Hoe om kompressie- en kragstelsels in klein enjins te verstaan
inhoud
Alhoewel enjins oor die jare ontwikkel het, werk alle petrolenjins op dieselfde beginsels. Die vier hale wat in 'n enjin voorkom, laat dit toe om krag en wringkrag te skep, en daardie krag is wat jou motor aandryf.
Om die basiese beginsels van hoe ’n vierslagenjin werk te verstaan, sal jou help om enjinprobleme te diagnoseer en ook van jou ’n goed ingeligte koper te maak.
Deel 1 van 5: Verstaan die Vierslag-enjin
Van die eerste petrolenjins tot die moderne enjins wat vandag gebou word, het die beginsels van die vierslagenjin dieselfde gebly. Baie van die enjin se eksterne werking het oor die jare verander met die toevoeging van brandstofinspuiting, rekenaarbeheer, turbo-aanjaers en superaanjaers. Baie van hierdie komponente is oor die jare gewysig en verander om enjins doeltreffender en kragtiger te maak. Hierdie veranderinge het vervaardigers in staat gestel om tred te hou met die begeertes van verbruikers, terwyl hulle omgewingsvriendelike resultate behaal.
'n Petrolenjin het vier slage:
- Inname beroerte
- kompressie beroerte
- kragslag
- Los siklus
Afhangende van die tipe enjin, kan hierdie klop verskeie kere per sekonde voorkom terwyl die enjin loop.
Deel 2 van 5: Inname beroerte
Die eerste slag wat in die enjin plaasvind, word die inlaatslag genoem. Dit gebeur wanneer die suier in die silinder afbeweeg. Wanneer dit gebeur, gaan die inlaatklep oop, sodat die mengsel van lug en brandstof in die silinder getrek kan word. Lug word in die enjin getrek vanaf die lugfilter, deur die smoorliggaam, af deur die inlaatspruitstuk, totdat dit die silinder bereik.
Na gelang van die enjin word brandstof op 'n stadium by hierdie lugmengsel gevoeg. In 'n vergasserde enjin word brandstof bygevoeg soos lug deur die vergasser beweeg. In 'n brandstofinspuitenjin word brandstof bygevoeg by die plek van die inspuiter, wat enige plek tussen die gasklepliggaam en silinder kan wees.
Soos die suier op die krukas aftrek, skep dit suiging wat die mengsel van lug en brandstof toelaat om in te trek. Die hoeveelheid lug en brandstof wat in die enjin ingesuig word, hang af van die ontwerp van die enjin.
- Aandag: Turbo-aangejaagde en bo-aangejaagde enjins werk op dieselfde manier, maar hulle is geneig om meer krag te produseer aangesien die mengsel van lug en brandstof in die enjin gedwing word.
Deel 3 van 5: Kompressieslag
Die tweede slag van die enjin is die kompressieslag. Sodra die lug/brandstofmengsel binne-in die silinder is, moet dit saamgepers word sodat die enjin meer krag kan produseer.
- Aandag: Tydens die kompressieslag word die kleppe in die enjin gesluit om te keer dat die lug/brandstofmengsel ontsnap.
Nadat die krukas die suier na die onderkant van die silinder laat sak het tydens die inlaatslag, begin dit nou terugbeweeg. Die suier gaan voort om na die bokant van die silinder te beweeg waar dit wat bekend staan as top dooie middelpunt (TDC) bereik, wat die hoogste punt is wat dit in die enjin kan bereik. Wanneer die boonste dooie punt bereik word, is die lug-brandstofmengsel volledig saamgepers.
Hierdie volledig saamgeperste mengsel woon in 'n area bekend as die verbrandingskamer. Dit is waar die lug/brandstofmengsel aan die brand gesteek word om die volgende slag in die siklus te skep.
Die kompressieslag is een van die belangrikste faktore in enjinbou wanneer jy meer krag en wringkrag probeer opwek. Wanneer die enjinkompressie bereken word, gebruik die verskil tussen die hoeveelheid spasie in die silinder wanneer die suier aan die onderkant is en die hoeveelheid spasie in die verbrandingskamer wanneer die suier bo-dooipunt bereik. Hoe groter die kompressieverhouding van hierdie mengsel, hoe groter is die krag wat deur die enjin opgewek word.
Deel 4 van 5: Power Move
Die derde slag van die enjin is die werkslag. Dit is die slag wat krag in die enjin skep.
Nadat die suier die boonste dooie punt op die kompressieslag bereik het, word die lug-brandstofmengsel in die verbrandingskamer gedwing. Die lug-brandstofmengsel word dan deur 'n vonkprop aangesteek. Die vonk van die vonkprop laat die brandstof aan die brand steek, wat 'n hewige, beheerde ontploffing in die verbrandingskamer veroorsaak. Wanneer hierdie ontploffing plaasvind, druk die krag wat opgewek word op die suier en beweeg die krukas, sodat die enjin se silinders kan voortgaan om deur al vier hale te werk.
Hou in gedagte dat wanneer hierdie ontploffing of kragstaking plaasvind, dit op 'n sekere tyd moet plaasvind. Die lug-brandstofmengsel moet op 'n sekere punt ontbrand afhangende van die ontwerp van die enjin. In sommige enjins moet die mengsel naby bo-dooipunt (TDC) ontbrand, terwyl die mengsel in ander 'n paar grade na hierdie punt moet ontbrand.
- Aandag: As die vonk nie op die regte tyd ontstaan nie, kan enjingeraas of ernstige skade voorkom, wat lei tot enjinonderbreking.
Deel 5 van 5: Los beroerte
Die vrylatingslag is die vierde en laaste slag. Na die einde van die werkslag word die silinder gevul met uitlaatgasse wat oorbly na die ontsteking van die lug-brandstofmengsel. Hierdie gasse moet uit die enjin gesuiwer word voordat die hele siklus herbegin word.
Tydens hierdie slag druk die krukas die suier terug in die silinder met die uitlaatklep oop. Soos die suier opbeweeg, stoot dit die gasse uit deur die uitlaatklep, wat na die uitlaatstelsel lei. Dit sal die meeste van die uitlaatgasse uit die enjin verwyder en die enjin weer laat begin met die inlaatslag.
Dit is belangrik om te verstaan hoe elkeen van hierdie hale op 'n vierslag-enjin werk. Om hierdie basiese stappe te ken, kan jou help om te verstaan hoe 'n enjin krag opwek, asook hoe dit aangepas kan word om dit kragtiger te maak.
Dit is ook belangrik om hierdie stappe te ken wanneer jy probeer om 'n interne enjinprobleem te identifiseer. Hou in gedagte dat elkeen van hierdie beroertes 'n spesifieke taak verrig wat met die motor gesinchroniseer moet word. As enige deel van die enjin misluk, sal die enjin nie reg loop nie, indien enigsins.
