistieke te hou en nog baie meer. Werk met CAN-, J1850PWM-, J1850VPW-, ISO9141-protokolle, so Rokodil ScanX Pro koppel aan byna enige motor met 'n OBD-2-aansluiting.

Eksterne tekens van breek

Voordat u die adsorbeerderspoelklep, sowel as die adsorbeerder self nagaan, sal dit beslis nuttig wees om uit te vind met watter eksterne tekens hierdie feit gepaard gaan. Daar is 'n aantal indirekte tekens, wat egter deur ander redes veroorsaak kan word. Wanneer hulle egter geïdentifiseer word, is dit ook die moeite werd om die werking van die EVAP-stelsel, sowel as die samestellende elemente daarvan, na te gaan.

1. Onstabiele werking van die binnebrandenjin by luier (die spoed "sweef" tot die punt dat die motor begin en stilstaan, aangesien dit op 'n maer lug-brandstofmengsel loop).
2. 'n Effense toename in brandstofverbruik, veral wanneer die binnebrandenjin "warm" loop, dit wil sê in 'n warm toestand en/of in warm somerweer.
3. Die binnebrandenjin van 'n motor is moeilik om "warm" te begin, dit is gewoonlik onmoontlik om dit die eerste keer te begin. En terselfdertyd is die aansitter en ander elemente wat verband hou met die bekendstelling in 'n werkende toestand.
4. Wanneer die enjin teen lae spoed loop, is daar 'n baie merkbare verlies aan krag. En by hoër snelhede word 'n afname in die wringkragwaarde ook gevoel.

In sommige gevalle word opgemerk dat as die normale werking van die petroldampherwinningstelsel versteur word, die reuk van brandstof die passasierskompartement kan binnedring. Dit is veral waar wanneer die voorste vensters oop is en/of wanneer die motor lank in 'n toe boks of motorhuis met swak ventilasie staan. ook dra die drukverlaging van die brandstofstelsel, die voorkoms van klein krake in die brandstoflyne, proppe, ensovoorts by tot die swak werkverrigting van die stelsel.

Hoe om die adsorbeerder na te gaan

Kom ons gaan nou oor na die algoritme om die adsorbeerder na te gaan (sy ander naam is die brandstofdampakkumulator). die basiese taak is terselfdertyd om te bepaal hoe styf sy liggaam is en of dit brandstofdampe in die atmosfeer laat deurgaan. Dus, die kontrole moet volgens die volgende algoritme uitgevoer word:

Adsorbeerder behuising

• Ontkoppel die negatiewe terminaal van die voertuigbattery.
• Ontkoppel eers alle slange en kontakte wat daarheen gaan van die adsorbeerder, en demonteer dan die brandstofdampakkumulator. Hierdie prosedure sal anders lyk vir verskillende masjiene, afhangende van die ligging van die nodus, sowel as die monteermiddel waarmee dit vasgemaak is.
• jy moet twee toebehore styf toeprop (verseël). Die eerste - gaan spesifiek na atmosferiese lug, die tweede - na die elektromagnetiese suiweringsklep.
• Daarna, met behulp van 'n kompressor of pomp, plaas 'n effense lugdruk op die passtuk wat na die brandstoftenk gaan. Moenie die druk oordryf nie! 'n Dienbare adsorbeerder moet nie uit die liggaam lek nie, dit wil sê, styf wees. As sulke lekkasies gevind word, moet die samestelling waarskynlik vervang word, aangesien dit nie altyd moontlik is om dit te herstel nie. dit is naamlik veral waar as die adsorbeerder van plastiek gemaak is.

dit is ook nodig om 'n visuele inspeksie van die adsorbeerder te maak. Dit is veral waar van sy romp, naamlik sakke roes daarop. As hulle voorkom, is dit raadsaam om die adsorbeerder uitmekaar te haal, van die genoemde brandpunte ontslae te raak en die liggaam te verf. Maak seker dat jy kyk vir houtskool uit die dampe-akkumulator wat in die EVAP-stelsellyne lek. Dit kan gedoen word deur die toestand van die adsorbeerderklep te ondersoek. As dit die genoemde steenkool bevat, moet u die skuimskeier in die adsorbeerder verander. Soos die praktyk toon, is dit egter steeds beter om die adsorbeerder heeltemal te vervang as om deel te neem aan amateurherstelwerk wat nie op lang termyn tot sukses lei nie.

