Hoe om 'n Lexus-banddruksensor te registreer

Toyota/Lexus Sensor Binding 42607-48020 (Pacific PMV-C215)

Verwysingsprosedure vir Toyota Camry (met drukmeter op elke wiel), Toyota Prado, Lexus GX, Lexus LS, Lexus ES, Toyota LC300 - Outomaties

Die sensors word outomaties tydens die toetsrit gepaar. Vir ander motormodelle word binding deur die motor se OBD-aansluiting uitgevoer (sien punt 5)

1. Installeer die sensor in die motor.
2. Pomp alle bande op tot die druk wat deur die voertuigvervaardiger aanbeveel word.
3. Vir Toyota Camry, Toyota LC300, Lexus LS, Lexus ES, Lexus UX, Lexus GX (sedert 2021), is dit nodig om die binding te begin (kies 'n wielwisseling) deur die motor se boordrekenaar-kieslys.
4. Vir Toyota Prado, Hiace, Alphard, Lexus GX, met die aansitter aan of die voertuig loop, druk kortliks die Stel-knoppie onder die stuurwiel drie keer.
5. Om die sensors aan die voertuig te koppel, word 'n toetsrit teen 'n spoed van minstens 40 km/h vir 'n maksimum van 40 minute vereis.
6. Bindende prosedure vir ander modelle: registrasie via OBD (twee stelle is geregistreer).

Die binding van 'n nuwe sensor word gemaak deur die OBD2-aansluiting met behulp van motordiagnostiese toerusting.

Die prosedure vir die installering van 'n nuwe banddruksensor is soos volg:

1. Voordat jy die sensor op die wiel installeer, moet jy sy unieke identifiseerder neerskryf. Die sensor-ID is op jou liggaam gedruk.
2. Installeer die sensor op die wiel en installeer die wiel op die voertuig.
3. Pomp alle bande op tot die druk wat deur die voertuigvervaardiger aanbeveel word.
4. Koppel die diagnostiese toerusting aan die motor se OBD2-sok.
5. Skakel die ontsteking aan.
6. Kies Banddrukmoniteringstelsel vanaf die skanderingnutsmiddelkieslys.
7. Om die identifiseerder van 'n foutiewe sensor te bepaal, is dit nodig om al die huidige waardes in die stelsel op die toestelskerm te vertoon. Die skerm sal die ID's van die sensors wat in die voertuig geregistreer is en die ooreenstemmende banddruk- en temperatuurlesings vertoon. Deur die druklesings te vergelyk, kan jy bepaal watter sensor misluk het (die druk van hierdie sensor sal nul wees). Ons beveel ook aan om die res van die sensor-ID's reg te stel aangesien sommige stelsels vereis dat alle sensors op die voertuig herregistreer moet word.
8. Gebruik die toepaslike menu-item Scan Tool, registreer 'n nuwe sensor by die voertuig om die mislukte ou of (afhangende van die stelsel) alle sensors te vervang, en vervang die identifiseerder van die mislukte sensor met 'n nuwe een.
9. Herstel foute in die banddrukmoniteringstelsel.
10. Skakel die aansitter af en skakel die skandeerder af.
11. Dit sal 'n rukkie neem vir die stelsel om die sensors te herken na registrasie; dit kan tot 20 minute neem. 'n Toetsrit mag nodig wees. Die bestuurstoets moet soos volg afgeneem word: van 1 tot 5 km teen 'n spoed van minstens 40 km/h.
12. Verifikasie (opsioneel). 'n Skandeerinstrument moet gekoppel word om die suksesvolle voltooiing van die sensor(e)-registrasieprosedure te bevestig. Kies Banddrukmoniteringstelsel vanaf die skanderingnutsmiddelkieslys. Die skerm sal die ID's van die sensors wat in die voertuig geregistreer is en die ooreenstemmende banddruk- en temperatuurlesings vertoon. Vergelyk hierdie lesing met die drukmeterlesing vir elke wiel. Moontlike afwyking tussen die banddruk op die drukmeter en die banddruk op die skandeerderlesings is nie meer as 10%

Registrasie van die banddruksensor op die motor

Druksensors is ingesluit in die basiese toerusting van byna alle handelsmerke van premium motors. Hulle los twee hooftake op wat deur die vervaardiger aan hulle opgedra is, verskaf die nodige gemak van bestuur en hantering, en beïnvloed ook passiewe en aktiewe veiligheid tydens bestuur.

