Hoe om die winter te oorleef

Ryp, sneeu, ys. In die winter moet bestuurders dit alles hanteer. Waaraan moet jy aandag gee om veilig te bestuur en hoe om op te tree in 'n gevaarlike situasie op die pad?

Bestuursveiligheid word bepaal deur al die komponente wat bestuur en kommunikasie tussen die motor, bestuurder en padgebruikers beïnvloed.

Die waarde van foutiewe ruitveërs, wassers, verkeerd verstelde hoofligte, 'n foutiewe stuurstelsel in die winter neem baie keer toe. En bles bande, foutiewe of verslete remstelsel – die eerste stap na ongeluk.

Nog ’n probleem is skokbrekers, wat bestuurders dikwels amper heeltemal onderskat. Intussen is skokbrekers nie net verantwoordelik vir rygerief nie, maar ook vir hoe die wiel aan bulte vassit. Boonop is rem met ’n gebreekte vering langer en is dit moeilik om voertuigstabiliteit te handhaaf. Die koste om te kyk of ons vering verslete is, is klein in vergelyking met die risiko van 'n ongeluk.

Dit is ook die moeite werd om seker te maak dat die lugdruk in die wiele regs en links dieselfde is, want verskille kan gly veroorsaak.

Moenie vergeet om jou motor van sneeu skoon te maak voor jou reis nie. Dit is nie nodig om iemand te oortuig om al die vensters te was nie, maar soos jy kan sien, gebeur dit anders op die paaie. En die eerste ding waarvoor die bestuurder moet sorg, is om goed te sien wat op die pad gebeur en self in sig te wees. Die verhitte voorruite help baie hierin, waardeur ons reeds na 'n dosyn of twee sekondes nadat ons die enjin aangeskakel het, 'n skoon, gestoomde voorruit en agterruit het. Dieselfde kan bereik word deur die blaser aan te skakel, maar dit neem meer tyd.

Skoon hoofligte is 'n element wat die vlak van veiligheid verhoog. Sommige voertuie het hoofligwassers. As daar geen is nie, maak seker dat u die oppervlak van die lampe met 'n sagte, nie-krasende lap afvee. Dit word ook aanbeveel om die kap van sneeu en ys skoon te maak. As jy dit verlaat, sal die masker na 'n paar minute warm word, en op die mees ongeleë oomblik sal 'n yskors op die voorruit vlieg.

Maar veilig ry op gladde oppervlaktes hang nie net af van die goeie tegniese toestand van die motor nie. Baie hang af van die bestuurstegniek, sowel as van die aanvoeling en versiendheid van die bestuurder.

- Dit is genoeg om die rem hard te druk op 'n minder hardnekkige pad en die motor is skeef. Wie van ons het nie die stories van die genre gehoor nie: "dit was so glad dat die motor self van die pad gery het" of "Ek is omgedraai sonder rede." Intussen gebeur niks sonder rede nie, sê tydrenjaer Marcin Turski.

– Dikwels besef selfs ervare bestuurders nie dat op ’n gladde oppervlak te skerp stuurbewegings of te veel druk op die rempedaal tot ’n ongeluk kan lei nie. Soms ontmoet ons ook bestuurders wat met pelse en 'n dik hoed agter die stuur sit. As jy glad ry, is alles reg. Maar wanneer die kar gly, kan 'n serp, 'n hoed en ander dinge verhoed dat ons vinnig reageer, voeg Tursky by.

Wanneer dit by skoene kom, moet daar 'n kompromie wees tussen elegansie en praktiese. Die voet moet gemaklik op die hak rus. Hoëhakskoene of baie dik sole kan byvoorbeeld die pedaal vashaak, en boonop voel ons nie die pedale goed nie en weet nie hoe om dit fyn te beheer nie.

Dit is nie toevallig dat die meeste ongelukke plaasvind ná skielike veranderinge in die weer – van goed tot erger – wanneer bestuurders nog nie tyd gehad het om te onthou of ’n reaksie te ontwikkel wat by die gladde pad aangepas is nie. Hulle het nog nie besef dat enige fout hulle nou duur te staan ​​kan kom nie. Op sneeubedekte oppervlaktes kan elke maneuver tydens wegspring, afskakeling, rigtingverandering, ens., lei tot 'n min of meer gevaarlike verlies aan bandgreep op die oppervlak.

Wanneer jy in wintertoestande ry, is dit nodig om die afstand na die motor voor te vergroot en in die spieël te kyk wat met die motor agter ons gebeur. Voor die oorgang vertraag ons en stop ons onderskeidelik vroeër. Daar moet voorsiening gemaak word vir die feit dat die bestuurder agter ons probleme kan hê en ons dalk van sy motor moet “weghardloop”. Jy moet nie die ABS heeltemal vertrou nie, wat ook nie effektief op ys is nie.

Dit is nodig om voor te berei om af- en opdraandes te oorkom, want waar alle bestuurders óf stadiger óf versnel, is die pad altyd glad. Ons begin so stadig moontlik teen die heuwel afgaan – ons kan immers net baie glad stadiger ry, en met die afdraande sal ons beslis moet versnel. Aan die ander kant klim ons vinniger, maar om nie greep te verloor nie, oorkom ons hulle sonder om gas by te voeg.

Oefening maak perfek

Al hierdie opmerkings oor winterbestuur sal nutteloos wees as ons dit nie op die proef stel nie. Daarom stel ons voor dat u 'n leë plein, parkeerterrein of speelgrond besoek. Daar sal al ons foute sonder gevolge wees, en ons sal van ons vrees ontslae raak.

Hier is 'n paar voorbeelde van oefeninge:

“Ons ry al hoe vinniger om die sirkel en probeer voel wanneer die motor van die gekose baan af beweeg.

- Versnel die motor en laat die petrolpedaal skielik los, of skakel oor na 'n laer rat en laat die koppelaar skielik los. Dan probeer ons die kar beheer.

- Ons doen slalom, gooi gas by wanneer ons draai, wanneer die motor ons beskuldig, probeer ons uit 'n glybaan kom.

- Ons plaas 'n hindernis in ons pad - byvoorbeeld 'n plastiekkegel of 'n papierboks. As jy 'n motor tref wat nie met ABS toegerus is nie, druk die rempedaal sterk - die motor gly en loop in 'n hindernis vas. Dan los ons die rem, versnel en haal verby. Met ABS gaan ons om die hindernis sonder om die rem te los.

Piotr Vrublevsky, bestuurskool

Soos 'n mens in die winter stadig en versigtig loop, stadiger voor die trappe loop en gly vermy, so loop die bestuurder ook. Die belangrikste ding is fantasie: ons vertraag op plekke waar versiersel moontlik is, byvoorbeeld op brûe, kruisings, uitgange uit die woud, en maak nie skielike bewegings daar nie. In elk geval, gladde bestuur en gladde stuurbewegings is die sleutel tot veilige winteroorlewing. Dit is ook die moeite werd om te oefen om op gladde oppervlaktes te bestuur. Dit is natuurlik die beste onder toesig van 'n instrukteur, maar die effek word ook verkry met selfstudie in 'n leë plein of parkeerterrein. Ons moet ook let op of ons optrede 'n bedreiging vir die veiligheid van ander in die nabyheid inhou.