Hoe om jou motor lugversorger behoorlik te laai
inhoud
Motorlugversorging skep 'n gemaklike mikroklimaat in die kajuit, wat die uitmergelende somerhitte uitskakel. Maar 'n lugversorger wat in 'n motor geïnstalleer is, is meer kwesbaar as soortgelyke huishoudelike toestelle, aangesien dit geraak word deur skud terwyl jy bestuur, padvuil en harde chemikalieë. Daarom verg dit meer gereelde instandhouding en verkoelingaanvulling.
Hoe werk lugversorging in 'n motor?
Die lug in die kajuit word afgekoel as gevolg van die teenwoordigheid van 'n spesiale koelmiddel in die geslote stelsel van die lugversorger, wat in die proses van sirkulasie van 'n gastoestand na 'n vloeibare toestand oorgaan en omgekeerd.
Die kompressor van 'n motorlugversorger word gewoonlik meganies aangedryf deur 'n dryfband wat rotasie vanaf die krukas oordra. Die hoëdrukkompressor pomp 'n gasvormige koelmiddel (freon) in die stelsel in. As gevolg van die sterk kompressie word die gas tot ongeveer 150°C verhit.
Freon kondenseer in die kondensor (kondensor), die gas koel af en word vloeibaar. Hierdie proses gaan gepaard met die vrystelling van 'n aansienlike hoeveelheid hitte, wat verwyder word as gevolg van die ontwerp van die kondensor, wat in wese 'n verkoeler met 'n waaier is. Tydens beweging word die kondensor ook deur 'n aankomende lugvloei geblaas.
Freon gaan dan deur 'n droër, wat oortollige vog vasvang, en gaan die uitbreidingsklep binne. Die uitbreidingsklep reguleer die vloei van koelmiddel wat reeds onder verminderde druk die verdamper binnegaan. Hoe kouer die freon by die verdamperuitlaat, hoe kleiner is die hoeveelheid koelmiddel wat die verdamperinlaat deur die klep binnegaan.
In die verdamper gaan freon oor van 'n vloeibare toestand na 'n gasvormige toestand as gevolg van 'n skerp afname in druk. Aangesien die verdampingsproses energie verbruik, word die freon en die verdamper self intensief afgekoel. Die lug wat deur die waaier deur die verdamper geblaas word, word afgekoel en gaan die passasierskompartement binne. En die freon na die verdamper deur die klep keer terug na die kompressor, waar die sikliese proses nuut begin.
As jy die eienaar van 'n Chinese motor is en jy moet die lugversorger herstel, kan jy die nodige in die aanlynwinkel vind.
Hoe en hoe gereeld om die lugversorger vol te maak
Die tipe koelmiddel en die hoeveelheid daarvan word gewoonlik op 'n bord onder die enjinkap of in diensdokumentasie aangedui. As 'n reël is dit R134a (tetrafluoroetaan).
Die eenhede wat voor 1992 vervaardig is, het R12-tipe freon (difluorodichlorometaan) gebruik, wat erken is as een van die vernietigers van die Aarde se osoonlaag en verbied vir gebruik.
Freon lek oor tyd. In motorlugversorgers kan dit 15% per jaar bereik. Dit is hoogs ongewens dat die totale verlies meer as die helfte van die nominale koelmiddelvolume is. In hierdie geval is daar te veel lug en vog in die stelsel. Gedeeltelike hervulling sal dalk nie effektief wees in hierdie geval nie. Die stelsel sal ontruim moet word en dan ten volle gelaai moet word. En dit is natuurlik meer lastig en duurder. Daarom is dit raadsaam om ten minste een keer elke 3 ... 4 jaar met koelmiddel te herlaai. Voordat u die lugversorger met freon vul, is dit raadsaam om te kyk vir lekkasies in die stelsel om nie geld, tyd en moeite te mors nie.
Wat is nodig vir freon laai
Om die motorlugversorger self met koelmiddel te vul, benodig jy die volgende toerusting:
- manometriese stasie (versamelaar);
- 'n stel buise (as dit nie by die stasie ingesluit is nie)
- adapters;
— elektroniese kombuisskale.
As jy van plan is om die stelsel te ontruim, sal jy ook 'n vakuumpomp nodig hê.
En natuurlik 'n blikkie koelmiddel.
Die vereiste hoeveelheid freon hang af van die model van die lugversorger, sowel as van die feit dat gedeeltelike of volledige hervulling uitgevoer word.
stofsuig
Deur te stofsuig word lug en vog uit die stelsel verwyder, wat inmeng met die normale funksionering van die lugversorger en in sommige gevalle kan lei tot die mislukking daarvan.