Terselfdertyd kan eienaars van alle motors hierdie sensors installeer; Boonop kan dit gedoen word as deel van die huidige inisiatief - om alle Russiese motors aan ERA GLONASS te koppel. Hierdie prosedure begin altyd deur 'n nuwe banddruksensor te registreer.

Inisialisering van banddruksensor - wat is dit?

Sonder uitsondering is alle druksensors mini-toestelle, waarvan die fisiese waardes verander na gelang van die omgewingsdruk. Hulle kan op verskillende maniere geïmplementeer word, afhangende van die besonderhede van die sensors van 'n spesifieke maatskappy. Hierdie sensors werk in vloeibare, gasvormige en dampvormige media. Hulle kan ook in bande geïnstalleer word, wat die druk monitor en die bestuurder in kennis stel van die behoefte om die parameter op 'n normale vlak te handhaaf.

Onthou dat die korrekte banddruk afhang van die tipe en eienskappe van ry, sowel as die tyd van die jaar. Oor die algemeen beveel die vervaardiger aan om 'n sekere druk te handhaaf waarteen optimale maneuvers gewaarborg word. Inligting hieroor kan direk op die afwerking van die motor gevind word.

Nuwe kenmerke en beperkings

As die bestuurder die standaard aan boord gerekenariseerde hulpmiddels gebruik, monitor hulle outomaties die normale drukvlakke. Eksterne toestelle sluit ERA GLONASS in 'n uitgebreide opset in (die basiese een sluit slegs die verbinding van 'n noodknoppie in), maar nie net nie. Die sensors is gekoppel aan boordstelsels wat aan baie handelsmerkeienaars bekend is, soos ABS, wat dalk nie begin as kommunikasie met die sensors verlore gaan nie.

Vir 'n toestel om met enige eksterne en ingebedde firmware te werk, moet die ingebedde stelsel dit inisialiseer om data te ontvang en te verwerk. Die beginsel is baie soortgelyk aan die installering van 'n toestel op 'n rekenaar, dit bly om uit te vind: waar om druksensors te registreer en hoe om dit te doen. Ons demonstreer die inisialiseringsproses in die foto en video sodat jy jouself met die besonderhede kan vergewis. U kan hierdie sensors heeltemal met u eie hande installeer en laat loop.

Toe die vraag gevra word hoe om druksensors in Infiniti-bande te registreer. In hierdie geval praat ons nie van die merk bande nie, maar oor die middelgrootte crossover-model met dieselfde naam. Die feit is dat dit op Nissan-modelle is dat probleme met registrasie dikwels ontstaan, maar ons sal hierdie onderwerp 'n bietjie later aanraak.

Die proses om sensors te installeer en te inisialiseer

Sensors is op skywe gemonteer, so hulle kan dikwels saam met sensors te koop gevind word. Dit word aanbeveel om 'n aparte stel bykomstighede vir somer- en winterbande te installeer. As ons oor die Infinity-handelsmerk praat, bied hierdie handelsmerk drie puik vlagskipprodukte: somerbande, winterbande en ’n spesiale model vir laagseisoen en reën.

Kenners beveel aan om sensors te installeer - 'n aparte stel vir elke model.

Dit kos gemiddeld $245 vir elke speletjie. Installasie sal nie net sensors vereis nie, maar ook die sogenaamde herstelstel, ons praat oor die moere en boute wat nodig is vir installasie.

Elke nuwe toestel word in slaapmodus geplaas om batterykrag te bespaar. Die installasieproses bestaan ​​uit twee stappe:

• die sensor moet "wakker" wees, hiervoor word enige TPMS-instrument (banddrukmoniteringstelsel) gebruik;
• dan moet jy toestelle registreer met Consult II-III (as 'n opsie is die universele stelsels Bartec 400, ATEQ geskik vir Toyota-voertuie, veral Toyota Land Cruiser 200, Hyundai, Lexus, Creta, Ford Explorer en ander voertuie).

Terselfdertyd moet daarop gelet word dat hierdie sensors multi-protokol programmeerbare toestelle is, waarvan die meeste outomaties geïnstalleer word. Dit is tipies vir die Nissan Infiniti-motormodel, maar het sy eie kenmerke. Honda wat vir die Amerikaanse mark gemaak is, kan ook sonder verdere stappe geïnstalleer word, maar vereis 'n eie TPMS-instrument.

