Hoe om te verstaan dat die motorstoof lugtig is en die lugslot uit die stoof verdryf
inhoud
Die mislukking van die stoof sal baie probleme vir die bestuurder en passasiers veroorsaak, veral wanneer 'n lang rit in koue weer beplan word. 'n Verwarmer wanfunksie kan die gevolg wees van die lug van die verkoelingstelsel, wat baie meer moeilikheid beloof as die gebrek aan hitte en gerief. In hierdie geval is dit belangrik om betyds maatreëls te tref om die stoof in die motor te ventileer.
Die mislukking van die stoof sal baie probleme vir die bestuurder en passasiers veroorsaak, veral wanneer 'n lang rit in koue weer beplan word. 'n Verwarmer wanfunksie kan die gevolg wees van die lug van die verkoelingstelsel, wat baie meer moeilikheid beloof as die gebrek aan hitte en gerief. In hierdie geval is dit belangrik om betyds maatreëls te tref om die stoof in die motor te ventileer.
Wat is om 'n verwarming/verkoelingstelsel te lug
Die verkoelingstelsel is 'n kombinasie van verskeie sleutel, onderling gekoppelde nodusse. Om beter te verstaan hoe dit werk, kom ons kyk na elke element van hierdie belangrike meganisme vir die masjien in meer detail:
- Water pomp. ’n Sentrifugale pomp wat antivries deur die slange, pype en kanale van die verkoelingstelsel onder druk plaas en sirkuleer. Hierdie hidrouliese masjien is 'n metaalkas met 'n as. 'n Stuwer is aan die een kant van die as gemonteer, wat die sirkulasie van vloeistof tydens rotasie inisieer, en die ander kant van die eenheid is toegerus met 'n dryfkatrol waardeur die pomp aan die tydband gekoppel word. Eintlik, deur die tydband verseker die enjin die rotasie van die pomp.
- Termostaat. Die klep wat die sirkulasie van koelmiddel deur die verkoelingstelsel reguleer. Handhaaf normale temperatuur in die motor. Die blok en silinderkop word omring deur 'n geslote holte (hemp), besaai met kanale waardeur vriesmiddel sirkuleer en die suiers met silinders afkoel. Wanneer die koelmiddeltemperatuur in die enjin 82-89 grade bereik, word die termostaat geleidelik oopgemaak, die vloei van verhitte vloeistof begin sirkuleer deur die lyn wat na die verkoeler lei. Daarna begin die beweging van die koelmiddel in 'n groot sirkel.
- Radiator. Die hitteruiler, wat deurloop waardeur die verhitte koelmiddel afgekoel word, en dan teruggekeer word na die enjinverkoelingstelsel. Die vloeistof in die hitteruiler verkoel die druk van die inkomende lug van buite af. As natuurlike verkoeling nie genoeg is nie, kan die verkoeler die koelmiddel met 'n bykomende waaier afkoel.
- Uitbreiding tenk. Plastiek deurskynende houer, wat onder die kap naby die hitteruiler geleë is. Soos u weet, lei verhitting van antivries tot 'n toename in die volume koelmiddel, waardeur oormatige druk in 'n geslote verkoelingstelsel ontstaan. Dus, RB is ontwerp om hoë bloeddruk te normaliseer. Met ander woorde, tydens die toename in die hoeveelheid antivries, vloei die oortollige koelmiddel in hierdie spesiale reservoir. Dit blyk dat die uitbreidingstenk 'n voorraad koelmiddel stoor. As daar 'n tekort aan koelmiddel in die stelsel is, word dit vergoed vanaf die RB, deur 'n slang wat daaraan gekoppel is.
- Verkoelingstelsel lyn. Dit is 'n geslote netwerk van pype en slange waardeur koelmiddel onder druk sirkuleer. Deur die lyn kom antivriesmiddel die koelmantel van die silinderblok binne, verwyder oortollige hitte en gaan dan in die verkoeler deur die spuitpunte, waar die koelmiddel afgekoel word.
So wat van die oond? Die feit is dat die nodusse van die stoof direk met die verkoelingstelsel verbind is. Meer presies, die pyplyn van die verwarmingstelsel is gekoppel aan 'n stroombaan waardeur antivries sirkuleer. Wanneer die bestuurder die binneverwarming aanskakel, gaan 'n aparte kanaal oop, die koelmiddel wat in die enjin verhit word, gaan deur 'n aparte lyn na die stoof.
Kortom, die vloeistof wat in die enjin verhit word, bykomend tot die verkoeler van die verkoelingstelsel, gaan die verkoeler van die stoof binne, geblaas deur 'n elektriese waaier. Die stoof self is 'n geslote kas, binne-in die lugkanale met dempers. Hierdie nodus is gewoonlik agter die dashboard geleë. Ook op die paneelbord van die kajuit is daar 'n knop-reguleerder wat via 'n kabel aan die lugdemper van die verwarmer gekoppel is. Met dié knop kan die bestuurder of ’n passasier wat langs hom sit die posisie van die demper beheer en die verlangde temperatuur in die kajuit stel.
Die toestel van die stoof in die motor
Gevolglik verhit die stoof die binnekant met die hitte wat van die verhitte enjin ontvang word. Daarom kan ons met sekerheid sê dat die kajuitverwarmer deel is van die verkoelingstelsel. So wat is die belugting van die verwarming / verkoelingstelsel van 'n motor en hoe is dit skadelik vir die motorenjin?
