Hoe om enjinmonterings behoorlik vas te trek

Na die hoofstad van die enjin het die regterkussing gelek, of wanneer die enjin op sy plek geïnstalleer is, was die skroewe van die regte steun swak ingeskroef, maar oor die algemeen is baie onaangename geluide teen tru- en vorentoespoed gehoor 1 - 1,5 en 2,5 - 3+ wanneer die motor aangeskakel word.

Ek het die kussing verander, al dink ek nou miskien tevergeefs. Ek raai almal aan om normaal te begin om die enjin in die ou een te sit wanneer geluide verskyn. Oor die algemeen het ek dit verander, die simptome het gebly, net in die vorentoe rat het die klank afgeneem. In die diens, sê ek, kom ons sit ten minste op 'n lopende enjin, om nie te praat van die feit dat die ongedraaide boute gelaai moet word nie. Nee, nee, sê die ouens, dit maak geen sin nie, al die ander kussings moet verander word (om die waarheid te sê, “Ons wil huis toe gaan, dit is te laat”). Goed aangeteken op hulle, links. Motorhuis toe gery, dit gevat en homself begin reguleer.

In die algemeen, hoe ek dit gedoen het: Ek het die skroewe losgedraai en dit eers by XX laat werk, toe het ek die gas by 2k rpm gehou, dan weer by XX. Gedemp, styf - voel soos 0.

Tweede poging: dieselfde, net stywer. Dieselfde - 0 sin.

Derde poging: Ek het ontspan en heen en weer in die dorpie gaan ry. Gedraai in 'n tip-off, maar nie punt-blank nie. Byna wonderbaarlik het die geluide van agter verdwyn, maar van voor het dit net erger geword. Ek het weer probeer, net die skroewe meer losgemaak, steeds dieselfde effek. Kortom, ná drie sulke pogings het hy gedruk. Maar toe ek die boute vasdraai, het ek opgemerk dat die boute nie tot die einde vasgedraai is nie; daar was glad geen geluid van agter nie, en nog minder van voor. Dit is die moeite werd om dit harder op te trek - die klank verskyn in albei ratte, blykbaar skakel die motor letterlik van mm af met geboë boute op 'n punt-blanke afstand en dit is al - dit vibreer.

Vandaar my vraag: miskien dan nie uitstel nie? druk totdat die klank verdwyn? Daar is ook drie kussings, en ek draai dit letterlik nie om sodat die spyker tussen die bout en die kussing uitsteek nie.

Tweede waarneming: Ek het opgemerk dat as jy die een naaste aan die voorkant en die boute in die middel losdraai, dan kom die verste (derde) gewoonlik met moeite uit; dit beteken dat die motor draai en die derde bout druk. As, inteendeel, die eerste en middel vasdraai, dan is die derde bout baie ligter, wat logies is. Dis presies die rede vir die voorkoms van klank in D, lyk dit my, lê in die derde skroef, in die manier waarop hy die motor sit. Want as jy die eerste twee skroewe vasdraai (as gevolg hiervan draai die derde een makliker), dan verdwyn die klank in D amper heeltemal, en in R verskyn dit weer.

Vandaar die tweede vraag: Hoe om die boute vas te draai sodat hulle regop staan?

Sien ook: Laai foto vaz 2114 met meisies af

Lig en skroef al 3 af en skroef terug? Of kan jy die middelste een heeltemal afskroef, die middelste en problematiese veraf skroef selfs met die enjin aan die gang, en na die laai reeds die middel, ver aanskroef, en dan die nabye een heeltemal losdraai?

 

Die motorenjin vibreer tydens werking. As hierdie verskynsel nie uitgeskakel word nie, sal dit tasbare ongemak vir die bestuurder en passasiers skep. Maar die belangrikste is dat dit die masjien self negatief beïnvloed. Vibrasie word gedemp deur spesiale kussings. Hulle kan verslyt en misluk. Daarom is dit die moeite werd om te weet wanneer en hoe om enjinmonterings te vervang.

 

Uitstappie na die materiaal

Maatreëls om enjinvibrasie te verminder is die eerste keer in 1932 getref op Plymouth-motors wat deur Chrysler Corporation vervaardig is. Op voorstel van hoofingenieur Frederik Zeder is rubberpakkies tussen die enjin en die raam aangebring. Eienaars van ou Sowjet-vervaardigde motors, soos die Moskvich-model, kan steeds so iets sien.”