Drukbeheerstelsel

Sommige motorhandelsmerke laat jou toe om die toestel te inisialiseer deur byvoorbeeld net die AutoCom Delphi DS150E-diensskandeerder te gebruik. Dit sal makliker wees om die taak te voltooi as jy deur 'n rekenaar koppel, dit wil sê jy aanmeld deur 'n virtuele masjien. Gaan dan na Tyre Pressure System, voer Utilities in, dan ID Registration. Jy het 5 minute om jou reeksnommers neer te skryf.

Dit is natuurlik 'n semi-handmatige metode, maar in baie gevalle is dit effektief. Na die installasie kan u die sensordata in "Data List.

Kenmerke van installasie op sekere modelle

Een van die hoofprobleme wat tydens die installasieproses teëgekom kan word, is dat die inisialiseringsproses vir alle masjiene verskil. Wat Infiniti betref, is die sensors op hul eie aan die boordstelsel gekoppel, maar onderhewig aan behoorlik gekonfigureerde funksies:

• links voor - 36 psi;
• regs voor - 34 psi;
• regs agter - 31 psi;
• links agter - 28 psi.

Om die resultaat te bereik, sal dit ook nodig wees om die masjien te begin om die parameters te normaliseer. Om die diensmodus te betree terwyl jy bestuur, moet jy die kabel aan die grond koppel. Terselfdertyd word 'n herhaalde piep byna onmiddellik verskeie kere uitgegee: die eerste piep een keer, die tweede - twee keer, ensovoorts.

By Toyota Techstream is dit genoeg om AutoCom Delphi te gebruik en handmatig te registreer. Dit kan gedoen word vir Hyundai, Lexus, Creta, Toyota, Ford Explorer. Terloops, moenie vergeet om 'n foto van die reeksnommers voor installasie te neem nie, want dit sal moontlik wees om dit eers later na volle vulkanisering te herken.

Dikwels is daar probleme met inisialisering, nie net op Infiniti nie, maar ook op Amerikaanse Honda-motors wat na Europa kom. Die feit is dat die sensors deur die nuwe eienaar vervang moet word en dit is nogal moeilik om te inisialiseer, aangesien handelaars nie met sulke modelle werk nie, en spesiale sagteware is nodig.

Amerikaanse modelle benodig TPMS Sensor Inisialization Tool AKS0620006 om te aktiveer. Vir die Europese samestelling van Honda is 'n handelaar HDS (Honda Diagnostic System) skandeerder voldoende. Maar weereens merk ons ​​op dat hierdie handelsmerk met bandaanraakkenmerke nie in die EU vervaardig word nie. Dieselfde geld vir Hyundai, Toyota en Lexus.

Met ander woorde, vir elke model vind aktivering plaas volgens 'n aparte algoritme. Daarom is dit beter om hierdie registrasieproses aan 'n dienssentrum toe te vertrou.

Multimodale skandeerder AutoCom Delphi

In totaal is verskeie stappe nodig om sensors te aktiveer en in werking te stel wat bandparameters monitor:

• koop toestelle en herstelstel;
• skryf die reeksnommers neer;
• aktiveer met TPMS;
• registrasie van die toestel in die stelsel met behulp van Raadpleeg II-III. Daarna kan u daarmee werk en data in verskillende eksterne stelsels ontvang.

In sommige gevalle kan die proses vervang word deur outomatiese aktivering, of dit kan op die tradisionele manier gedoen word, voorgeskryf deur die AutoCom Delphi multimodale skandeerder. Dit kan enige handelsmerk wees, insluitend Hyundai, Lexus, Creta, Ford Explorer.

Hoe om 'n banddruksensor terug te stel: 4 maniere

Die lae banddruk-aanwyser, ook bekend as die TPMS-stelsel, behoort nie op die paneelbord aan te kom as die banddruk normaal is nie.

Soms brand die aanwyser ongelukkig tevergeefs. Selfs wanneer die banddruk normaal is. As die lae banddrukstelsel geaktiveer is, word dit deur die ooreenstemmende ikoon op die paneelbord aangedui, en boonop, afhangende van die fabrikaat en model van die motor, verskyn 'n boodskap hieroor, wat baie verwarrend en irriterend is.

As 'n reël, soos aanbeveel deur motorvervaardigers, nadat die aanduiding van lae banddruk verskyn het, moet die bestuurder die banddruk nagaan. As jy geverifieer het dat jou banddruk korrek is en die waarskuwingslig op jou paneelbord nie uitgedoof het nie, is hier 'n paar maniere waarop jy kan probeer om die waarskuwingslig terug te stel.

