Hoe om 'n dieselenjin vir die winter voor te berei? Hier is 'n stel nuttige wenke

Moderne diesel-eenhede is tegnologies baie gevorderd, daarom benodig hulle behoorlike werking, veral in winterryp. Ons herinner u aan 'n paar basiese reëls.

Dieselenjins is doeltreffender as dié wat op petrol werk – hulle sit baie meer van die energie wat deur die verbranding van brandstof opgewek word om in meganiese energie as in hitteverliese. In die praktyk beteken dit dat 'n moderne dieselenjin baie stadiger verhit word as ouer generasie of petrolenjins, dus, sonder bykomende verhitting, bereik dit die optimale bedryfstemperatuur eers nadat hy ongeveer 10-15 km gery het. Daarom verdra diesels nie kort roetes nie, aangesien dit hul duursaamheid aansienlik verminder.

Sien ook: Tien dinge om voor die winter in die motor na te gaan. Gids

- Om by 'n temperatuur van minus 25 grade Celsius te begin, is 'n ware toets, selfs vir 'n werkende eenheid. Dit is in die winter dat enige nalatigheid hom sal laat geld, daarom moet ons behoorlik voorberei vir die komende moeilike weer, sê Robert Puhala van Motoricus SA Groep.

Wat om te soek?

Een van die belangrikste elemente van 'n dieselenjin is gloeiproppe, wie se taak is om die verbrandingskamer tot 'n temperatuur van ongeveer 600 ° C te verhit. vonk in 'n petrolenjin, so slegte gloeiproppe kan verhoed dat die motor begin.

Die mees algemene probleem wat dit moeilik maak om te begin, maar ook dikwels veroorsaak dat 'n dieselenjin na 'n paar minute se werking stop, is die gebrek aan brandstoftoevoer. Wanneer dieselbrandstof teen lae temperature deur die mikroporieë van die brandstoffilter vloei, word was neergesit, wat die vloei effektief blokkeer. Om hierdie rede moet die brandstoffilter vervang word voor die aanvang van ryp. As ons egter nie besluit om dit te doen nie, moenie vergeet om die water uit die filterkaraf te verwyder sodat 'n ysprop nie vorm nie.

Sien ook: Volvo XC40 reeds in Pole!

Nog 'n baie belangrike komponent in dieselvoertuie is die battery. Baie gebruikers vergeet dat batterye ook hul beperkings het. Byvoorbeeld, in 'n handelsvoertuighandleiding kan ons oor twee weergawes lees:

a/ Gewaarborgde lansering tot -15 grade C,

b / begin waarborg tot -25 grade C (weergawe met 'n vlam kers en twee batterye).

Om die werking van 'n dieselenjin te vergemaklik, is dit ook belangrik om dit te vul met brandstof wat aangepas is vir negatiewe temperature. Dieselbrandstofbymiddels, sogenaamde gietpuntdepressante, is by motorwinkels beskikbaar om die troebelpunt van die brandstof te verminder. Hierdie reagense is effektief om die verstoppingstemperatuur van die filter met 2-3°C te verlaag, maar op voorwaarde dat dit bygevoeg moet word voordat enige probleme voorkom, d.w.s. tot die konsentrasie van paraffienkristalle.

Bestuurders probeer dikwels self die eienskappe van dieselbrandstof verbeter deur lae-oktaan petrol, keroseen of gedenatureerde alkohol daarby te voeg. Tans beveel die meeste motorvervaardigers die gebruik van dieselbrandstof in ooreenstemming met EN590 aan en aanvaar geen chemiese bymiddels nie weens moontlike skade aan die inspuitstelsel. Die enigste redelike oplossing is brandstoffilterverwarmers, en in geval van uiters lae temperature ook die brandstoftenk en toevoerlyne. Daarom, voordat u 'n dieselmotor koop, is dit die moeite werd om te kyk of dit met so 'n oplossing toegerus is. Indien nie, dan kan ons so 'n toestel op die mark koop. Dit is maklik om te installeer en doeltreffend om te bedryf.

Maar wat om te doen as die probleem reeds ontstaan ​​het en die motor weier om saam te werk en nie begin nie? Wat oorbly, is 'n warm motorhuis - ten minste vir 'n paar uur of tydelik, 'n toestel wat warm lug, onder toesig na die brandstoffilter gerig, blaas om die opgehoopte paraffien op te los. Jy moet ook onthou dat elke koue aansit van die enjin sy slytasie veroorsaak, gelykstaande aan etlike honderde kilometers se ry op die snelweg! Voordat jy dus besluit om 'n bevrore enjin te begin om 'n kort reis te maak, oorweeg dit om met openbare vervoer te reis.