Hoe om die adsorberklep na te gaan

As dit na die kontrole blyk dat die adsorbeerder in 'n min of meer werkbare toestand is, is dit die moeite werd om die solenoïde-spoelklep na te gaan. Dit is die moeite werd om dadelik te noem dat vir sommige masjiene, as gevolg van hul ontwerp, sommige aksies anders sal wees, sommige van hulle sal teenwoordig of afwesig wees, maar in die algemeen sal die verifikasielogika altyd dieselfde bly. Dus, om die adsorberklep na te gaan, moet u die volgende doen:

Boordklep

• Kontroleer visueel die integriteit van die rubberslange wat by die brandstofdampherwinningstelsel ingesluit is, naamlik dié wat geskik is vir die klep. Hulle moet ongeskonde wees en die digtheid van die stelsel verseker.
• Ontkoppel die negatiewe terminaal van die battery. Dit word gedoen om die vals aktiveer van stelseldiagnostiek te voorkom en om inligting oor die ooreenstemmende foute in die elektroniese beheereenheid in te voer.
• Verwyder die absorber (gewoonlik is dit aan die regterkant van die binnebrandenjin geleë, in die area waar die elemente van die lugstelsel geïnstalleer is, naamlik die lugfilter).
• Skakel die kragtoevoer na die klep self af. Dit word gedoen deur die elektriese koppelstuk daarvan te verwyder (die sogenaamde "chips").
• Ontkoppel die luginlaat- en uitlaatslange van die klep.
• Deur 'n pomp of 'n mediese "peer" te gebruik, moet jy probeer om lug deur die klep (in die gate vir die slange) in die stelsel te blaas. Dit is belangrik om die digtheid van die lugtoevoer te verseker. Om dit te doen, kan jy klampe of 'n digte rubberbuis gebruik.
• As alles in orde is met die klep, sal dit toe wees en sal dit nie moontlik wees om lug deur te blaas nie. Andersins is sy meganiese deel buite werking. Jy kan probeer om dit te herstel, maar dit is nie altyd moontlik nie.
• dit is nodig om elektriese stroom aan die klepkontakte toe te pas vanaf die kragtoevoer of battery met behulp van drade. Op die oomblik dat die kring gesluit is, behoort jy 'n kenmerkende klik te hoor, wat aandui dat die klep gewerk en oopgemaak het. As dit nie gebeur het nie, dan vind dalk in plaas van 'n meganiese onklaarraking 'n elektriese een plaas, naamlik die elektromagnetiese spoel daarvan het uitgebrand.
• Met die klep gekoppel aan 'n bron van elektriese stroom, moet jy probeer om lug daarin te blaas op die wyse hierbo aangedui. As dit diensbaar is, en dienooreenkomstig oop is, behoort dit sonder probleme te werk. As dit nie moontlik is om deur die lug te pomp nie, dan is die klep buite werking.
• dan moet jy die krag van die klep terugstel, en daar sal weer 'n klik wees, wat aandui dat die klep toe is. As dit gebeur, werk die klep.

ook kan die adsorbeerderklep nagegaan word met behulp van 'n multifunksionele multimeter, vertaalde ohmmetermodus - 'n toestel om die waarde van die isolasieweerstand van die elektromagnetiese wikkeling van die klep te meet. Die probes van die toestel moet op die terminale van die spoel geplaas word (daar is verskillende ontwerpoplossings waar die drade wat van die elektroniese beheereenheid kom, daaraan gekoppel word), en kontroleer die isolasieweerstand tussen hulle. Vir 'n normale, diensbare klep moet hierdie waarde ongeveer binne 10 ... 30 Ohm wees of effens van hierdie reeks verskil.

As die weerstandswaarde klein is, is daar 'n ineenstorting van die elektromagnetiese spoel (kort draai-tot-draai-kring). As die weerstandswaarde baie groot is (bereken in kilo- en selfs megaohm), dan breek die elektromagnetiese spoel. In beide gevalle sal die spoel, en dus die klep, onbruikbaar wees. As dit in die liggaam gesoldeer word, is die enigste uitweg uit die situasie om die klep heeltemal met 'n nuwe een te vervang.

Neem asseblief kennis dat sommige voertuie 'n hoë waarde van isolasieweerstand op die klepspoel toelaat (naamlik tot 10 kOhm). Gaan hierdie inligting na in die handleiding vir jou motor.

dus, om te weet hoe om te kyk of die adsorberklep werk, moet jy dit uitmekaar haal en in motorhuistoestande nagaan. Die belangrikste ding is om te weet waar sy elektriese kontakte is, sowel as om 'n meganiese hersiening van die toestel te maak.

