Hoe om 'n motorfietsbattery behoorlik te laai

Wanneer die battery laag is, is die laaier 'n ruiter se beste vriend. Hier is 'n paar wenke om te gebruik.

Laai die batterye korrek

Die aansitterbattery moet herlaai word as die voertuig lank stilstaan, selfs al is die verbruiker nie daaraan gekoppel nie en van die motorfiets verwyder word. Batterye het interne weerstand en laai dus self af. Na een tot drie maande sal die energieopslag dus leeg wees. As u dink dat u die battery eenvoudig kan herlaai, wag u op 'n nare verrassing. Inderdaad, 'n ten volle ontlaade battery kan nie meer energie behoorlik stoor nie en kan dit slegs gedeeltelik absorbeer. Om te voorkom dat dit gebeur, het ons hier 'n paar wenke versamel oor hoe u die lading korrek en betyds kan aanvul, asook oor geskikte laaiers.

Oplaadtipes

Aangesien verskillende soorte batterye vir motorfietse en bromponies gebruik word, het die aanbod van laaiers ook uitgebrei. Deur die jare het die volgende soorte laaiers van verskillende vervaardigers die mark betree:

Standaard laaiers

Tradisionele standaardlaaiers sonder outomatiese afskakeling en met ongereguleerde laadstroom het min geword. Hulle moet slegs gebruik word met konvensionele standaard suurbatterye, waarvoor die laaisiklus geraam kan word deur die vloeistof te waarneem. As dit begin borrel en daar baie borrels op die oppervlak roer, word die battery met die hand van die laaier ontkoppel, en dit word aanvaar dat die battery volledig gelaai is.

Permanent verseëlde veselglas/AGM-, jel-, lood- of litiumioonbatterye moet nooit aan hierdie tipe laaier gekoppel word nie, aangesien dit nie 'n betroubare manier bied om te weet wanneer die battery heeltemal ontlaai is nie. Gelaai – oorlaai sal altyd die battery beskadig en sy lewe verkort, aansienlik as hierdie verskynsel weer voorkom.

Eenvoudige outomatiese laaiers

Eenvoudige outomatiese laaiers skakel self af as die battery vol is. U kan die laaispanning egter nie ooreenstem met die laaistatus van die battery nie. Hierdie laaiersoorte kan nie volledig gelaaide gel-, suiwer lood- of glasvesel- / AGM -batterye 'herleef' nie. Hulle is egter byvoorbeeld ideaal in minder komplekse gevalle. vir herlaai vir berging of oorwintering.

Mikroprosessor beheerde outomatiese laaier

Die slim outomatiese laaier met mikroverwerkerbeheer bied nie net beslissende voordele vir moderne glasvesel- / AGM -batterye, gel- of suiwer loodbatterye nie, maar ook vir konvensionele suurbatterye; Dit het diagnostiese en onderhoudsfunksies wat die batterylewe aansienlik verleng.

Hierdie laaiers kan die laaistatus van die battery opspoor en die laadstroom daarby aanpas, sowel as 'n paar gedeeltelik gesulfateerde en reeds ietwat ou batterye 'herleef' met behulp van die ontsulfasiemodus en dit kragtig genoeg maak om die voertuig weer te begin. Boonop beskerm hierdie laaiers die battery teen sulfaat gedurende lang periodes van onaktiwiteit deur deurlopende laai. In diensmodus word klein stroompulse met vaste tussenposes op die battery toegedien. Dit verhoed dat sulfaat aan loodplate kleef. Meer inligting oor sulfasie en batterye kan gevind word in die afdeling Batterymeganika.

Mikroverwerker-beheerde CAN-bus versoenbare laaier

As u die battery wil laai in 'n voertuig wat toegerus is met 'n ingeboude CAN-bus-elektriese stelsel met 'n standaard laaipunt, moet u 'n toegewyde laaier gebruik wat met die CAN-bus versoenbaar is. Ander laaiers werk gewoonlik nie (afhangende van die CAN-busprogrammatuur) met die oorspronklike ingeboude aansluiting, want as die ontsteking afgeskakel word, word die aansluiting ook van die boordnetwerk ontkoppel. As die toegang tot die battery nie te moeilik is nie, kan u die laadkabel natuurlik direk aan die batteryklemme koppel. Die CAN-buslaaier stuur 'n sein na die motorfiets se boordrekenaar via 'n aansluiting. Dit maak die aansluiting oop vir herlaai.