Enjinmonterings (dit word ook enjinmonterings genoem) kom vandag in verskeie tipes voor:

Rubber-metaal. Hulle bestaan ​​uit twee metaalplate en 'n rubberkussing wat tussen hulle geplaas is. Sommige vervaardigers gebruik poliuretaan in plaas van rubber, wat duursaam is. Boonop kan die ontwerp met vere versterk word om skokabsorpsie te verbeter. Hierdie staanders is opvoubaar en nie-opvoubaar. Dit word wyd gebruik as gevolg van die eenvoud en lae koste van produksie. Die lewensduur van rubber- en metaallaers is 100 000 kilometer.

Die motoriste wat verkies om alles met hul eie hande te doen, om een ​​of ander rede, gaan natuurlik dikwels met rubber- en metaalkussings te doen. Dit is veral waar vir eienaars van huishoudelike voertuie. Die aantal hegstukke hang af van die tipe enjin. Byvoorbeeld, in die agt-klep-enjin van 'n VAZ 2110-motor word twee sye en een agterkant gebruik. En in die sestienklep-weergawe van die monterings sal daar reeds vyf wees. Enigeen wat die enjinmontering op 'n VAZ met hul eie hande gaan vervang, moet hierdie feit in ag neem.

Wanneer om enjinmonterings te verander

Soos reeds genoem, is die raklewe van die ondersteunings redelik lank. Veral as die motoris sy kar goed oppas. Niks hou egter vir ewig nie. Daarom word hierdie motoronderdele vroeër of later beskadig: van klein krake tot breek. Terselfdertyd verskyn vreemde geluide in die kajuit, soortgelyk aan byvoorbeeld 'n brul, en trillings word ook onder die enjinkap gevoel op die oomblik wanneer die enjin onder las loop.

Om die kussings na te gaan en die oorsaak van die simptome wat verskyn het, te bepaal, is daar 'n baie eenvoudige manier. Dit is waar dat dit wenslik is om 'n maat te hê. Daarom moet jy agter die stuur inklim en die enjin begin. Die kap is oop. As jy dan die motor op die handrem sit, moet jy probeer om 'n paar sentimeter heen en weer te ry. Tydens hierdie aksies sal die maat enjinvibrasies sien. Dit word as 'n afwyking van die norm beskou dat die motor sterk kan kantel en taamlik stadig na sy oorspronklike posisie kan terugkeer. Daarby kan kenmerkende skokke in die ratkas voorkom. As sulke oomblikke teenwoordig is, is dit die moeite werd om 'n visuele inspeksie van die kussings te maak deur die motor in 'n inspeksiegat te ry. Daarna sal dit baie duidelik wees: vervang die enjinmonterings anders sal die oues nog werk. Tipiese eksterne tekens kan as die volgende beskou word:

• krake of ander skade aan rubberonderdele;
• skeiding van die rubberdele van die metaalbasis;
• vloeistoflekkasie van hidrouliese laers.

 

Hierdie probleme ontstaan ​​as gevolg van die ontwikkeling van 'n hulpbron, verlies aan elastisiteit van rubber onder die invloed van temperatuurveranderinge, as gevolg van meganiese skade, blootstelling aan chemies aktiewe vloeistowwe, ens. Kom ons praat nou oor wat om te doen as die kussings gebrekkig is en jou doel is die laagste koste, dit wil sê hoe om hierdie herstel self te doen.

Doen-dit-self-enjinmontering vervanging

In hierdie prosedure is daar in beginsel niks ingewikkeld nie. En dit maak nie saak of jy byvoorbeeld die agterste enjinmontering of alles op een slag gaan vervang nie. Die verskil sal wees in watter kant jy moet optree (die agterkussing word van die onderkant van die motor verwyder, en die res van bo af). Van die gereedskap wat jou kat nodig het, het jy dalk ook 'n blok hout of 'n dik bord nodig vir haar om as 'n spasieerder te gebruik.

Dit is ook nodig om oop-end en soksleutels vir 13, 15, 17, 19 en ander te hê, afhangende van die ontwerpkenmerke van 'n spesifieke ICE-passtuk. Dit is nie nodig om die motor in 'n put of oorbrug te ry nie, alhoewel as enjinbeskerming geïnstalleer is, dit geriefliker sal wees om dit in 'n put te verwyder.