Aandag! As jou voertuig se wiele toegerus is met lae banddruksensors, maak seker dat jy die noodband nagaan wanneer jy banddruk nagaan, wat dalk ook hierdie sensor geïnstalleer het. As die lae banddrukstelsel sonder druksensors werk, hoef die noodband nie nagegaan te word nie.

4 maniere om die lae banddrukindikator (TPMS) uit te skakel

1. Ry teen 'n spoed van 80 km per uur vir 15 km

Dit is seker die maklikste manier: ry sowat 15 kilometer teen 'n spoed van 80 km/h. Gebruik spoedbeheer om 'n konstante spoed te handhaaf. Sommige voertuie stel druksensordata teen hoër spoed as ander terug. Nadat u 15-20 km teen 'n spoed van 80 km/h gery het, stop en skakel die enjin af. Die volgende keer as jy begin, moet die lae banddruk-waarskuwing uitgaan.

2. Gebruik jou voertuig se banddrukmoniteringstelsel (TPMS)-terugstelknoppie

Elke wiel van ’n voertuig, ongeag die tipe laedrukwaarskuwingstelsel wat gebruik word, het ’n sensor. Soms het die sensoriese stelsel net 'n reset nodig. Vir besonderhede oor hoe om die banddrukmoniteringstelsel terug te stel, sien jou voertuig se gebruikershandleiding. Gewoonlik dui die instruksies aan watter knoppie om te druk om die fout terug te stel. Plaas die sleutel in die aansitter en draai dit na die "ON" posisie, maar moenie die motor aanskakel nie. Druk en hou die terugstelknoppie (soms onder die stuurwiel) in totdat die laedruklig drie keer flikker. Laat dan die knoppie los. Start die motor en laat dit vir 20 minute loop terwyl die rekenaar elke sensor kalibreer. Skakel die aansitter af.3. Laat sak en blaas bande weer op

As die terugstelknoppie nie vir jou werk nie, probeer om elke band op te blaas tot die vervaardiger se aanbevole druk plus 0,2 bar. As die rekenaarikoon nie afskakel nie, verminder die druk tot nul. Pomp alle bande op tot die druk wat op die bestuurder se deurpilaar of in die voertuig se gebruikershandleiding aangedui word. As die wiele toegerus is met sensors, moenie die noodband vergeet nie. Ry dan 3 tot 5 km teen 25 km/h om die sensors terug te stel.4. Ontkoppel en koppel die motorbattery weer aan

Jou voertuig het ’n aanboordrekenaar wat al die voertuig se sensors (soos banddruksensors) nagaan en besluit wat om met daardie inligting te doen. Net soos jou rekenaar by die huis, kan elektronika soms in die stelsel fouteer. Die vinnigste en maklikste manier om jou rekenaarprobleem op te los, is om jou rekenaar te herbegin. Ongelukkig, om die rekenaar in die motor te herbegin, sal dit eers afgeskakel moet word.

Om dit te doen, moet jy kortliks die negatiewe (-) terminaal van jou voertuig se battery verwyder. Maak eers die enjinkap van jou voertuig oop. Vind die battery en ontkoppel die negatiewe batterykabel. Hiervoor sal jy 'n moersleutel nodig hê. Daarna, klim in die motor, skakel die aansitter aan sonder om die enjin te begin en druk die toeter vir ongeveer drie sekondes. Dit sal enige oorblywende energie wat in die motor se elektriese stelsel gestoor is, dreineer. Koppel dan weer die negatiewe kabel aan die battery As bogenoemde metodes nie die probleem opgelos het nie

Soms help bogenoemde metodes nie om die banddrukmoniteringstelsel-aanwyser af te skakel nie. In hierdie geval is dit nodig om die sensors in die bande (indien enige) na te gaan. Om dit te doen, kontak jou handelaar of herstelwinkel om die sensors te diagnoseer en te vervang indien nodig. Die sensor kan beskadig word tydens:

• Bandediens wanneer bande geruil word
• As die remstelsel nie behoorlik werk nie
• Band rotasie

Daarbenewens is die lugdruksensor dalk nie behoorlik gekalibreer nie of die battery wat die sensor aandryf, kan dood wees. In hierdie gevalle moet die sensor gekalibreer of vervang word. Neem dit na die handelaar of 'n handelaar-aanbevole herstelwinkel waar hulle dit heel waarskynlik binne 'n paar minute met 'n skanderingsinstrument sal regmaak. Ander probleme

