Hoe om 'n gebarste buffer te herstel?
Kopers van goedkoop en atipiese gebruikte motors is dikwels onbewus van die probleme wat hulle kan ondervind wanneer hulle plastiekbuffers koop.
Kopers van goedkoop en substandaard gebruikte motors is dikwels onbewus van die probleme wat hulle kan ondervind wanneer hulle glas-, plaatmetaal- of plastiekbuffers koop.
Die pryse vir oorspronklike grootgrootte plastiekelemente is baie hoog. Een-stuk buffers is 'n goeie voorbeeld. Afhangende van die grootte (gewig) en kompleksiteit, kos hulle van PLN 600 tot PLN 2000 XNUMX. Indien die motor met bakkleur buffers toegerus is, moet die koste van verf by die prys van die buffer gevoeg word.
Goedkoper plaasvervangers op die mark kom in onvolmaakte vorms, soms gemaak van 'n ander tipe plastiek, hoewel hulle soortgelyk lyk, maar nie altyd perfek pas nie. 
vir vaste dele van die motorbak.
’n Doeltreffende oplossing is die herstel van groot plastiekonderdele deur sweis of gom. Dit geld veral vir komponente van motors waarvan die produksie lankal gestaak is of wat in klein hoeveelhede bedryf word.
Weens die verhouding van herstelkoste tot die kleinhandelpryse van oorspronklike onderdele, kan die herstel van plastiekonderdele 'n bron van aansienlike finansiële besparings vir baie motoreienaars wees.
In die winter kraak buffers dikwels in die area waar halogene vasgemaak word nadat hulle byvoorbeeld in 'n sneeudryf binnegegaan het, dit word ook beskadig tydens klein stampe en as gevolg van skade in parkeerterreine.
Om gebarste of selfs gebreekte plastiekelemente te herstel, word metodes om saam te voeg deur sweis en vas te plak met spesiale soorte gom, wat nie algemeen gebruik word nie, suksesvol gebruik. Sweiswerk word uitgevoer met 'n stroom verhitte lug met spesiale bindmiddels wat aangepas is vir die tipe plastiek waaruit die buffer gemaak word. Gom word uitgevoer deur gespesialiseerde stelle in werkswinkels wat hierdie tegnologie bemeester het, en is nie minderwaardig as sweiswerk in terme van doeltreffendheid nie.
Die koppelingsprosesse self vereis behoorlike voorbereiding van onderdele, hul presiese posisionering en immobilisering. Daarom is dit baie belangrik om al die stukkende dele wat by die botsingsplek agtergebly het, te versamel. Nadat die voegprosedure voltooi is, moet die voeg meganies verwerk word, wat dit die korrekte vorm en afmetings gee.
Die laaste stadium is slyp, voorbereiding vir vernis en vernis van die herstelde deel. Die beskryfde kompleks van behandelings herstel die oorspronklike verbruikerswaarde van die herstelde onderdele. Goed gevestigde tegnologiese prosesse is van buite onsigbaar. 'n Goeie spesialis kan van die ontbrekende buffermonteringselemente "byvoeg".
Die koste om die hegwerk deur sweiswerk uit te voer is laag en in die geval van die toepassing van een naat is dit van 50 tot 100 PLN. Bumperverf kos sowat PLN 200, en aftakeling en installering ná herstel kos sowat PLN 150. As ons die buffer kan verwyder en installeer, kan ons 1/3 van die herstelkoste bespaar.
Die gomdiens is net so vinnig, en die tegnologie is deur sommige werkswinkels bemeester en laat byvoorbeeld toe om 'n "pleister" in die plek van 'n ontbrekende deel in te sit. Die totale herstelkoste hang af van die grootte van die skade, maar is minder as die helfte van die koste van 'n nuwe onderdeel.
