Hoe om jou motorfiets voor te berei vir winterry
Ketting, bande, battery, beligting, voorkomende instandhouding ...
10 wenke vir jou motorfiets om die hele winter veilig te ry
Wel dis al, ons is daarin: winter. So ja, sommige mense gooi kinderrympies gebaseer op groot wit jasse, dit alles. Tog: winter, vir 'n motorfietsryer, suig. So, daar is twee opsies: om jou motorfiets te beskerm, en daarvoor het ons reeds al ons wenke vir 'n goeie winter op Le Repaire aangebied. Of ry omdat jy geen keuse het nie, of omdat dit by jou leefstyl pas.
Hier is al ons instandhoudingswenke om jou masjien koud, reën, soutbestand te hou en jou 'n guns te doen onder alle omstandighede ...
1. Battery
Om te ry, moet jou motorfiets reeds gestart het. Maar geen bak nie: Batterye haat die koue, en as jou motor buite slaap, kan die energie wat nodig is om die enjinkamer te begin dalk in die koue vroegoggend ontbreek. ’n Battery is oor die algemeen die beste as dit gereeld gebruik word (moenie wonderwerke verwag wanneer jy herbegin ná drie of vier weke van erge koue nie), en dit sal dalk wys wees om dit gereeld te laai. Hulle lewe is egter nie oneindig nie, en as jy absoluut in 'n vasgestelde tyd moet wegkom, kan 'n belegging in 'n booster (daar is deesdae baie kompakte modelle soos die ST12 Minibutt wat minder as 500 gram weeg) jou toelaat om te begin en hou jou afsprake na. En om meer te wete te kom oor batterytegnologie, klik hier!
2. Moenie vloeistowwe afskeep nie
Weereens, twee scenario's: jy het 'n vloeistofverkoelingsmasjien. Kontroleer in hierdie geval die koelmiddelvlak en voeg vriesmiddel by indien nodig. Moenie van hierdie belangrike punt vergeet nie, want ou koelmiddel verloor sy teenvries- en anti-roesvermoë; daar is egter soms 'n neiging om die vervanging daarvan te ignoreer ten tye van hersiening. In die geval van 'n lug- of lug-/olieverkoelingsmasjien, sal die keuse van 'n smeermiddel met 'n laer viskositeit 'n koue begin vergemaklik. Viskositeit is die X van die XW-YY-indeks (genus 5W40), wat elke olie kenmerk. En dieselfde reël geld vir koelmiddel: ou olie verloor sy kwaliteit. Wanneer laas was jy leeg?
3. Veiligheid: bande
Sodra die motor aangevul is, sal jy die motor kan bestuur. En wat ry ons? Op bande, jammer! Baie motorfietsryers is geneig om in die lente te herstel, in die somer nuwe bande op die grond te monteer en dan in die winter klaar te maak. Groot fout, want eintlik moet die teenoorgestelde gedoen word: dit is in lae greep toestande wat jy die bande in die beste toestand nodig het vir die rubber en karkas om in optimale toestande te presteer, wat die feit insluit dat die groewe hul herstel kan doen werk. Wees ook bewus daarvan dat sportbande sukkel om in die winter warm te word en dat meer reën-aangepaste padbande meer geskik sal wees. Ons kan ook die druk effens verhoog om die groewe presies te verbreed ... Vir bromponies bied sommige vervaardigers winterbande, ook genoem 4 seisoene, soos die Michelin Citygrip winter met Metzeler Wintec.
4. Veiligheid (bis): beligting
Bestuur, visie is lewe, het die ou padveiligheidskroeg gesê. En op die stuurwiel, des te meer omdat jy nie net moet sien nie, maar ook raakgesien moet word. Gaan dus jou hoofligte se verligting en straalverstellings en reikafstand na. Kry gerus 'n hoëkraggloeilamp binne die perke van wat jou alternator kan ondersteun en wat wettig is. As jy in gebiede ry wat swaar aan mis blootgestel is, kan die installering van 'n mislamp agter en bykomende LED's voor 'n pluspunt wees. Moenie vergeet dat die klein flarsies of gerookte glas bedekte wiggies wat jy as bykomstigheid kry, jou raam 'n "koel" voorkoms kan gee, maar dit maak jou nog minder sigbaar. Maar wat het ons aan die begin gesê? Uitsig is lewe!
