Hoe om jou knie op die vloer te sit
Bestuur: trajek, spoed, posisie en ... kontak! Al ons wenke om 'n glyer op 'n baan te bedien
Daar is 'n voor en na op die baan: om jou knie op te sit, sal jou nie dieselfde motorfietsryer maak nie!
As die daad heeltemal natuurlik vir die vlieënier is, is dit in die oë van die algemene publiek om die knie op die vloer te plaas iets magies, selfs esoteries. Die algemene publiek dink jy moet mal wees, dat dit pynlik moet wees. Kortom, ’n knie op die vloer laat jou ril in huisies.
Maar terloops, hoekom sit jou knie op die grond?
’n Uitstekende vraag wat ’n antwoord vereis soortgelyk aan ’n ander vraag wat teruggaan na die goeie ou dae: “Hoe gaan dit, Fonzie? Fonzie, hy is cool." Om jou knie op die vloer te sit is gaaf, dit is 'n bietjie van 'n persoonlike bederf wat niemand iets skuld nie, en wat volgens leke beslis in die kategorie van padridders val.
Afgesien van die bydrae wat dit tot die ego lewer (en wat nie onbeduidend is nie), laat die knie op die grond twee dinge toe: om die swaartepunt van die motor te beweeg (in 'n kurwe wat teen dieselfde spoed deur twee motors geneem word, die een wie se heupbestuurder wiskundig minder hoek sou moes hê. wat meer veiligheid gee ... of die potensiaal gee om nog vinniger verby te gaan); knie motorfiets). Uiteraard maak hierdie maatstaf nie sin op die pad, waar die knie selde spontaan geplaas word nie, behalwe miskien in 'n gereelde kurwe van die gemiddelde radius, maar op die baan verskaf hierdie aanduiding ook inligting oor die houtempo.
resep
Hier is nou 'n geheim wat jy nie aan ander moet openbaar nie: om jou knie op die vloer te sit, is eintlik nie moeilik nie. Volg net die resep: trajek, spoed, posisie ...
Voordat ons verder gaan, laat ons een ding onthou: sommige motorfietsryers het pret op hul heupe terwyl hulle in jeans is, sonder skuif. En sommige dra uiteindelik die beroemde knie: slegte idee, kniemateriaal is nie oorspronklik vir hierdie gebruik ontwerp nie. Dit maak gate daarin, met die komplikasies van 'n sinoviale effusiestyl: die knie land net in 'n veilige omgewing. Daarom verkieslik op die baan.
Die Heilige Drie-eenheid van die skuifbalk: trajek, spoed, posisie ...
Goeie gebruik van die knie volg 'n paar spesifieke reëls, maar vereis bowenal 'n goeie begrip van die filosofie agter die vak. Inderdaad, en herhaal hierdie sin goed totdat jy ten volle verstaan en integreer sy, jy moet die grond na jou knie laat kom en nie daarop aandring om dit op die grond te vryf nie... Die knieplasing is nie die gevolg van brutale beweging en radikale verandering in bestuursposisie nie, maar die hoogtepunt van 'n berekende en konsekwente gang waar alle stelle een is: 'n sagte streling met 'n verslete plastiekgeluid. Hier is 'n wen-karade:
My eerste, trajek
Op pad sweef jy in 'n gang van slegs 2,5 meter breed.Die breedte van die aanloopbaan is egter dikwels 8 tot 12 meter. Dus, deur meer padwydte te gebruik, sal jou trajek natuurlik meer afgerond wees, wat jou eers sal lei om vinniger te kan gaan en dan, baie natuurlik, meer hoek te neem.
My tweede, spoed
Tensy jy jouself letterlik van die fiets afgooi, sal jy nie op die skuifbalk land nie, en draaie teen baie lae spoed (of swaartekrag, maar dit is 'n ander storie). Jy sal egter vind dat jy ook nie supersoniese spoed hoef te hê of die GP-bestuurder chronos te doen om die grond te raak nie.