Soms sal die banddrukliggie weer aangaan, en dit dui op 'n ernstiger probleem. Hier is wat dit kan beteken:

• Een van die bande kan 'n stadige luglek hê
• Daar kan 'n interne fout in die stelsel wees wat verhoed dat dit behoorlik werk.
• Moet die wielsensor vervang (in 'n indirekte/indirekte banddrukbeheerstelsel)

In die indirekte banddrukmoniteringstelsel, as die sensor misluk, sal die ABS-waarskuwingsliggie ook aangaan. Dit beteken in elke geval dat die motor by ’n tegniese sentrum gediagnoseer moet word waar ’n werktuigkundige die probleem kan opspoor en regstel. Daarbenewens sal die diens jou help om 'n mislukte banddrukmoniteringstelselkomponent te herstel of te vervang.

Vir jou inligting:

Indirekte banddrukmoniteringstelselDie sensors meet nie banddruk nie, maar eerder bandspoed en afstand afgelê per wielomwenteling. As die band pap is of die druk in die wiel begin afneem, sal die wiel op 'n sekere afstand meer omwentelinge maak, aangesien hoe laer die druk in die wiel is, hoe kleiner is sy deursnee.

’n Indirekte (indirekte) banddrukmoniteringstelsel bepaal watter afstand die voertuig in een volledige omwenteling van die wiel afgelê het. In die geval van teenstrydigheid met die datastel as standaard, waarsku die stelsel die bestuurder oor 'n moontlike probleem met die wiel. Ongelukkig het die bestuurder in hierdie geval geen inligting oor watter wiel waarskynlik 'n probleem sal hê nie.

Direkte banddrukmoniteringstelsel Hierdie banddrukmoniteringstelsel gebruik sensors wat die druk in elke band monitor. Deur data oor druk en die verandering daarvan in te samel, stuur die sensors inligting na die motor se rekenaar, wat, na die ontleding van die inligting wat ontvang is, die bestuurder inlig oor 'n probleem met die wiel of wiele, indien nodig.

Sodra die probleem reggestel is, moet die status van die TPMS-stelsel gemonitor word. Om dit te doen, moet jy eenvoudige versorgingswenke volg.Eerste, as die band 'n vervangingsklepsteelkern benodig, kies 'n vlekvrye staalkern. Koperstawe slyt vinnig. Die kern van vlekvrye staal kos 'n sent.

Maar 'n sensor wat deur korrosie geroes is, kan meer as duisend roebels kos. Deur dus 'n vlekvrye staalkern aan te skaf, sal jy jou banddruksensor teen korrosie beskerm. Tweedens, hou altyd die sensor vasgebout aan die nippelklepsteel. Dit beskerm die sensor teen skade wat veroorsaak word deur water, vuilheid en padsout. Derdens, vermy die gebruik van haarsproei indien moontlik. Dit kan probleme veroorsaak omdat die bevestigingsmiddel in die gat van die banddruksensor kan kom, wat jou toelaat om druk te meet. ’n Verstopte gat in die sensor beteken dat dit nie druk kan meet nie.

’n Verligte lae banddruk-ikoon kan irriterend en afleidend vir die bestuurder wees. Ook kan 'n inbrand-aanduiding 'n wanfunksie in die wiele aandui. Maar al is alles in orde met die wiele, ontneem die brandende ikoon in die bestelling die bestuurder van beheer oor die werklike banddruk. As die ordeman immers ’n laedrukwaarskuwing het, sal jy nie ’n boodskap kry dat die motor se band werklik begin afblaas het nie.

En dit raak reeds die veiligheid van die bestuurder en passasiers. Daarom is dit in jou belang om tot die onderkant van die waarheid te kom deur die redes uit te vind wat gelei het tot die lae banddruk op die netjiese. Hoe gouer jy hierdie probleem oplos, hoe gouer sal jy weer veilig wees Hoe om Lexus Banddruksensors voor te skryf Banddrukmoniteringstelsel - Toyota Hierdie stelsel is ontwerp om die bestuurder van lae banddruk te waarsku.

As daar tydens die bestuur 'n drukval in een van die wiele bespeur word, brand die ooreenstemmende aanwyser in die instrumentegroep, wat die behoefte aan onmiddellike drukaanpassing aandui.