Hoe om adsorbeerder en klep te herstel

Daar moet dadelik op gelet word dat beide die adsorbeerder en die klep in die meeste gevalle onderskeidelik nie herstel kan word nie, hulle moet vervang word met soortgelyke nuwe eenhede. Wat die adsorbeerder betref, verrot skuimrubber egter in sommige gevalle met verloop van tyd in sy behuising, waardeur die steenkool daarin die pypleidings en die EVAP-stelsel se solenoïdeklep verstop.

Verrotting van skuimrubber vind plaas om banale redes - van ouderdom, konstante temperatuurveranderinge, blootstelling aan vog. Jy kan probeer om die skuimskeier van die adsorbeerder te vervang. Dit kan egter nie met alle eenhede gedoen word nie, sommige van hulle is nie-skeibaar.

As die adsorbeerderliggaam geroes of vrot is (gewoonlik ook van ouderdom, temperatuurveranderinge, konstante blootstelling aan vog), kan jy probeer om dit te herstel, maar dit is beter om nie die noodlot te versoek en dit met 'n nuwe een te vervang nie.

Kontroleer die klep met 'n tuisgemaakte beheer

Soortgelyke redenasie is geldig vir die solenoïedklep van die petroldampherwinningstelsel. Die meeste van hierdie eenhede is nie skeibaar nie. Dit wil sê, die elektromagnetiese spoel word in sy behuising gesoldeer, en as dit misluk (isolasie-afbreek of kronkelbreuk), sal dit nie moontlik wees om dit met 'n nuwe een te vervang nie.

Presies dieselfde situasie met die terugkeerveer. As dit mettertyd verswak het, kan jy probeer om dit met 'n nuwe een te vervang, maar dit is nie altyd moontlik om te reproduseer nie. Maar ten spyte hiervan is dit steeds beter om 'n gedetailleerde diagnose van die adsorbeerder en sy klep te maak om duur aankope en herstelwerk te vermy.

Sommige motoreienaars wil nie aandag gee aan die herstel en herstel van die gasdampherwinningstelsel nie, en dit bloot "vassteek". Hierdie benadering is egter nie rasioneel nie. Eerstens raak dit werklik die omgewing, en dit is veral merkbaar in groot metropolitaanse gebiede, wat reeds nie deur 'n skoon omgewing onderskei word nie. Tweedens, as die EVAP-stelsel nie reg werk nie of glad nie funksioneer nie, sal petroldampe wat periodiek druk onder die petroltenkdop uitkom. En dit sal soveel meer gereeld gebeur, hoe hoog die temperatuur in die volume van die gastenk sal wees. Hierdie situasie is om verskeie redes gevaarlik.

Eerstens word die styfheid van die tenkdop gebreek, waarin die seël mettertyd gebreek word, en die motoreienaar sal waarskynlik periodiek 'n nuwe dop moet koop. Tweedens, petroldampe het nie net 'n onaangename reuk nie, maar is ook skadelik vir die menslike liggaam. En dit is gevaarlik, mits die masjien in 'n geslote kamer met swak ventilasie is. En derdens, brandstofdampe is bloot plofbaar, en as hulle die petroltenk verlaat op 'n tyd wanneer daar 'n oop vuurbron langs die motor is, dan verskyn 'n brandsituasie met baie hartseer gevolge. Daarom is dit nie nodig om die brandstofdampherwinningstelsel te "vassteek" nie, maar dit is beter om dit in werkende toestand te hou en die houer en sy klep te monitor.

Output

Om die adsorbeerder, sowel as sy elektromagnetiese suiweringsklep na te gaan, is nie baie moeilik nie, selfs vir beginner motoreienaars. Die belangrikste ding is om te weet waar hierdie nodusse in 'n spesifieke motor geleë is, asook hoe hulle verbind is. Soos die praktyk toon, as die een of die ander nodus misluk, kan hulle nie herstel word nie, dus moet hulle met nuwes vervang word.

Wat die mening betref dat die brandstofdampherwinningstelsel afgeskakel moet word, kan dit aan wanopvattings toegeskryf word. Die EVAP-stelsel moet behoorlik werk, en nie net omgewingsvriendelikheid verskaf nie, maar ook die veilige werking van die motor in verskeie toestande.