Laaier met litium-ioon laai modus

As u 'n litium-ioonbattery in u motor gebruik, moet u ook 'n spesiale litium-ioonlaaier daarvoor koop. Litium-ioonbatterye is sensitief vir oormatige hoë laaispannings en moet nooit gelaai word met laaiers wat die battery met 'n te hoë aanvangspanning voorsien nie (ontsulfaatfunksie). Te hoë laaispanning (meer as 14,6 V) of programme vir impulslaaispanning kan die litium-ioonbattery beskadig! Hulle benodig 'n konstante laadstroom om hulle te herlaai.

Geskikte laadstroom

Benewens die tipe laaier, is die kapasiteit daarvan deurslaggewend. Die laadstroom wat deur die laaier verskaf word, mag nie 1/10 van die batterykapasiteit oorskry nie. Voorbeeld: as die batterykapasiteit van die bromponie 6Ah is, moet u nie 'n laaier gebruik wat meer as 0,6A laadstroom na die battery stuur nie, aangesien dit die klein battery kan beskadig en sy lewensduur sal verkort.

Omgekeerd laai 'n groot motorbattery baie stadig met 'n klein laaier met twee wiele. In uiterste gevalle kan dit 'n paar dae duur. Let op die lesing in ampère (A) of milliamperes (mA) by die aankoop.

As u motor- en motorfietsbatterye terselfdertyd wil laai, is dit die beste om 'n laaier met veelvuldige laaivlakke te koop. Alhoewel dit van 1 na 4 ampère verander, soos die ProCharger 4.000, kan u die meeste motorbatterye gedurende die dag op hierdie laai laai, selfs al is dit heeltemal leeg.

As dit net deurlopende laai is, kan u maklik 'n klein laaier met 'n mikroverwerker beheer wat die battery laai totdat u die voertuig beweeg.

Goed om te weet

Praktiese raad

• Motor- en motorfietslaaiers word nie aanbeveel vir die herlaai van NiCad -batterye, modelvervaardiging of rolstoelbatterye nie. Hierdie spesiale batterye benodig spesiale laaiers met 'n aangepaste laaisiklus.
• As u batterye laai wat in 'n motor geïnstalleer is, met 'n ingeboude aansluiting wat direk op die battery gekoppel is, moet u altyd seker maak dat stil verbruikers soos ingeboude horlosies of alarms afgeskakel / ontkoppel word. As so 'n stil verbruiker (of lekstroom) aktief is, kan die laaier nie die diens- / onderhoudsmodus betree nie en word die battery dus herlaai.
• By die installering in 'n voertuig, laai slegs permanent kort batterye (gel, veselglas, suiwer lood, litiumioon). Demonteer standaard suurbatterye stelselmatig om te herlaai en maak selle oop om dit te ontgas. Gasse wat ontsnap, kan onaangename roes in die voertuig veroorsaak.
• Die feit dat die battery permanent aan die laaier gekoppel bly gedurende periodes van immobilisering van die voertuig vir onderhoudslaai en dus om dit teen sulfatering te beskerm, hang af van die tipe van hierdie battery. Tradisionele suurbatterye en selfdoen-veselglasbatterye moet voortdurend herlaai word. Gel- en loodbatterye, sowel as permanent verseëlde glasveselbatterye, het so 'n lae selfontlading dat dit genoeg is om dit elke 4 weke te laai. Om hierdie rede word die BMW CAN-bus-elektronika, byvoorbeeld ook die motorlaaier, afgeskakel sodra dit bespeur dat die battery vol gelaai is – in hierdie geval is voortdurende laai nie moontlik nie. Litium-ioonbatterye het in elk geval nie konstante herlaai nodig nie, want hulle ontlaai nie veel nie. Hul laaivlak word gewoonlik met 'n LED op die battery vertoon. Solank hierdie tipe battery 2/3 gelaai is, hoef dit nie gelaai te word nie.
• Vir laai sonder 'n beskikbare aansluiting, is daar mobiele laaiers, soos die Fritec -laaiblok. Die ingeboude battery kan die motorfietsbattery laai volgens die transmissiebeginsel. Daar is ook hulpmiddels om die enjin te begin, wat u nie net in staat stel om die motor van 'n ruk af te begin nie, maar ook om die motorfiets se battery te herlaai met die toepaslike adapterkabel om die motorfiets weer te begin.
• Deurlopende monitering: Die ProCharger-laai-aanwyser lig visueel in oor die status van die aansitterbattery met die druk van 'n knoppie. Veral prakties: as die aanwyser geel of rooi is, kan jy die ProCharger direk aan die battery koppel via die laai-aanwyser – vir 'n werklike toename in gemak wanneer jy met moeilik bereikbare batterye werk.