Hoe om xenon-hoofligte om te skakel - 'n baie moeilike maar steeds spesiale projek
inhoud
Xenon-hoofligte het sowat 20 jaar gelede op die mark verskyn en ’n klein omwenteling gemaak. Die helder hoofligte wat in uitvoerende motors ingebring is, het groot vreugde onder bestuurders veroorsaak. Soos alle innovasies, het xenonlig geleidelik in alle klasse verskyn en kan nou dikwels in kompakte klasmotors gevind word. Hierdie mark het die handel met bykomstighede oopgemaak met xenon-koplig-toerustingstelle. Dit is belangrik om versigtig te wees. Om oor te skakel na xenon is nie so maklik as wat jy dalk dink nie en kom met 'n aantal wetlike risiko's.
edellig met edelgas
xenon - edelgas, soos argon of helium . Soos neon, kan dit as 'n beligtingsgas gebruik word. Dit is onder hoë spanning in 'n klein reaktor, wat veroorsaak dat dit aan die brand slaan. Daarom kan die xenon-koplig nie deur normale motorspanning aangedryf word nie 12 - 24 volt en benodig 'n transformator.
In xenon-hoofligte word hierdie transformator ook die ballas genoem. Dit genereer die nodige spanning 25 000 Volt vir xenon lamp.
Die installasie daarvan bied die minste probleem vir die werking van xenonbeligting.
Voor- en nadele van xenon hoofligte
Xenon-hoofligte sou nie so gewild wees as hulle nie 'n aantal gehad het nie beduidende voordele . Hierdie:
| Beste ligkrag: Die grootste voordeel van xenon-hoofligte is die aansienlik verbeterde beligting in vergelyking met H4-gloeilampe. Hulle skyn so helder en duidelik dat hul ligkleur soos daglig is. |
| Energiebesparende: ten spyte van die hoër bedryfspanning en verbeterde liguitset, is xenon-hoofligte aansienlik meer energiedoeltreffend as gloeilampe. |
| Lewensduur: ’n Xenonlamp hou gewoonlik die leeftyd van ’n voertuig, ten minste baie langer as 100 000 km. |
Aan die ander kant is daar die volgende nadele:
| Uitgawes: Retrofit kit werd ongeveer. 1500 euro . Die probleem is dat modulêre vervanging beswaarlik moontlik is. In die geval van 'n wanfunksie moet die hele stelsel vervang word. Die gloeilampe van €150 is ook aansienlik duurder as selfs die hoogste gehalte H4-gloeilampe. |
| Onderhoud en herstel: Xenon beligting herstel is 'n garage werk. Dit spreek vanself dat motorhuise nie daarvan hou om met selfdoen-installasies te werk nie. Daarom, ook in die geval van die modernisering van die motorhuis moet geraadpleeg word. Jy ontvang nie net 'n waarborg nie, maar ook uitgebreide diens in die geval van 'n gebrek. |
| Gevaar vir ander padgebruikers: Die grootste nadeel van xenon-hoofligte is die potensiële gevaar wat dit vir ander padgebruikers inhou. Sodra sy glas vuil word of die kopligverstelling stukkend is, sal aankomende motors verblind word. Daarom is die reëls om die gebruik van xenon toe te laat baie streng. |
| Komplekse bou: Die xenonstelsel bestaan uit verskeie komponente wat slegs indirek die beligtingseienskappe beïnvloed. Veral kopligverstelling en wasserstelsels is tegnies kompleks en die samestelling daarvan is 'n groot probleem. |
Effektief dog sensitief
Aangesien xenon baie helder is , moet jy seker maak dat die lig korrek gerig is. As die hoofligte nie reg verstel word nie, hou dit 'n gevaar vir aankomende verkeer in. ’n Verkeerd ingestelde of vuil xenon-lamp is net so ongerieflik vir ander padgebruikers as ’n grootligkoplig. Xenon-hoofligte word groot aandag gegee wanneer daar na MOT gekyk word. Die tjek is selfs strenger as dit 'n retrofit-stel is. Die meeste van die stelle wat by die handelaar beskikbaar is, is nie vir padverkeer ontwerp nie. Twee belangrike komponente ontbreek dikwels.