Die banddrukmoniteringstelsel (TPMS - Tyre Pressure Monitoring System) wat in Toyota-voertuie gebruik word, behoort aan die "indirekte" aksieskemas en werk as deel van die ABS, wat 'n konstante verskil in wielspoed kan waarneem ('n pap band het 'n kleiner rolradius en daarom 'n bietjie vinniger roteer). Maar so 'n TPMS kan nie eenvoudig die spoed van 'n individuele wiel met die res vergelyk nie, aangesien die motor nie baie gereeld in 'n heeltemal reguit lyn beweeg nie, in enige gegewe draai, die buitenste wiele sal altyd meer as die binneste verbygaan, en die voorwiele sal altyd meer as die agterste verbygaan.

Daarom tel die konvensionele beheerstelsel die snelhede van elke twee diagonale wiele by, bereken die verskil tussen hierdie somme en deel dit deur die gemiddelde spoed van al vier wiele. Indien die verkryde verhouding van die vasgestelde een verskil, diagnoseer die stelsel die verandering in druk, maar kan nie die spesifieke band identifiseer nie.

Die nadele van hierdie skema is:

In hierdie sin het Toyota die tweede metode van drukbeheer deur die ABS parallel gebruik. Die feit is dat die band en die velling eintlik 'n ossillatoriese stroombaan verteenwoordig, waarvan die eienskappe direk afhang van die elastisiteit van die band, en dus van die druk daarin (dit wil sê die sirkelvibrasies van die band in die rotasierigting ).

Dit blyk moontlik te wees om die frekwensie van hierdie ossillasies van die sein van die wielspoedsensor te isoleer en die drukval aan die hand van hul verandering te beoordeel.

TPMS het egter 'n merkwaardige traagheid: om 'n punksie op te spoor, moet jy 'n aansienlike afstand aflê (soms tot 20-30 km), nadat jy die druk genormaliseer het, sal jy baie moet reis vir die aanwyser om af te skakel. Die bekendstelling van hierdie stelsel deur Toyota het in die tweede helfte van die 1990's begin. jy sien, dit is hoofsaaklik gebruik in modelle van die Corolla-familie en groot agterwielaangedrewe motors, wat wissel van die E-klas en hoër.

Maar dit blyk dat die Japannese hierdie skema vinnig afgekoel het, so vandag het hulle die gebruik daarvan op die meeste modelle laat vaar, insluitend die nuutste Corolla 120. Daar is ten minste twee sensoropsies in die instrumentgroep: ISO K11 en K10. Die bekendste van hulle, natuurlik, die eerste een is die "perdeskoen met pyle".

Terloops, in die Westerse wêreld met hierdie aanwysers is daar 'n soortgelyke probleem: "watter soort gloeilamp is dit?" - volgens opnames verstaan ​​die meeste bestuurders nie die betekenis daarvan nie. Die werkingsaanwyser moet brand wanneer die aansitter aangeskakel word en na 3 sekondes uitgaan. As die stelsel 'n daling in banddruk opgespoor het, is dit nodig om 'n sekere afstand teen 'n spoed van minstens 30 km / h te ry om die aanwyser uit te gaan, nadat die druk genormaliseer is.

Die aanwyser word direk vanaf die uitset van die ABS-beheereenheid aangedryf.Die beginsels wat in die stelsel neergelê is, maak voorsiening vir die moontlikheid van sy verkeerde werking (die aanwyser brand nie by lae banddruk nie of, omgekeerd, brand by normale druk) onder die volgende voorwaardes:

• bande van die verkeerde grootte word gebruik,
• verskillende bande is toegerus met verskillende bandgroottes of modelle,
• wiele het verskillende trekkrag,
• 'n spaarband word gebruik - "dokatka",
• wiele met sneeukettings word gebruik,
• banddruk is baie hoër as nominale,
• banddruk het skerp gedaal as gevolg van 'n punksie,
• die stelsel is nie vooraf gekonfigureer nie,
• die voertuig ry op 'n rowwe of ysige pad,
• die voertuig beweeg teen 'n spoed van minder as 30 km/h,
• vir kort reise (tot 5 minute).

As die aanwyser op normale druk bly en in die afwesigheid van hierdie toestande, kan dit 'n wanfunksie van die TPMS.4 self aandui. Voorafstelling.