5. Veiligheid (ter): remme
Natuurlik is die winter nie die ideale seisoen om jagter te vermeerder nie. Tussen die voorband wat nie warm word nie, die groot handskoene wat jou dieselfde sensitiwiteit op die kontroles gee as wat dit mettertyd gedoen het, hou Bryce Hortefeo toesig oor die chartervakansie vir Yamoussoukro en die taamlik lae greep op die blink asfalt, niks pas regtig nie oefen....
Maar, soos Mulder dit so goed gestel het, die waarheid is elders: want in die winter kom daar baie kak op die mees onwaarskynlike plekke op jou motorfiets, en jy vind uit dat remkalipers veral vatbaar is. Gereelde demontage en skoonmaak om sout en ander vuilheid te verwyder sal behoorlike funksie verseker. Daar is veral spesiale skoonmaakbomme vir skywe (nie noodwendig vetterig nie).
6. Sit die olie op!
Die elektriese straal kan ly aan oortollige vog, net soos sommige kersdoppe. Sommige fietse is baie sensitief hiervoor, soos die Suzuki's uit die 90's. As 'n voorkomende maatreël gebruik word, kan silikoonsproei jou baie moeite spaar. In dieselfde trant sal ons ook dink aan die beskerming van eenvoudige, maar veral oop elemente wat immobiliserend kan raak: byvoorbeeld die kantskakelaar van die rek.
7. Kettingsmeer
Het jy 'n gimbal-fiets? Gelukkige man en gelukkige vrou (dieselfde vir al ons LBGT-vriende)! Het jy 'n kanaal? Dit is hier moeiliker, want natuurlik is die ketting veral vatbaar vir sout en verskeie uitsteeksels. Daarom sal dit nodig wees om baie aandag daaraan te gee, hetsy vir smering, wat meer intens moet wees; aan die ander kant van die muntstuk, met meer smering, sal die ketting vuilheid saamvoeg, wat uiteindelik in 'n soort walglike skuurpasta sal verander. Ons sal dus 'n smeermiddel wat ontwerp is vir veldvoertuie verkies bo 'n smeermiddel vir die pad, wat dikwels dikker is. Op die agterkant van die muntstuk moet dit meer gereeld gegee word. Daarom sal ons van tyd tot tyd daaraan moet dink om die ketting skoon te maak. Vir diegene wat hierdie seisoen regtig baie reis, kan dit verstandig wees om 'n outomatiese smeermiddelstel (spesiale Scottoiler of Cameleon Oiler) te installeer.
8. Dun snellerkas
Die afdraande is een van die mees blootgestelde dele en, ongelukkig, een van die moeilikste om te verdedig. Weerstaan die versoeking om 'n beskermende smeermiddel aan te wend, want dit sal met stinkende rook op die uitlaat gaarmaak. Dus, behalwe die vlekvrye staal uitlaatgasse, is daar regtig geen wonderwerk oplossing behalwe bord # 9 nie, ja, net onder, bewonder hoe goed gedoen!
9. Was, spoel, spin ...
Selfs meer as in die somer, is dit noodsaaklik om jou masjien gereeld te was. In teenstelling met wat glo, moenie warm water verkies nie: dit verhoog die korrosiewe effek. Aan die ander kant is 'n spons- en seepafwerking wenslik: dit verwyder die sout en laat jou toe om moontlike lekkasies en swak punte op te spoor. Sommige mense verwag dat sout-sensitiewe dele soos vurkbuise beskadig sal word deur dit met 'n weerstandbiedende plastiekfilm te bedek. Dit word gehou...
10. Beskerm dit!
As jou motor buite slaap of in 'n ysmotorhuis wat oop is vir vier winde, is dit lekker om dit onder 'n beskermende seil te laat slaap. Waarskuwing: Moenie beskerming dra op 'n warm motor wat pas gerol is nie. Dit sal lei tot die ontwikkeling van kondensasie en oorblywende vog.
Deur hierdie paar wenke te volg, behoort jou motorfiets jou deur die winter besig te hou. Maar moenie die belangrikste ding vergeet nie: jy! In hierdie ander twee artikels sal jy passe kry op die vlieënier se toerusting wat toegewy is aan wenke om in die sneeu en koue te ry, asook om in die reën te ry.
