Hoe om 'n motor met outomatiese ratkas (variator) en handratkas (meganika) behoorlik te sleep
inhoud
Die proses om een motor met 'n ander te sleep is redelik ingewikkeld in terme van bestuurders wat voldoen aan veiligheidstandaarde en huidige regulasies, en bykomende beperkings word opgelê deur die ontwerp van voertuie en hul tegniese toestand.
Aangesien u enige tyd in 'n soortgelyke situasie kan kom, is dit nodig dat elkeen van die bestuurders dit alles sonder versuim weet.
Tipes voertuigsleep
Met die uitsondering van allerhande eksotika, kan drie hoofmetodes van sleep onderskei word, afhangende van die organisasie van die meganiese verbinding tussen die motors.
Op 'n buigsame koppelstuk
Hierdie metode is die eenvoudigste in terme van tegniese implementering, maar terselfdertyd die mees veeleisende op die vermoëns van bestuurders. Trouens, albei motors sal een na die ander beweeg met 'n formeel growwe oortreding van die afstand.
Almal wat agter die stuur van 'n noodvoertuig was wat op hierdie manier gesleep is, weet watter reeks gevoelens terselfdertyd ontstaan. Veral as jy 'n redelike spoed oorskry.
Die maksimum verantwoordelikheid lê by die bestuurder van die motor voor. Die basiese reël waaraan hy moet voldoen, is om homself voortdurend in die plek van 'n ander persoon te plaas, amper hulpeloos aan die ander kant van die kabel.
Sorg moet gedra word in die voorbereiding van die materiaal deel. Die kabel moet uitsluitlik aan standaard ogies, hake of ander gesertifiseerde toestelle geheg word. Dit is hoogs wenslik dat dit elasties kan rek en voldoende beurtkrag het.
'n Gebreekte kabel kan 'n regte gooi-tipe wapen word, die voorruit is nie 'n hindernis daarvoor nie, om nie van mense te praat nie. Gereelde karabiners, gespesialiseerde boeie, maar nie 'n gewone lus of 'n ballonsleutel wat daarin geplaas word nie, sal 'n betroubare bevestiging wees.
Die reëls vereis dat die kabel gemerk word met kontrasterende rooi en wit vlae van 'n gereguleerde grootte en hoeveelheid. Dit is swak sigbaar vir ander, en iemand kan probeer om verby te gaan, of nog erger, tussen motors deur te beweeg.
Motorsitplekgordels met hoë sterkte kan 'n baie dringende plaasvervanger vir die kabel word, maar hierdie materiaal is juis vir 'n hopelose situasie wat die spanne bedreig. Selfs in hierdie geval is dit nodig om die afstand tussen die buffers wat deur die reëls vereis word, te verseker.
Voordat hulle ry, moet bestuurders ooreenkom oor die aard van die voorwaardelike stopseine en maneuvers, asook oor die presiese bewegingsroete. Natuurlik, selfs in 'n foutiewe motor, is dit nodig om die werking van die alarm te verseker of 'n bekende teken van die verpligte stel te installeer, seker te maak dat die klanksein werk en die voorruit skoongemaak is.
Natuurlik moet die remstelsel en stuur werk, die aansitter moet aangeskakel word en streng gemonitor word sodat die stuurwiel nie sluit nie. Jy kan die verbindings van die ontstekingspoel en die opwekkerwikkeling van die kragopwekker verwyder om die oorblywende batterykrag te bespaar.
Wanneer jy vir 'n lang tyd ry, is dit moontlik om te oefen om batterye tussen motors te ruil om hulle in 'n gelaaide toestand te hou, indien dit tegnies moontlik is.
Dit behoort nie as 'n verrassing te wees om die doeltreffendheid van die remme te verminder as gevolg van 'n onwerksame booster nie. Ons moet onthou dat verhitting en lugversorging ook nie sal werk nie. Dit is nodig om passasiers uit die passasierskompartement te verwyder deur hulle na die voorste motor oor te plaas.
Die beheer van die voorste masjien verg dubbele aandag, beide wat tegniek en verantwoordelikheid betref. Dit is nodig om baie versigtig agter die stuur van die eerste motor op te tree, die alarm te gebruik, nie te jaag nie en voorspelbaar te wees vir 'n ander motor. Jy moet ook aan jou eie motor dink, nie die transmissie oorlaai nie en glad optree.