Slegs Xenon met wasser en hoofligreeksbeheer
Die gebruik van xenon-beligting in die verkeer vereis 'n kopligwasserstelsel. Tans word dit met hoëdrukspuitpunte gedoen. Mini-veërs, baie gewild in die 70's, word om verskeie redes nie meer gebruik nie:
| Форма: die vorm van moderne hoofligte is te kompleks om met 'n ruitveër skoon te maak. |
| Betroubaarheid: Die mini ruitveër is baie geneig om te dra. Die skoonmaakkrag daarvan hou baie gou op om voldoende te wees of veroorsaak selfs skade aan die koplig. |
| Makker: Moderne hoofligte word tans met Plexiglas-deksels bedek. Hierdie materiaal krap maklik en slyt vinnig wanneer dit met 'n elektriese ruitveër skoongemaak word. |
| Daarom word slegs outomatiese hoëdrukspuitpunte gebruik. . Die spuite is ook toegerus met 'n pomp, 'n spoelwatertenk en 'n elektroniese beheer wat die spoelproses aktiveer wanneer nodig, asook handbeheer verskaf. Dit vereis 'n paneelbordskakelaar. |
| Aan die ander kant is die koplig-nivelleringstelsel aansienlik minder problematies. . Hierdie kenmerk is verpligtend vir alle motors wat in 1990 gebou is, so wanneer na xenon-beligting oorgeskakel word, is hoofligreeksbeheer dikwels teenwoordig. Die installering van 'n kopligreeksbeheer vereis egter 'n vlaksensor om die vlak outomaties volgens die toestande aan te pas. |
Regsgevolge van onwettige xenonbeligting
Gebruik van ongemagtigde xenonbeligting in die geheel of gedeeltelik verbied die gebruik van die motor in beweging . Die voertuig kan vir polisiegebruik geskors word totdat dit weer toegerus is. Jy kan ook verwag 'n hoë boete van tot £220. Selfs ernstiger gevolge in die geval van 'n ongeluk: aanspreeklikheidsversekering kan aanvanklik die skade dek, en dan alle betalings van die skuldige invorder .
Geen advertensies nie: net Hella vir nou
Die enigste vervaardiger wat tans retrofit-stelle vir xenon-beligting aanbied wat geskik is vir gebruik in padverkeer, is Hella. Hierdie vervaardiger van oorspronklike onderdele en OEM-onderdele het die kundigheid, ondervinding en regsagtergrond wat nodig is om produkte van hoë gehalte te ontwikkel. Tot nou toe is alle ander vervaardigers nie vir padverkeer goedgekeur nie. Ons beveel sterk aan dat u die inligting op die verpakking nagaan. Wetlik moet 'n algemene magtiging vir gebruik in padverkeer uitdruklik gestel word. As dit net noem " Uitsluitlik vir tydrendoeleindes ” of soortgelyk, beteken dit dat die beligting wetlik ongeskik is vir gebruik in die verkeer. In hierdie geval kan ons net vir die tuners sê: hande af .
Nog beter: oorspronklike onderdele
Die maklikste manier om 'n xenon-beligtingstelsel te kry, is van 'n gebruikte motor. Hierdie tegnologie is al 20 jaar op die mark en die gebruikte motormark bied baie "slagoffers" wat in aanmerking kom vir skenking tegnologie, hoewel dit slegs binne dieselfde voertuigtipe moontlik is. Die gebruik van gebruikte onderdele kan jou baie geld bespaar. Die lampe self is redelik duur. Al die tegnologie ingesluit, 'n xenon-beligtingstelsel kos verskeie duisend pond as 'n nuwe komponent.
Gevolgtrekking: dink mooi
Dit sal onverskillig wees om die voordele van xenon-beligting uit te lig sonder om die installasieprobleme uit te wys. Oor die algemeen is die projek "oorgang na xenon" 'n spesiale taak wat noukeurige studie verg. Die voordele kan aansienlik wees as gevolg van beter beligting prestasie, dit is duur om te koop. As 'n motor nie 'n opgradering regverdig weens sy basiskoste nie, is ander instelmaatreëls meer gepas.
Moderne H4-gloeilampe bied ook interessante beligtingseienskappe, so dit hoef nie xenon te wees nie. Tot nou toe is die LED nie 'n alternatief nie. Terwyl hierdie tegnologie vir flitsligte beskikbaar is, motorvervaardigers bly agter: regte, hoë-werkverrigting LED-gebaseerde hoofligte is nog nie beskikbaar as 'n retrofit kit nie . Tegnologie vorder egter baie vinnig.
Daarom is dit die moeite werd om twee of drie jaar te wag. LED is oor die algemeen baie makliker om te onderhou as xenon. Daar is ongetwyfeld baie interessante nuwighede op pad.