Verstelling moet gedoen word na enige werk wat verband hou met die vervanging van wiele en bande (skywe), anders sal die stelsel nie normaal kan funksioneer nie. Die verstellingsprosedure word hieronder getoon (die voordruk op al vier wiele moet korrek verstel word) Tipe 1: modelle sonder 'n instelknoppie en met 'n DLC1-koppelaar (vorige weergawe)

1. Skakel die aansitter aan (die motor moet gestop word).
2. Druk en hou die opstelknoppie in totdat die stelselaanwyser 3 keer flikker.
3. Daarna, sodat die stelsel die korrekte instellings kan stoor, is dit nodig om 'n sekere afstand te ry.

Die drukbeheerstelsel, wat as deel van die ABS werk, verskaf ook sy eie klein selfdiagnose. Die kodes op daardie modelle waar die DLC1-konneksie nog gebruik is, word op die standaard Toyota-manier gelees deur die aantal aanwyserflitse met die aansitter aan en die "TC" en "E1" terminale gesluit.

Vandag kan jy die banddruk van Lexus / Lexus-motors monitor met behulp van verskeie toestelle, insluitend banddruksensors. Tans, gebaseer op ontwerpkenmerke, word Lexus-banddruksensors in twee tipes verdeel: intern en ekstern. Die eerstes word as die algemeenste beskou en is altyd gewild onder motoreienaars.

Banddruksensors vir binnenshuise Lexus-modelle is naby die opblaasklep geïnstalleer. Sy sensitiewe element, wat jou toelaat om enige rat reg te maak, is in die wiel vasgemaak en stuur 'n sein na die boordrekenaar. Ekstern lyk die Lexus-banddruksensor soos 'n standaardklep en word met 'n doppie toegemaak, dus benodig dit nie bykomende beskerming nie. Lexus banddruksensor / L

exus - die belangrikste voordele

Alle Lexus-banddruksensors is toegerus met 'n battery wat die werking van die toestelle vir 'n paar jaar in normale modus waarborg. Sodra die battery sy lewenseinde bereik het, moet die sensor vervang word, aangesien dit nie moontlik is om 'n nuwe battery te installeer of te herlaai nie.Byna alle Lexus-voertuie is van die fabriek af met hierdie sensors toegerus, maar mettertyd het Lexus-banddruk sensors misluk en moet vervang word. Dit is belangrik omdat sulke toestelle:

• verbeter die veiligheid van motorbedryf;
• verleng bandlewe;
• laat bestuurders toe om meer selfversekerd agter die stuur te voel;
• om geld te spaar.

Hoe word die Lexus / Lexus banddruksensor vervang? Hierdie proses bestaan ​​uit verskeie stappe wat in 'n sekere volgorde uitgevoer word:

• ’n Wiel met ’n sensor is geïdentifiseer wat vervang moet word.
• Die sensor word bestel met inagneming van sy artikelnommer.
• Die ontlaaide toestel word verwyder en versigtig met 'n nuwe een vervang.
• Die geïnstalleerde sensor word op 'n gewone rekenaar geregistreer deur 'n spesiale diens of met behulp van sekere toerusting.

As die toestel steeds 'n reserwe het en sonder probleme werk, is dit sinvol om die Lexus-banddruksensor net weer te installeer wanneer jy in die lente en herfs "skoene verander", aangesien so 'n taak deur ervare spesialiste uitgevoer moet word en finansiële koste vereis. In die dienssentrum word hierdie operasie in die volgende volgorde van aksies uitgevoer:

• die wiel met die sensor word verwyder;
• die band verwyder word;
• die sensor word verwyder en 'n nuwe een word in sy plek gesit;
• die wiel word aanmekaar gesit en op die kar gesit.

Nadat al die bogenoemde prosedures voltooi is, moet die toestel herprogrammeer word sodat dit data na 'n gewone rekenaar kan oordra. Daarsonder sal die Lexus-banddruksensor nie behoorlik kan funksioneer nie, aangesien die stelsel dit nie sal vind nie. Aktivering van die sensor kan outomaties wees of met 'n spesiale toestel. Die tipe aktivering hang af van die motormodel.

As jy 'n Lexus-banddruksensor teen 'n lae prys wil koop, ontwerp vir 'n lang dienslewe, welkom by ons aanlyn winkel. Ons maak seker dat hierdie produk altyd in voorraad is en bied verskeie betaalmetodes. Boonop bied ons koerierdienste vir kliënte wat nie self hul aankope kan afhaal nie. Dit spaar tyd en geld vir baie kliënte.