Koppel die buis van die vakuumpomp direk aan die lugversorger wat op die laedrukpyplyn pas, skroef die tepel af en maak die klep wat daaronder geleë is oop.
Begin die pomp en laat dit vir ongeveer 30 minute loop, skakel dan af en maak die klep toe.
Beter nog, maak 'n verbinding deur 'n manometriese spruitstuk sodat jy die proses volgens die drukmeters kan beheer. Vir dit:
- koppel die pompinlaat aan die middelste passtuk van die manometriese verdeelstuk;
- koppel die laedrukpyp van die versamelaar (blou) aan die passtuk van die laedruksone van die lugversorger,
- koppel die hoëdrukslang (rooi) aan die afvoerpasstuk van die lugversorgingskompressor (in sommige modelle mag hierdie passtuk afwesig wees).
Skakel die pomp aan en maak die blou klep en die rooi klep by die meterstasie oop (indien die toepaslike buis gekoppel is). Laat die pomp vir ten minste 30 minute loop. Skroef dan die drukmeterkleppe aan, skakel die pomp af en ontkoppel die slang van die middelste passtuk van die meterspruitstuk.
In die teenwoordigheid van 'n drukvakuummeter moet sy lesings na ontruiming binne 88 ... 97 kPa wees en nie verander nie.
In die geval van 'n toename in druk, is dit nodig om die stelsel vir lekkasies te kontroleer deur druktoetsing deur 'n sekere hoeveelheid freon of sy mengsel met stikstof daarin te pomp. Dan word 'n seepoplossing of spesiale skuim op die lyne aangebring, wat sal help om die lek op te spoor.
Nadat die lekkasie herstel is, herhaal die ontruiming.
Daar moet onthou word dat 'n stabiele vakuum nie waarborg dat koelmiddel nie sal lek nadat dit in die stelsel gelaai is nie. Dit is moontlik om akkuraat te bepaal of daar geen lekkasie is nie, slegs deur druktoetsing.
Hoe om jou lugversorger self te laai
1. Verbind die meterstasie deur eers sy kleppe vas te skroef.
Koppel en skroef die blou slang van die blou drukmeter na die suig (vul) passtuk, nadat jy die beskermende dop vantevore verwyder het. Hierdie passtuk is op die dikker buis wat na die verdamper gaan.
Koppel ook die rooi slang van die rooi drukmeter aan die hoëdrukpasstuk (afvoer), wat op 'n dunner buis geleë is.
Jy sal dalk adapters nodig hê om aan te sluit.
2. Indien nodig, byvoorbeeld, as 'n vakuum vooraf uitgevoer is, gooi 'n bietjie spesiale PAG (polialkyleenglikol) olie in die olie inspuitkan, wat geleë is op die geel slang wat aan die middelste passtuk van die meterstasie gekoppel is. Olie sal saam met freon in die stelsel gepomp word. Moenie ander soorte olie gebruik nie!
Lees die inligting op die koelmiddelbottel aandagtig deur. Dit het dalk reeds olie in. Dan hoef jy nie die olie in die olie-inspuiter te vul nie. Dit hoef ook nie by gedeeltelike hervulling bygevoeg te word nie. Te veel olie in die stelsel kan die werking van die kompressor belemmer en dit selfs beskadig.
3. Koppel die ander kant van die geel slang aan die freonsilinder deur 'n adapter met 'n kraan. Maak seker dat die kraan van die adapter toe is voordat jy aan die skroefdraad van die patroon skroef.
4. Maak die kraan op die Freon-bottel oop. Dan moet jy die geel slang op die passtuk van die meterspruitstuk effens losdraai en lug daaruit los sodat dit nie die lugversorgingstelsel binnedring nie. Ontlucht lug, skroef die slang vas.
5. Installeer 'n freonhouer op die skaal om die hoeveelheid koelmiddel wat gepomp word te beheer. ’n Elektroniese kombuisskaal is goed.
6. Start die enjin en skakel die lugversorger aan.
7. Om brandstof te begin vul, skroef die blou klep op die meterstasie af. Rooi moet toe wees.
8. Wanneer die vereiste hoeveelheid freon in die stelsel gepomp word, draai die kraan op die blikkie toe.
Vermy om oortollige koelmiddel in te pomp. Beheer die druk, veral as jy brandstof per oog vul wanneer jy nie weet hoeveel freon in die stelsel oor is nie. Vir 'n laedruklyn moet die drukmeter nie 2,9 bar oorskry nie. Oormatige druk kan die lugversorger beskadig.
Na voltooiing van brandstof, kontroleer die doeltreffendheid van die lugversorger, verwyder die slange en moenie vergeet om die beskermende doppe van die toebehore te vervang nie.