1. Om mee te begin, moet die motor eweredig geïnstalleer word, wat hellings en vervormings uitskakel. Maak seker dat jy buffers onder die agterwiele sit. Ook, soos reeds genoem, word die enjinbeskerming (indien enige) verwyder, sowel as die alternatorgordel. Om die band te verwyder, word die spanbout eers losgeskroef. Om dit te doen, het jy heel waarskynlik 'n sleutel vir 13 nodig.
2. Nou kom die kat ter sprake. Dit word onder die enjin geïnstalleer en met behulp van 'n spasieerder word die enjin gelig. Dit neem die las van die voorste kussings af. Nou kan hulle losgeskroef word, dan kan jy direk voortgaan om hulle te vervang. As jy met die agterkussing moet werk, word die domkrag in die omgewing van die ratkas geïnstalleer. Wanneer nie een nie, maar verskeie kussings vervang moet word, word dit om die beurt gedoen. Soos reeds genoem, is daar meer monterings op die sestienkleppe-enjin. Maar die essensie van die proses om hulle te vervang, sal nie hiervan verander nie.

Som op

Dus, skade aan die enjinmonterings het nogal verskriklike tekens. Die prosedure om hulle te vervang vereis egter nie spesiale kennis in die toestel van die motor en ondervinding in 'n motordiens nie. Die stel nodige gereedskap is minimaal. So 'n stel is as 'n reël beskikbaar in die kattebak van elke motoreienaar.

Sien ook: motorgeraas

Dit is ook opmerklik dat die lewe van die kussings verleng kan word as u 'n paar eenvoudige reëls volg vir die bestuur en bestuur van 'n motor:

• vermy skielike begin van een plek;
• wanneer deur kuipe gery word, moet dit met uiterste omsigtigheid gedoen word;

Ten slotte voeg ons by dat die tref van hobbels teen hoë spoed of aktiewe ry oor rowwe terrein aktiewe wieg van die krageenheid in die enjinkompartement veroorsaak. Daar moet ook onthou word dat die koste van nuwe kussings selfs eienaars van begroting huishoudelike motors onaangenaam kan verras. In die geval van buitelandse motors kan herstelwerk aansienlike finansiële koste verg.

Motor enjin kussings: op afspraak. Tipes bevestiging van die krageenheid en ontwerpverskille Tekens van wanfunksies van die binnebrandenjin en beheerblokke.

Hoekom vibreer die enjin by luier? Oorsake van wanfunksies, diagnostiek. Wenke en truuks om enjinvibrasievlakke te verminder.

Oorsake van vibrasie en onstabiele werking van 'n dieselenjin by luier. Moontlike oorsake en probleemoplossing.

Maniere om die enjin na te gaan wanneer u 'n gebruikte motor kies: diagnose volgens voorkoms, klank van werking, toestand van vonkproppe, kleur van uitlaatgasse, ens.

Hoe om die enjinnommer op die krageenheid self of op ander plekke onder die enjinkap van die motor uit te vind. Plek van die enjinnommer op gewilde motormodelle.

Die beginsel van werking van die rekenaar, die ontwerp van die bord en verbindings. ECU-dataverwerking, CAN-bus. Oorsake van wanfunksies van die enjinbeheereenheid, herstel of vervanging van die eenheid.

Nou die dag in 'n gesprek tussen myself en 'n goeie mens, het die vraag ontstaan ​​hoe om die enjinmonterings te verstel. Maar nie net met die hulp van die bevestiging van boute nie, maar ook met die hulp van balanserende gewigte, wat direk op die bracket geleë is. Terwyl die huidige een 'n foto is, maar hulle, daar is gewigte in almal. En op die jelhouer, wat aan die linkerkant is, is 'n skaal aan die grendel vasgemaak.

So as jy hulle afsny, kan jy die vibrasie uitskakel nadat jy die kussings vervang het. Wie het idees oor hierdie onderwerp?

Ek moet sê, 'n jaar gelede het ek die voorste en agterste lugsakke verander, die oorspronklike. Die vibrasie is amper weg. (om nie eers te praat van enige skoonmaakmiddels, kerse, kabels, verspreiders, petrol, pompe, filters nie). Hy was haastig, het die kussings neergesit, dit soos dit was neergelê en sy vrou gaan soek. Ek was verbaas: daar was feitlik geen vibrasies op xx en d nie. Wel, ek dink ek sal kom en in die bui kom. Dit het nie gewerk nie. Ek het al verskeie kere probeer, niks verander nie. Toevallig, terwyl ek in die hospitaal was, het ek met 'n man gepraat.