As dit nie gaan oor om te begin nie, is dit omdat jy nie vinnig genoeg gaan nie. Jy moet jou spoed geleidelik verhoog, en die beste manier om dit te doen is om stappe duidelik af te breek: werk goed en ontleed rempunte, sneller spilpunte, toupunte en kurwe uitgange, en gooi die fiets in 'n dinamiese teendraai. Deur bloot hierdie reëls te volg, hoef jy nie meer baie ver van jou doel af te wees nie. Deur die oefening toe te pas en te herhaal, sal jy beide selfvertroue en akkuraatheid in jou bane kry.
My derde posisie
Aandag, hier is die Veronique et Davina-volgorde: Om die knie te pas verg 'n bietjie buigsaamheid, en as jy so styf soos 'n kantpas bly, kan jy nie net nie aan die bekende skuifbalk raak nie, maar jy kan op die grond kom deur te veel van 'n hoek.
Kom ons kyk dus na wat jou liggaam moet doen om hierdie staat van genade van onder af te bereik:
- Bene: absoluut verbode posisie van die "eend" (veral aangesien dit boonop lelik en belaglik is). Aan beide kante lê die kuiken op sy tone. Intern sal dit jou 'n hefboom gee (moet jy sê "linkerbeen"?) Om die fiets te kantel; van buite sal dit jou toelaat om jou voet effens hoër te plaas, so beide na die wig op die tenk met 'n knie en op die raam met die hak.
- Heup en bekken: Die dye is buigsaam en die bekken is nie aan die reservoir vasgegom nie. Andersins sal jou liggaam nie om die fiets kan draai nie, en beland jy in ’n heeltemal groteske en oneffektiewe padda-ryposisie (behalwe vir hierdie teorie: die Australiese GP 500-renjaer Mick Doohan en sy nie-akademiese styl). Daarom is dit nodig om 'n paar sentimeter tussen die swembad en die tenk te laat om dit makliker te maak om om die fiets te draai.
- Heupe: Hulle bly loodreg op die motorfiets, hulle draai nie. Wanneer die beurt kom, skuif die lyf van die helfte van die boude af na binne.
- Knie: buigsaam, oop ...
- Borsbeeld: moenie te veel aan die tenk plak nie, want anders sal dit die buigsaamheid van die bolyf blokkeer, wat jy jou verbeel ook 'n rol speel ...
- Kop: Dit vergesel die algemene beweging in groot vloeibaarheid. Benewens knieplasing, is die doel van chirurgie om vinnig te gaan. As die draer van die oë (!), wys die vlieënier se kop dat hy reeds op die res van die missie geprojekteer word: om uit die kurwe te kom, versnel weer. Daarom is die kop nie gevries, styf, bokant die liggaam nie, maar vergesel die beweging, synde 'n voortsetting van die motorfietshouding
- Elmboë: Die buitenste elmboog is die nuwe steunpunt op die tenk; die binne-elmboog is geboë en wys na die grond omdat dit help om die swaartepunt te verlaag en sodoende spoed en stabiliteit te verkry.
Alles myne, impuls
En dit is hoe 'n berg geboorte gee aan 'n muis: wat onoorkomelik gelyk het, word eintlik baie natuurlik. Goeie trajek, redelik geskikte spoed, dinamiese spilpuntinskrywing, buigsame en vloeiende postuur, en respek van jou mede-godsdienstiges danksy jou tralieglyers.
Nou, as jy trots is om 'n paar sekondes te spandeer met 'n skuifbalk wat elke tree vryf, het ons dubbele slegte nuus vir jou: eerstens sal dit jou duur te staan kom in glyers, en twee, as jy mooi na die bestuurders kyk GP en WSBK, jy sal vind dat hulle uiteindelik 'n bietjie
Moraal van die storie: As jy baie lank vryf, beteken dit dat jou trajekte te afgerond is, en jy kan tyd bespaar deur die neutrale fases te vernou, die draai later te veroorsaak en vroeër te versnel. Trouens, jy sal vind dat jy selfs vinniger kan loop en dat die stap agter die knie die punt van die stewel en die voetsteun is, wat vryf. Wat die elmboog, selfs die skouer betref, dit is 'n ander storie ...