Op 'n stewige haak
Hierdie metode van ontruiming word gewoonlik bepaal deur 'n wanfunksie van die remstelsel. Die basiese vereistes verander nie, net die vraag oor die afstand word uitgesluit, aangesien die afstand tussen die motors vas is.
Om in hierdie geval te bestuur is soos om 'n sleepwa te gebruik. Slegs sonder remme en met 'n aansienlike massa, wat gewoonlik nie toegelaat word nie. Dit is hierdie faktor wat al die beperkings skep.
Dit is hoogs ongewens om 'n groot verskil in die werklike gewig van die motors te hê. In sulke situasies is dit nodig om 'n kabel te gebruik, die remme op die plek te herstel of 'n insleepwa te bel. Daarbenewens is die toestelle van motors vir die gebruik van stokke nie ontwerp nie.
Met gedeeltelike laai
Die metode word gebruik wanneer slegs een as van die gesleep voertuig in 'n goeie toestand is. Slegs 'n spesiaal toegeruste voertuig kan as redder optree.
Die voordeel sal die moontlikheid van toediening in ys wees, wanneer alle ander metodes verbode of ongewens is.
Wanfunksie van die stuurstelsel, remme, meganiese skade aan een van die asse word toegelaat. Maar jy sal 'n hystoestel, 'n hyskraan of 'n lier nodig hê om die masjien in die verlangde posisie te plaas.
Motor sleep proses
Dit het sy eie eienaardighede van beweging, afhangende van die tipe oordrag van die geaffekteerde motor.
Met handratkas
Niks spesiaals word in hierdie geval vereis nie. Dit is genoeg om die rathefboom in die neutrale posisie te plaas.
Vir vierwielaangedrewe voertuie, maak seker dat die middelste ewenaar nie geblokkeer is nie.
Met ratkas outomaties met enjin af
Eerstens moet u uself vertroud maak met die bedryfsinstruksies vir 'n spesifieke motor. Sommige tipes outomatiese ratkas laat sleep sonder om die dryfas net vir 'n baie kort afstand toe.
Die feit is dat die smering van die binnekant van die boks deur 'n pomp uitgevoer kan word, hetsy vanaf die insetas, dit wil sê vanaf die enjin, of vanaf die sekondêre, dit wil sê die pomp kan werk vanaf die rotasie van die wiele .
Soms is dit beter om die dryfasse van die dryfwiele te ontkoppel, dan maak die tipe ratkas nie saak nie.
In elk geval is daar spoedbeperkings op die vlak van 40-50 km / h, en die kieser word na die neutrale posisie geskuif. As die boks nie in een van die ratte geblokkeer is nie.
Met wisselaar
Kenmerke van die deurlopend veranderlike transmissietoestel vereis dat dit van die dryfwiele ontkoppel word wanneer dit gesleep word. Andersins sal jy net moet beweeg met die enjin aan die gang.
Die kieser moet ook in die neutrale posisie wees, die spoed is beperk, so ook die afstand. Vir meer inligting, verwys asseblief na die handleiding wat saam met die masjien voorsien is vir moontlike beperkings.
Alle variators is verskillend en daar is geen eenvormige reëls nie. Die enigste algemene ding is dat sulke bokse selfs meer veeleisend is in terme van olievoorsiening vanaf die enjingedrewe pomp. Die koste van 'n moontlike herstel is baie hoër as enige volvrag-insleepvoertuigdiens.
In watter gevalle is dit verbode om 'n motor te sleep?
Sonder om die tegniese beperkings wat reeds genoem is aan te raak, kan ons die bestaan van die Padreëls en verkeerspolisiebeamptes in herinnering roep.
- Die bestuurder van die eerste motor moet ten minste twee jaar ondervinding hê;
- Motors bly deelnemers aan die beweging, so alle vereistes vir dokumente, tekens en beligting word bewaar;
- Ry met 'n sleepwa moet nie op hierdie gedeelte van die pad verbied word nie;
- Jy kan nie motorfietse, veral brommers en fietse, sowel as hulself sleep nie;
- Slegs een voertuig kan gesleep word en geen sleepwaens nie;
- Dit is onmoontlik om op 'n buigsame haak in ys te sleep;
- Stuur en remme moet in 'n goeie werkende toestand wees, anders word slegs gedeeltelike laai toegelaat in die eerste geval en 'n stewige haak in die tweede geval.
U moet in elk geval nie dadelik na besige gebiede gaan nie, maar kyk of alles in orde is, dit is beter in die afwesigheid van inmenging, verhoog dan eers die spoed en vat die pad.