Lug van die stoof: tekens, oorsake, remedies
As daar 'n lugslot in die verwarmingstelsel van die motor is, sal dit die normale vloei van antivries voorkom en eintlik veroorsaak dat die verwarmer wanfunksioneer. Gevolglik is die eerste en belangrikste teken om die stelsel te belug as die stoof nie op 'n goed verhitte enjin verhit nie, en koue lug uit die deflektors blaas.
Ook 'n teken dat die verkoelingstelsel lugtig is, kan 'n vinnige oorverhitting van die enjin wees. Dit sal deur die ooreenstemmende instrumente op die paneelbord gevra word. Dit is as gevolg van die lugsak, wat voorkom as gevolg van die lae vlak van antivries, wat kan uitlek of verdamp. Die leemte wat as 't ware in die kanaal gevorm word, skei die vloeistofvloei en laat nie die koelmiddel toe om te sirkuleer nie. Gevolglik lei 'n skending van sirkulasie tot oorverhitting van die motor, en die stoofdeflektors blaas koue lug uit, aangesien die koelmiddel eenvoudig nie die verwarmingstelselkring binnedring nie.
Hoofredes
Die hoofrede vir die lug van die stoof is lekkasie en 'n daling in die koelmiddelvlak in die verkoelingstelsel, as gevolg van drukvermindering van die lyne. Daarbenewens word die koelmiddel wat die stelsel verlaat dikwels veroorsaak deur onklaarraking van die silinderkoppakking, breek van die uitbreidingstenkklepdeksel.
Depressurasie
Skending van digtheid vind dikwels plaas wanneer pype, slange of toebehore beskadig word. Antivriesmiddel begin deur beskadigde gebiede vloei, en lug kom ook binne. Gevolglik sal die koelmiddelvlak vinnig begin daal en die verkoelingstelsel sal gelug word. Kyk dus eerstens vir lekkasies op slange en pype. Dit is maklik genoeg om lekkasies op te spoor, aangesien vriesmiddel visueel sal uitsypel.
Oondlek in kar
Nog 'n rede vir die verlies aan digtheid van die verkoelingstelsel is 'n ineenstorting van die silinderblokpakking. Die feit is dat die motor nie 'n gegote eenstukliggaam is nie, maar uit twee komponente bestaan - 'n blok en 'n kop. ’n Seëlpakking word by die aansluiting van die BC en die silinderkop geplaas. As hierdie seël breek, sal daar 'n skending van die digtheid van die silinderblok wees, koelvloeistof lekkasie uit die binnebrandenjin verkoeling baadjie. Daarbenewens, nog erger, kan vriesmiddel direk in die silinders vloei, meng met enjinolie en vorm 'n ongeskik vir die smeer van werkende elemente.
motor, emulsie. As vriesmiddel in die silinders kom, sal dik wit rook by die uitlaatpyp begin kom.
Valve cover mislukking
Soos u weet, is die funksie van die uitbreidingstenk nie net om oortollige koelmiddelreserwes te stoor nie, maar ook om die druk in die stelsel te normaliseer. Wanneer vriesmiddel verhit word, neem die volume van die koelmiddel toe, sowel as 'n toename in druk. As die druk 1,1–1,5 kgf / cm2 oorskry, moet die klep op die tenkdeksel oopmaak. Nadat die druk tot bedryfswaardes gedaal het, sluit die asemhaling en die stelsel raak weer styf.
uitbreiding tenk klep
Gevolglik sal kleponderbreking lei tot oormatige druk, wat deur die pakkings en klampe sal druk, wat koelmiddellekkasies sal veroorsaak. Verder, as gevolg van 'n lek, sal die druk begin daal, en wanneer die enjin afkoel, sal die koelmiddelvlak laer wees as wat nodig is en sal 'n prop in die verkoelingstelsel verskyn.
Hoe om die oond uit te lug
As lug inkom tydens die aanvulling met vars antivriesmiddel of op 'n ander willekeurige manier, is daar die eenvoudigste en gewildste manier om hierdie probleem op te los, wat bestaan uit die volgende algoritme van aksies:
- Sluit die motor met die parkeerrem.
- Verwyder die doppies uit die verkoeler en uitbreidingstenk.
- Begin die enjin, maak dit warm tot werkstemperatuur.
- Skakel dan die stoof aan tot maksimum en monitor die koelmiddelvlak in die uitbreidingstenk. As die stelsel lugtig is, sal die vriesmiddelvlak begin daal. Ook moet borrels op die oppervlak van die koelmiddel verskyn, wat die vrystelling van lug aandui. Sodra warm lug uit die stoof kom, hou die koelmiddelvlak op om te val, en borrels gaan ook verby, wat beteken die stelsel is heeltemal lugloos.
- Voeg nou vriesmiddel in 'n dun straaltjie by die uitbreidingstenk, tot die maksimum merk wat op die plastiektenkbak aangedui word.
As hierdie metode nutteloos is, kyk noukeurig na die integriteit van die pype, slang, toebehore, verkoeler. As lekkasies opgespoor word, sal dit nodig wees om die koelmiddel heeltemal te dreineer, beskadigde pype of 'n hitteruiler te verander en dan vars vloeistof in te vul.
